406 двигатель инжектор как поменять маслосъемные колпачки - Авто мастер
Avtonova37.ru

Авто мастер
12 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

406 двигатель инжектор как поменять маслосъемные колпачки

Замена сальников клапанов не снимая головки мотор ЗМЗ – 406 .

Замена маслосъемных колпачков клапанов двигателя ЗМЗ-406 Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма

  1. ЗМЗ – 406 : повышенный расход масла
  2. Замена маслосъемных колпачков клапанов двигателя ЗМЗ-406
  3. Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
  4. КОМЕНТАРІ • 6
  5. Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Замена маслосъемных колпачков, как быть с клапанами ?змз 406
  6. Смотрите также
  7. Комментарии 43
  8. Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки?
  9. Как заменить маслосъемные колпачки не снимая ГБЦ в двигателях с верхним расположением свечи?
  10. Общая методика замены маслосъемных колпачков на двигателе с верхним расположением свечи в камере сгорания.
  11. Общая методика замены маслосъемных колпачков на двигателе с боковым расположением свечи в камере сгорания.
  12. Пошаговая инструкция по замене маслосъемных колпачков в двигателе с боковым расположением свечи в камере сгорания.
  13. Как заменить маслосъемные колпачки (маслоотражатели) на нижнеклапанных двигателях?
  14. Как быть если клапан провалился в цилиндр?
  15. Заключение.

Змз 406 замена маслосъемных колпачков

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой

При этом постоянного дымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Для замены маслосъемных колпачков необходимо снять с двигателя головку блока цилиндров.

Можно конечно поменять маслосъемные колпачки, не снимая головку блока цилиндров. Для этого понадобится поддержка клапанов, которая вкручивается в свечное отверстие цилиндра, в котором меняем колпачки.

И перед тем как менять колпачки в определенном цилиндре, нужно установить поршень этого цилиндра в верхнее положение. В этом случае нужно работать с помощником.

Помощник должен поддерживать клапан. Если сделать поддержку клапана, как показано на рисунке, то можно обойтись и без помощника.

Вам потребуются: те же инструменты, что и при замене прокладки головки блока, а также пассатижи, приспособление для сжатия пружин клапанов, круглогубцы или пинцет для извлечения сухарей клапанов, оправка для напрессовки маслосъемных колпачков, молоток.

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки ЗМЗ-406 ГАЗ-3110»)

Удобнее извлекать гидротолкатель с помощью сильного магнита или присоски.

3. Сожмите пружины клапана приспособлением, подложив с обратной стороны головки подходящий упор под тарелку клапана, и выньте сухари из тарелки пружин.

Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке рассухаривателя.

Снимите приспособление и выньте тарелку пружин

Съемником удалите маслосъемный колпачок

Так выглядит инерционный съемник маслосъемных колпачков.

У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.

Не снимайте колпачок, работая пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками.

Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

Наденьте на стержень клапана оправку из комплекта маслосъемных колпачков, предохраняющую рабочую кромку колпачка от повреждения кромками проточек на стержне клапана под сухари

Смажьте внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора.

Извлеките предохранительную оправку, установите пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.
После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

Перед установкой гидротолкателя опустите его в емкость с моторным маслом и нажмите несколько раз на гильзу гидротолкателя до момента прекращения выхода пузырьков воздуха. Гидротолкатель при этом должен стать жестким.

Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

Установите на двигатель головку блока цилиндров и все снятые узлы и детали.

Обновлено 12 июня 2020 г.

В этой статье мы собираемся обсудить симптомы плохого уплотнения клапана и поршневых колец, а также их Основные функции и общие затраты на замену. Уплотнения клапанов и поршневые кольца имеют решающее значение для работы вашего двигателя.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.

Если вы научитесь распознавать предупреждающие знаки для этих компонентов, вы сможете заменить их до того, как ваш двигатель нанесет серьезный ущерб.

Функции поршневых колец

Поршневые кольца расположены между поршнем и цилиндром и выполняют четыре различные функции:

  1. Уплотняющее уплотнение: Кольцо создает уплотнение, предотвращая утечку газов сгорания из камеры. Утечки могут резко снизить производительность двигателя.
  2. Теплообмен: Каждый раз, когда происходит сгорание, внутренняя температура камеры резко возрастает. Эти высокие температуры могут нанести серьезный ущерб.Поршневое кольцо помогает передавать это избыточное тепло от головки поршня к цилиндру, снижая риск теплового повреждения.
  3. Контроль смазки: Для поддержания смазки поршня необходима масляная пленка. Поршневое кольцо помогает регулировать количество масла, которое достигает поршня.
  4. Опора поршня: Поршень работает на кривошипе и может легко врезаться в стенку цилиндра, если бы не мягкая опора поршневого кольца.

Важно отметить, что поршневые кольца изнашиваются, что означает, что в какой-то момент вам, вероятно, придется их заменить.

Функции уплотнений штока клапана

Клапаны регулируют, сколько топливной смеси поступает в цилиндр. Сам клапан имеет уплотнение (а иногда и защитную гильзу) для предотвращения утечки газов сгорания и предотвращения утечки масла в область основного двигателя.

Эти уплотнения обычно изготавливаются из сверхпрочного резинового материала и помещаются в небольшой хомут в верхней части штока клапана. Как только эти клапанные уплотнения начинают изнашиваться, вы начнете замечать некоторые основные симптомы, характерные только для этой проблемы.

Читать еще:  Что может трещать в двигателе ваз 2106

Симптомы плохого уплотнения клапана и поршневых колец

Симптомы плохого уплотнения клапана или поршневого кольца очень похожи. Каждый раз, когда происходит сбой, производительность автомобиля падает, и появляются другие симптомы. Давайте взглянем на некоторые предупреждающие признаки того, что эти компоненты выходят из строя:

# 1 — выхлопной дым

Если вы заметите густой дым, который является сине-серым или светло-серым, это хороший признак того, что ваш автомобиль горит масло. Это признак того, что масло просачивается в камеру сгорания вашего двигателя.

# 2 — слишком много масла израсходовано

Как упомянуто выше, если поршневые кольца изношены или сломано уплотнение клапана, масло начнет вытекать в камеру сгорания. Это заставляет ваш двигатель израсходовать запас масла намного быстрее.

# 3 — Недостаточная ускоряющая мощность

При повреждении поршневых колец и уплотнений клапанов сжатие уменьшается. Это приводит к потере мощности двигателя. В результате, вы не сможете разогнаться, как обычно, когда поставите ногу на педаль газа.

Хотя плохие уплотнения клапанов и поршневые кольца имеют схожие симптомы, время и затраты на их ремонт совершенно разные. Изучение того, какой из них является плохим, поможет сэкономить время и деньги, если вы отведете его для ремонта.

Вы можете выполнить тест на сжатие, чтобы точно определить проблему. Снимите предохранитель EFI и проверните двигатель. Затем проверьте результаты на манометре сжатия.

Если результаты испытаний на сжатие оказываются средними или выше, проблема, скорее всего, связана с уплотнениями клапанов.Однако низкая компрессия обычно указывает на то, что поршневые кольца — это ваша проблема.

Для дальнейшего подтверждения того, что изношенные поршневые кольца являются проблемой, проведите испытание на мокрое сжатие. Здесь вы открываете свечу зажигания и впрыскиваете немного масла (около столовой ложки) в цилиндр. Если компрессия увеличивается, ваши поршневые кольца плохие.

Стоимость замены поршневых колец

При замене поршневых колец стоимость будет определяться несколькими факторами. Марка и модель вашего автомобиля является одним из примеров.Вы также должны учитывать тип двигателя в вашем автомобиле и его состояние.

Большинство механиков будут брать за эту задачу минимум 1500 долларов, примерно до 2500 долларов.

Причина, по которой эта работа по замене настолько дорога, в том, что она может быть довольно сложной. Двигатель должен быть полностью разобран, а цилиндры восстановлены.

После этого машина собирается заново. Только опытный механик может выполнить эту задачу эффективно, для чего требуется несколько часов.

Затраты на замену уплотнений клапана

Если вы обнаружили, что уплотнения клапана повреждены, обратитесь к специалисту по установке новых сальников. Стоимость этой замены составит от 900 до 1800 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Процесс замены уплотнений клапана включает в себя разборку всего двигателя, пока вы не достигнете пружины клапана.

Снимите крышку головки цилиндров, свечи зажигания, толкатели и коромысла.Сколько времени это займет, зависит в первую очередь от марки и модели вашего автомобиля.

Иногда техническому специалисту придется разобрать и снять головку цилиндров, а затем заменить ее набором цилиндров, который содержит прокладку головки цилиндров.

Ссылка OE / OEM номер

MD000508, MD070695, MD197467, ME200524, 22224-35000, 2222435000, 010.270 ЦИЛИНДР ГЛАВНАЯ ВПУСКА ВЫПУСКНИКА 18330250 ВПЕРЕД ИСПОЛНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В НАЛИЧИИ ВОЗДУХА ДЛЯ КЛАПАНОВ ДВИГ. WG1086387 WG1182941 WG1450707 ОДВ, 22224-35000 4041248120859 4G32 Т / С 4G36 4G33 4G32 Г.С. G37B, 4G52-Т 4G64 G4JP-Е.Г. 6G72 (SOHC 12V) 6G72 G6AT 300 6 G 72 EG1, 4G63 Т (ECI) G63B G64B 4D65 Т 4G64 ( 8V) 4G62 T 4G63 T / C 4G54, 4G63 T (SOHC 8 В) 4G37 4G32 4G32 T 4G52 4G63 (SOHC 8 В) 4D55 T, 4M40-2AT JM4D55 MITSUBISHI Canter FE5 FE6 6.СВЕТ Поколения, 4M40-T G4CP-U 4 D 68 G32BT 4 D 68 T D4BA G4CS D4BF G32B G54B, D4BX D4BH G62B G4CM J12G 4D56T 4G63 4M40 D4BB 4M40-A 4G51, G54B T / C 4D56 4D56 4G 564 464 T 4D56 4G 562 T 4D 562 5 462 562 T 462 562 T 462 562 Т62 TD 4D68 T 4D68 G4CP, РУКОВОДСТВО ЗАМЕНА ЗАМЕНА ИНЖЕКЦИИ OE КАЧЕСТВЕННАЯ КРЫШКА, HYUNDAI DONGFENG DFAC Серия FE3 FE4 5.Поколение GOETZE BTA, PAYEN AJUSA CORTECO ELWIS ROYAL WILMKKK, РИКА-СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ, САЛК-РИНГ, РИНГ-РИНГ, РИНГ-РИНГ, 30, РИНГ-РИНГ -00 KJ211 12011700 12016800 19019230, WG1450760 WG1737673 MD000508 MD070695 MD197467 ME200524 4D65, 010.270, 010270 019790 10270 1979 1027 ELWIS 1638810 ELWIS ROYAL ERISTIC, 010270 22224-35000 2222435000 MD000508 MD070695 MD197467 ME200524, 12016800, 1638810 19019230 19027882 50-319543-00 1

Видео: Маслосъемные Колпачки Змз 406 Какие Лучше

Что изменить с MSC

  • Прокладка крышки клапана / герметик.
  • Уплотнения распредвала.
  • Резиновые шайбы.
  • Кольца на колодцах, если есть.
  • Цепь ГРМ / Ремень (также может быть раздут).
  • Все типы прокладок для фазных выключателей и движков системы управления и подъема клапанов.
  • Уплотнительное кольцо на обыкновенном «впускном коллекторе-двигателе».

учебный план

Конструкция штока клапана

MSC представляет собой усиленную резиновую втулку с пружиной, установленной в краевой области. Функция компрессионного кольца. придавить манжету к штоку клапана. Завышенные требования предъявляются не только лишь к пресс-формам, да и к резине:

  • Стойкость к высочайшим и низким температурам (-40 ° С. 115 ° С).
  • Стойкость к маслам.

Исходя из этого, в качестве каучукового материала можно использовать акрилатный каучук (ACM) либо фторкаучук (FPM). Безупречного варианта не существует. ACM имеет слабенький показатель остаточной деформации при сжатии, FPM имеет нехорошую стойкость к жаркому пару и низким температурам.

Когда менять масляные колпачки

Исходя из цены, установленной сервисной станцией для подмены старенькых уплотнений штока клапана на новые, я бы желал поменять эти детали пореже. Существует перечень главных симптомов, когда требуется вмешательство:

  1. Повышение расхода масла (в случае Бмв. более 400 мл на 1000 км).
  2. Голубий дым при пуске на холод, а в рабочих случаях. с газовыми реле выше 2500 об / мин.
  3. Выброс пахнет спаленным маслом.
  4. Масляный обод на свечках зажигания.
Читать еще:  Давление в системе смазки двигателя камаза 740

Нрав «жора» масла с активными сальниками особенный. Обычно движок получает масло только с утра, с прохладного пуска. В данном случае сходу после старта выходит небольшой голубий дым из выхлопа, после этого все ворачивается на круги своя.

Что произойдет, если вы ничего не делаете

Масло в камере сгорания вредоносно. Срок службы катализатора миниатюризируется, и в рабочем пространстве цилиндра появляется кокс. Смазка из-под крышек вдвойне вредоносна: шток клапана и пластинка клапана закоксованы, потому он не плотно запирается и пылает с течением времени. И вот оно димексид карбоновой кислоты не поможет

Подмена спаленного клапана вероятна лишь на снятой головке цилиндра. Вы сможете узреть стоимость этого вопроса в таблице. Если вы начинаете работать поздно, для вас необходимо будет вымыть внутренности. В качестве моющего средства вы сможете избрать хоть какой переключатель поршневых колец либо димексид.

Точно лучше сходу найти делему, выполнить всю работу, не снимая «голову» и с наименьшими затратами времени.

Настало время поменять их, и обладатели сталкиваются с вопросом, какие уплотнения клапанов лучше. Желают ли обладатели этого либо нет, в один прекрасный момент им придется пошевелить мозгами об этом, в особенности если у автомобиля уже есть «солидный» пробег. На неких моделях такая необходимость может появиться после долгого периода эксплуатации, в то время как на других это происходит почаще.

Функцию подмены не следует откладывать, потому что повышение употребления моторного масла тянет за собой дополнительные денежные и экологические издержки.

Почему они установлены в двигателях?

Все пары трения в движках получают определенное количество масла для уменьшения трения, а задачка сальников заключается в том, чтоб свести к минимуму его попадание в камеру сгорания. Такая пара в головке цилиндров представляет собой направляющую втулку и шток клапана. Нереально сделать эту пару без зазора, потому уплотнения клапана употребляются для уплотнения. Они сделаны из специальной промасленной усиленной резины. Высшая часть этих уплотнений прижимается пружиной к штоку клапана.

Было время, когда фторопласт обширно употреблялся для их, но на данный момент он изредка применяется при изготовлении этих деталей. В руководстве по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля рекомендуется устанавливать только те детали, которые были установлены производителем при подмене. Сейчас эта рекомендация нередко нарушается, так как внедрение качественных материалов и современных технологий позволяет создавать продукты, которые не уступают, а время от времени даже превосходят по своим чертам уникальные крышки.

Почему их нужно заменить?

Предпосылкой их снятия и установки новых деталей может быть только износ кромки уплотнения клапана, которая сжимает шток клапана. Во время работы мотора они делают большие объемы работ, подвергаются высокотемпературным нагрузкам и воздействию брутальных сред. Это не может не сказаться на их прочности и долговечности. Большая часть этих запасных частей основаны на резине, которая под воздействием всех этих негативных причин начинает затвердевать, рабочие кромки начинают лопаться, изнашиваться и изнашиваться.

Это приводит к образованию зазора для проникания моторного масла в рабочую камеру, возникает «грязный» выброс и наращивает расход смазочных материалов. Не страшитесь, что подмена будет очень нередкой, производители научились выпускать отличные изделия со сроком службы 100 000 км либо даже больше. Но, к огорчению, таких автомобилей еще больше, которые заменяются почаще, чем обычно.

Как выбрать лучшее?

Фактически до середины 90-х годов российские авто были обустроены продукцией Курского завода резинотехнических изделий. Средняя температура в рабочей зоне составляет приблизительно 1800 ° С, а резина, применяемая для их производства, была рассчитана только до 1500 ° С. Потому пробег таких деталей составлял менее 30 тыс. Км. запустить. Они не доступны сейчас, но все еще возникают временами.

С возникновением технологии Porsche в российском автомобилестроении появилось создание колпачков на базе нового состава. Он был основан на флюорубере, применение которого отдало положительные результаты. После сравнительных испытаний с продукцией таких компаний, как «Гете«Также»Elring«Хорошие результаты были получены.

Для изношенной пары шток клапана и направляющая втулка демонстрируют фирменные колпаки »ReinzВ базе их производства употребляется качественная резина, она удачно заменена в движках Мерседес М110 и М123 фторопластовые изделия. Кроме перечисленных заглавий, продукция таких компаний, как «Payens«»ГлазурьИ другие компании.

О причинах

Есть много обстоятельств для этой подмены; разглядим некие из их. Примером может служить цена «нативных» товаров, стоимость отдельных экземпляров может колебаться от 5 за штуку и поболее. Есть также ситуации, когда одно из уплотнений штока клапана может быть повреждено во время сборки и нуждается в подмене. В данном случае познание черт изготавливаемых запасных частей может посодействовать избрать подмену.

О плюсах и недочетах таковой продукции российского и забугорного производства можно гласить уже издавна. Мы попытались сказать доступными словами, какие клапаны штока клапана лучше. В заключение желаю отметить, что, к огорчению, качество российскей продукции как и раньше уступает забугорным кепкам.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для самостоятельной замены маслосъемных колпачков понадобится такое оборудование и инструменты:

  1. Цанговый зажим для демонтажа колпачков.
  2. Набор накидных и рожковых ключей.
  3. Головки с воротком и удлинителями.
  4. Молоток.
  5. Оправа для напрессовки колпачков.
  6. Пинцет.
  7. Рассухариватель клапанов.
  8. Силиконовый герметик либо новая прокладка крышки газораспределительного механизма.

Неисправности двигателя

У двигателя ГАЗ 53 такие же поломки, как и у других бензиновых силовых агрегатов. Но они не появляются просто так, для этого должна быть причина. Рассмотрим поломки и их причины:

  • Стук втулки шатуна (шейки) коленчатого вала. Одна из самых неприятных и серьезных поломок в ДВС. Причина — недостаточный уровень масла в картере, низкое давление (или его полное отсутствие) в системе, общий износ всех коренных и кривошипных шкворней;
  • Большой расход масла. Потеря масла может происходить через поршневые кольца (прогоревшие поршневые кольца) или утечка через соединения или сальники. Масло может вытечь, если не прокачать картер или забить сапун;
  • Стук поршней или верхних втулок в шатуне. Поршни могут иметь порванные юбки или перегородки между поршневыми кольцами, прожигание днища. Как правило, много отказов поршневого агрегата.вызвано перегревом двигателя;
  • Горение прокладок ГБЦ. Перегрев также является наиболее частой причиной. Даже при перегреве поверхности головок цилиндров часто коробятся, поэтому при замене прокладок стоит проверить, чтобы поверхности головок цилиндров не были кривыми. При необходимости фрезеруются поверхности или заменяются детали;
  • Прогорание выпускного клапана. Впускные клапаны не перегорают, но износ направляющей втулки не редкость. Клапаны выгорают чаще по трем причинам — из-за некачественного бензина, из-за попадания масла в клапаны (плохая поршневая группа), из-за отсутствия зазора клапанов.
Читать еще:  Что сделать чтобы стуканул двигатель на камазе

Неисправности и их причины можно перечислять долго, поэтому в качестве примера были взяты наиболее типичные из них.

Симптоматика

Признаки износа сальников клапанов, называемых маслосъемными колпачками:

    • Повышенный расход масла. Износ колец тоже вызывает расход масла, но тогда масло обязательно будет попадать в патрубок сапуна.
    • Синеватый дым из выхлопной трубы после пуска двигателя. Это происходит потому что пока машина стоит, в камеры сгорания проникает масло, сгорающее после запуска мотора.
  • Одинаково высокий расход масла при движении как по городу, так и по автостраде (при отсутствии масла в патрубке сапуна). Причем для диагностики важно сколько масла расходует мотор в различных режимах работы. Более высокий расход масла за городом укажет на износ колец.
  • Сгоревшее масло на свечах. Если износ колпачков большой, свечи может забрызгивать маслом так сильно, что двигатель будет троить.

Если Признаки износа колпачков у вашего авто налицо, вряд ли, присадки смогут лишить вас проблемы. Стоит подумать о ремонте.

У многих владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 на Уаз есть проблема повышенного расхода масла. Причем зачастую повышенный расход масла никак не зависит от типа масла и его производителя. Он может колебаться от 0,5 до 1 литра, и больше, на 1000 километров пробега. Особенно при скоростном режиме езды по трассе.

Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.

Первое, что надо сделать, это попробовать определить, где именно идут потери моторного масла. И начать стоит с глобальных причин — приблизительного определения состояния маслосъемных колпачков и маслосъемных колец. Для этого, на прогретом и работающем на холостых оборотах двигателе, резко поднимаем обороты чуть выше средних, и затем некоторое время держим их, одновременно наблюдая за выхлопом.

Если из выхлопной трубы появляется синий дым, а затем через некоторое время исчезает, то вероятнее всего проблема в маслосъемных колпачках. Если синий дым не прекращается, то скорее всего повышенный расход масла происходит из-за маслосъемных колец. Если сизого дыма не наблюдается вообще, то возможно повышенный расход масла связан с негерметичным соединением маслоотражательной пластины и крышки клапанов головки блока цилиндров двигателя.

Осмотр системы вентиляции картера, ее влияние на повышенный расход масла в двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

Снимаем большой шланг системы вентиляции картера двигателя. Если он имеет внутри следы масла, или же присутствуют масляные пятна на дроссельной заслонке, то причина повышенного расхода масла скорее всего в крышке клапанов, вернее в ее маслоотражательной пластине. На двигателях семейства ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 маслоотражательная пластина 406.1014171-01 (маслоотражатель) установлена на винтах с внутренней стороны крышки клапанов.

Внутренняя конструкция маслотражателя и крышки клапанов выполнена в виде лабиринта, и должна отсекать масляную взвесь, которая содержится в картерных газах, чтобы частицы масла не попадали вместе с картерными газами через шланг во впускной коллектор. На практике же, из-за некачественной заводской сборки, лабиринтное соединения маслоотражателя с крышкой клапанов 406.1007231-41 никак не герметизировано, и в итоге оно своих функций не выполняет.

Герметизация лабиринтного соединения маслоотражателя клапанной крышки как способ уменьшить расход масла на двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

Чтобы восстановить герметичность соединения, потребуется снять маслоотражатель и промазать его изнутри герметиком по лабиринту. Для этого откручиваем с крышки клапанов все навесное оборудование и снимаем ее с двигателя. Переворачиваем снятую клапанную крышку внутренней частью вверх и видим маслотражатель, прикрученный винтами М5х10 с плоским шлицем.

Для герметизации и восстановления уплотнения лабиринтного соединения маслоотражателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 необходимо.

1. Снимаем прокладку 406.1007245-01, четыре уплотнителя 406.1007248-10 крышки клапанов, и три маслоотражательных трубки 406.1014187.
2. Откручиваем маслоотражатель от крышки клапанов. При этом надо соблюдать осторожность. Винты закручены очень сильно и есть вероятность сорвать шлиц.

3. Тщательно отмываем маслоотражатель и крышку клапанов. Особенно в местах их лабиринтного соединения.

4. Прочищаем оба отверстия для отвода картерных газов в крышке клапанов.
5. Наносим слой герметика в лабиринт маслотражателя и даем ему немного просохнуть.

6. Собираем все в обратном порядке. Чтобы обеспечить надежное соединение, для закручивания винтов крепления маслоотражателя надо использовать ударную отвертку.

Обязательно устанавливаем на место три новые маслоотражательные трубки 406.1014187. Они предназначены для слива масла обратно в головку блока цилиндров, и их отсутствие, или если отверстия в них забиты, также влечет за собой повышенный расход масла в двигателе.

Перед установкой прокладки на клапанную крышку, будет очень полезно тем или иным образом убрать по всему периметру остроту граней на привалочной поверхности крышки клапанов. Не редко, эти острые грани при установке и затяжке крышки прорезают прокладку, полностью выводя ее из строя.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector