Avtonova37.ru

Авто мастер
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Блоу офф можно поставить на обычный двигатель

VW-Life.lv

  • Версия для печати

установка Blow off на дизель

  • Цитата

Re: установка Blow off на дизель

  • Цитата

Сообщение ChatMaster » 22.11.2010, 01:09

Re: установка Blow off на дизель

  • Цитата

Сообщение Jakuza » 22.11.2010, 11:07

пссссс он не будет делать, потому что там стоит байпас который не дает остановится турбине а наоборот докручивает её. вообщем понимать понимаю, а объяснить не смогу. короче не поставишь ты псссс, не мучайся.

Re: установка Blow off на дизель

  • Цитата

Сообщение Andrjuha » 22.11.2010, 11:31

Перепускной клапан Blow-OFF своими руками

Откройте любой журнал по тюнингу и вы увидите целую кучу выпускных клапанов (Blow-Off). Некоторые из них свистят, другие визжат, некоторые с дополнительными наружными отверстиями другие выпускают наружу половину а половину воздуха пускают по кругу. Как мы уже неоднакратно замечали многие большие блестящие клапана работают совсем чуть лучше (в плане мощности), чем заводские. Однако не останавливает владительцев турбовых машин от покупки этих клапонов и они по-прежнему продолжают считать эти устройства серьезной ступенькой для повышения мощности.

Производители устанавливают рециркулируещие клапана чтобы добиться следующего:

чтобы снизить шум от компрессора, который возникает при закрытии дроссельной заслонки
для ускорения отдачи от турбины при переключении передач
для устранения проблем, вызванных тем, что воздух уже посчитан компьютером (т.е. прошел через через расходомер)

Большинство осущаствляемых «доработок» клапана служит для того, чтобы сделать переключения передач, как можно более громкими.

Что же такое выпускной клапан?

Выпускной клапан размещается между выходом и входом турбо-компрессора (другое название рециркулирующий клапан (перепускной клапан)) — клапан открывается когда определенное количество разряжения (вакуум) образуется во впускном коллекторе.
Когда вы давите на педаль газа и машина набирает наддув — клапан закрыт.
Но когда вы быстро убирате ногу с педали, во впускном коллекторе создается разряжение, это вызывает открытие клапана, соотвественно воздух с выхода турбины направляется обратно на вход. Это предотвращает компрессор (крыльчатку) турбины от повреждений, а также способствует тому что турбина не замедляется, так как поддерживается поток воздуха проходящий через нее.

Наибольшие отверстия в клапане предназначены для соединения с выходом и входом турбины, а для соединения с впускным коллектором используется отверстие маленького диаметра. Клапан не обязательно соединяется с турбиной, а может быть подключен где-нибудь в районе интеркулера. Для удержания клапана в закрытом состоянии, при отсутствии вакуума, — служит пружина.

Не так давно я осматривал свой старенький Ниссан Максима турбо (88 г.в., 2 литра, V6) и обнаружил что там нет выпускного клапана. Действительно в то время это практиковалось на Ниссанах, при наличии автоматической коробки — педаль газа удерживается нажатой при переключении передач и нет необходимости в клапане, так как турбина итак не замедляется.

Но измерения двух параметров показало значительную разницу в давлении на впуске, при неожиданном отпускании газа. Два очень чувствительных индикатора давления были установлены в машину. (один из них меряет разряжение, т.е. негативное давление — был установлен перед турбиной).

При неожиданном отпускании газа случилось следующее, стрелка датчика давления начала прыгать показывая волны наддува, ходящие между турбиной и закрытой дроссельной заслонкой. Но что было действительно интересным, так это то что индикатор показывающий разряжение тоже начал прыгать. Это могло быть только следствием того что турбокомпрессор начал быстро замедляться, что вызвало воздушные пробки в воздухе, который ранее беспрепятственно заходил в турбину.

Так что в этой машине, несмотря на автоматическую коробку наши индикаторы показали что на турбину что-то воздействует при резком отпускании газа.
Но для модификации моего старого друга был отведен почти нулевой бюджет. Поэтому новый блестящий выпускной клапан за кучу зелени ей не грозил, и даже вариант дешевого выпускного клапана, который делает компания Bosch (номер по каталогу 0 280 142 103) — кстати многие заводские установки и некоторые тюнеры использует именно этот клапан, мне не подходил под бюджет.
Поэтому я использовал выпускной клапан, который не стоил мне и цента. Ok, ok, ну может быть я потратил пару баксов на пластиковые T-образные соединители…

Итак, как сделать выпускной клапан

Если вы посмотрите на свалке старых автомобилей, то обнаружите что многие машины имеют клапана, которые добавляют воздух в выпуск. Эти клапана, состоят из вакуумной диафрагмы которая поднимается с седла и открывает доступ воздуха. В дополнение, существуют разные клапана (основанные на пружинках) которые открываются когда давление с одной стороны отличается от давления с другой.
Митсубиши Кольт — одна из машин с такими клапанами. И некоторые Ниссаны тоже используют их. Какой точно Ниссан я не помню, дело было уже давно я просто подобрал этот клапан на дороге возле магазина, торгующего выпускными системами. Я бы порекомендовал вам направиться на ближайшую автосвалку — там такого «добра» должно быть много.

На верху такого клапана расположена диафрагма, которая работает от вакуума, и два большего диаметра отверстия расположены по бокам.
Клапан довольно легко был разобран на части. Левая часть состоит из пластинок, но нам они не нужны. Центральная секция содержит диафрагму. Клапан конечно нужно хорошо почистить — больше ничего не требуется. Большие отверстия прекрасно подходят для шлангов диаметром ¾ дюйма.

Установка
Ну вообщем сразу скажу, что мне немного повезло с диаметром. Недавно установленный интеркулер имел соединения как раз диаетром ¾ дюйма, и соединения перед турбиной имело тоже такой же размер. 🙂 Тут как раз мне и пригодились пластиковые Т-образные соединители, я купил их в хозяйствнном магазине (такие используеются в системах полива — в нашем случае они прекрасно подходят, только держите их подальше от тепла). Не забудьте, что клапан у нас направленный. Для подключении к впускному коллектору также использовались существующие шланги и снова пригодился Т-образный соединитель, но меньшего размера.

Результаты

То что сразу бросилось в глаза, так это то что стрелка прибора, показывающего наддув теперь пригала гораздо меньге когда резко отпускаешь газ, стрелка прибора показывающего разряжение шевелилась только если быстро убрать ногу с педали нажатой в пол, при обычных сбросах газа — стрелка так не плясала как раньше.

Снова нажимаем на газ, и замечаем что наддув набирается быстрее — отдача машины также улучшилась, хотя и не сильно, — я думаю на дороге это не будет заметно.

Тестирование на холостых оборотах показало, что вакуума достаточно чтобы клапан приоткрывался, но это не так страшно, так как клапан рециркулирующий и воздух не пропадает из системы, а остается в ней уже измеренный МАF-ом и отфильтрованный. Кстати, большинство заводских клапанов и нерегулируемых тюнинговых остаются открытыми на холостых. Это конечно же влияет на мощностные характеристики — так как набор наддува происходит медленнее, так как по началу часть воздуха попадает под рециркуляцию (клапан то еще открыт).
И для доказательства этого мы произвели замеры. Для создания наддува в 0.3 бара (4.4 psi) с клапаном потребовалось 3.1 секунды, а без клапана это время было 3 секунды. Хотя вообщем-то это минимальное изменения и большинство людей такое просто не заметит.

Выводы
Ну те из Вас, кто рассчитывал получить за бесплатно большой блестящий клапан на халяву, — наверное не впечатлились. Однако данный клапан призван прежде всего для того, чтобы уменьшить всплески наддува при отпускании газа, и со своими функциями он прекрасно справляется.

С этим часто заказывают:

Готовый комплект. Яркий, многоцветный девайс на пульте управления, подходит для любого автомобиля, 7 световых режимов работы + режим реагирования от музыки, на пульте управления в виде брелка.

Качественный брелок турбина, с крутящимися лопастями

Читать еще:  Как установить двигателя ямз 236 на зил 131

можно ли поставить перепускной клапан он же блоу офф на мотор без турбины чисто штоб пшикала?))авто ваз 21074 инж.Блуофф на атмосферный двигатель.

Похожие статьи

22 comments on “ Блуофф на атмосферный двигатель. Можно ли поставить перепускной клапан он же блоу офф на мотор без турбины ”

Он пшикает за счет избыточного давления. Когда ты бросаешь газ. Турбина еще крутит, накачивает воздух, открывается клапан и происходит пшшш

Тогда также сделаю)

Влад, ни хера парни жгут.

свистульку имитацию турбины не ставь только, полный бред, брал за 600 рублей через инет свистела три дня,потом проебалась осталось только крепление

Влад, бля поржал))) замути,дёшево и сердито

точно парни,завтра от камеры велосибедной нарежу кусков и поеду угорать вечерком,друзей подколю

есть там одни у нас любители по газовать

когда коту делать не чего, он яйца лижет

Петя, это ты в чей адрес?

Петя, ну да хули блеснул умом

Денис, это не я, это старорусская пословица.

Петя, оо,да мы ещё и начитаны

Так можно поставить или нет блоу офф?

Паша, а что он у тебя перепускать то будет,он же как клапан

Я кстати пробовал камеры велосипедные попердывает но только на тапок нажмешь они улетают ))))))

Паша, да пофиг,я ради прикола ещё и изолентой примотаю,во по ржом завтра,как раз пятница народу много будет

Денис, паша прав. И изолента тебя не спасет. 🙂 я хомутом вообще зажимал 🙂

Перепускной клапан нужен для сброса излишнего давления в пайпинге я про турбо мотор, а у тебя атмосферник и дмрв у тебя стоит. Так что излишнего давления не должно быть, значит и спускать нечего.

Авто новости

Категории:

Похожие новости

Девушка на тротуаре широко открыла рот,

Парень на Skyline боком входит в поворот.

В воздухе летает запах жжёных шин,

На другом конце дороги смотрят из машин.

Дальше мчатся Supra, Chaser и Mark ll,

Мимо проезжая, улыбается братва.

Слышен рёв мотора, визг их тормозов,

Греется резина и свистит блоу офф,

Это наша жизнь, это не игра.

DRIFT, не просто гонка — это красота

Мой Скай несется без оглядки,

Подвеска стелит гладко-гладко.

Трибуна толпами орет,

Как заезжаю в поворот.

Его турбине нет предела,

Байпас блоу оффом переделал.

Сажусь за руль, педаль я в пол,

Кик-даун, скорость, рвет мотор.

Глаза сверкают как алмаз,

Почищу фары еще раз.

Турбина дует, кровь кипит,

Прибавлю газу, скай взлетит.

Он мчится дальше всех на трассе,

Покрышки новые в запасе.

Садись за руль и дай угла,

Ниссан Скайлайн — вся жизнь моя.

Британская компания QuickSilver Exhaust Systems разработала для гиперкара Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse новую выпускную систему, которую назвали «самой дорогой в мире». При этом ее точная стоимость пока не называется.

Самый дорогой бронированный внедорожник в мире / Dartz Prombron AS1936 Monaco Red Diamond Edition

Дорогой, я припаркуюсь Honey, I park

Девушка на тротуаре широко открыла рот,

Парень на Skyline боком входит в поворот.

В воздухе летает запах жжёных шин,

На другом конце дороги смотрят из машин.

Дальше мчатся Supra, Chaser и Mark ll,

Мимо проезжая, улыбается братва.

Слышен рёв мотора, визг их тормозов,

Греется резина и свистит блоу офф,

Это наша жизнь, это не игра.

DRIFT, не просто гонка — это красота

Новая система госзакупок поставила больных на грань вымирания

Прошло три месяца после выпуска первых видеокарт с поддержкой DirectX 11 и по заявлению AMD, в настоящий момент компания поставила 2 миллиона графических чипов с поддержкой DirectX 11.

Осло — самый дорогой город мира. К такому выводу пришли эксперты британской компании PriceRunner, передает Utro.ru.

Томский филиал ОАО «ТГК-11» завершает работы по подготовке оборудования на станциях Томска к началу отопительного сезона. Кроме того, идет завершающий этап монтажа нового оборудования – теплофикационной турбины Т-50 на Томской ГРЭС-2.

LOUDER. Инструкция по установке турбосвистка

Новое устройство LOUDER из Перми для твоего ВАЗ! Имитация звука турбины! Имитация звука клапана блоуофф! Повто.

Как установить блоуофф (blowoff) на daihatsu yrv

установка blowoff на штатный кулер и на фронтальный кулер ? две версии установки. мой instagram: shamstdinov_sergey …

РТРК Казахстан провела мониторинг цен на топливо в стране. Цена на топливо разнится в небольших пределах.

В Усть-Каменогорске на горе Аблакетка появилась многометровая надпись “Казахстан”, напоминающая знаменитый “Голливуд”.

Вдоль «дороги смерти», как в народе называют трассу Уральск – Атырау, полицейские хотят установить панно, указав число погибших здесь людей, сообщает газета «Караван».

На игровую выставку Tokyo Game Show в 2010 году пришло рекордное число посетителей. В общей сложности выставку посетили 207 тысяч человек, что на 22 тысячи больше, чем в 2009 году и на 13 тысяч больше, чем в 2008 году, когда она поставила предыдущий рекорд посещаемости.

В Астане подорожал бензин АИ-96. За неделю (с 10 по 17 августа 2010 года) цена на топливо этой марки выросла на 4,1%. Такие данные приводят в АО «КазАгроМаркетинг».

Планета 55 Cancri e поставила рекорд по времени обращения вокруг звезды — ее год оказался равен 17 часам и 41 минуте. Раньше астрономы полагали, что 55 Cancri e, относящаяся к классу Суперземель, совершает один оборот вокруг светила за три дня, однако новые расчеты показали, что эта оценка была ошибочной.

Из машинного зала Саяно-Шушенской ГЭС 18 февраля убрали турбину второго гидроагрегата, неисправность в которой 17 августа стала причиной аварии. В компании РусГидро рассказали, что для проведения единственной в своем роде операции по удалению турбины, ее облегчили и разделили на части.

Первый восстановленный гидроагрегат Саяно-Шушенской ГЭС планируется ввести в строй до начала апреля 2010 года. По словам источника, знакомого с графиком восстановления станции, первой запустят шестую турбину, а вслед за ней пятую. Всего на станции 10 турбин, ни одна из которых после аварии месячной давности не работает.

Ударник и вокалист британской группы Genesis Фил Коллинз получил травму верхнего отдела позвоночника, которая поставила под угрозу его музыкальную карьеру. На полное восстановление у музыканта может уйти несколько лет, однако сам он заявил, что относится к этому философски.

Создатель платформера Braid Джонатан Блоу анонсировал свой новый проект. Очередная игра будет носить название The Witness. Джонатан Блоу рассчитывает завершить разработку проекта к концу 2011 года. Новая игра создается для нескольких платформ, однако пока не уточняется, для каких именно.

Японская компания IHI Corp. объявила о создании самого маленького в мире турбонагнетателя, который на 20 процентов компактнее, чем любой из существующих аналогов. Такая турбинка будет использоваться на компактных бензиновых двигателях, а первым ее получит известный производитель микролитражек — Daihatsu.

Компания Nintendo поставила в магазины 100 миллионов портативных игровых систем DS. До этой отметки удалось добраться 6 марта текущего года. Точное количество проданных консолей пока не называется. Ранее сообщалось, что к 31 декабря прошлого года Nintendo реализовала 96,22 миллиона DS.

Компания Stardock Corporation займется распространением игры Braid для персональных компьютеров. Этот платформер можно будет скачать через сеть цифровой дистрибуции под названием Impulse. Релиз должен состояться не позднее 31 марта текущего года. В настоящий момент геймеры могут оформить предварительный заказ на игру.

Игра Braid выйдет на PC в начале следующего года. Изначально планировалось, что этот платформер выйдет осенью. Однако создатель игры Джонатан Блоу решил, что Braid не выдержит конкуренции с предрождественскими блокбастерами. В настоящий момент он рассчитывает, что игра выйдет в феврале или марте 2009 года.

Тайская Королева скорпионов, Канчхана Кэткэоу поставила новый мировой рекорд, продержав во рту более двух минут 18-сантиметрового скорпиона. Затем она была помещена в стеклянный куб, где ей предстоит поставить еще один рекорд: провести наедине с пятью тысячами скорпионов 33 дня.

Читать еще:  Что делать если загорелся чек двигателя на ваз 2107

blow off

#1 remus

Что такое поршень?

  • Гражданин
  • 20 сообщений
    • Город: москва
    • Автомобиль: subaru imprezochka))))
    • Имя: Никита

    Поменял свой бло офф на вот этот так как моему пришел конец.

    Месяц покатался и че то начал он пропускать!
    При разгоне со старта все ок тока немного хуже стало чем по началу!
    А если на ходу начать разгон то как то сначала про тупит потом разгоняется,как бы тупит при малых оборотах ну меньше 3000-4000 тыс оборотов,что можно сделать??
    или где можно купить хороший и сколько будет стоить.

    Прикрепленные файлы

    • IMG_0497.jpg155,92К 23 Количество загрузок:
    • Наверх

    #2 ViL

  • Член Клуба
  • 103 сообщений
    • Город: Щелково
    • Автомобиль: WRX’03 JDM
    • Имя: Илья

    Награды

    • Наверх

    #3 remus

    Что такое поршень?

  • Гражданин
  • 20 сообщений
    • Город: москва
    • Автомобиль: subaru imprezochka))))
    • Имя: Никита
    • Наверх

    #4 Black WRX

  • Член Клуба
  • 120 сообщений
    • Pro-sti25
    • Город: Москва-Донецк
    • Автомобиль: Subaru WRX,2003
    • Имя: Денис
    • № Рекорд Гиннесса: 119

    remus (26 Февраль 2013 — 19:26) писал:

    • Наверх

    #5 alexeyarza

    Псих на табуретке

  • Администратор
  • 1 255 сообщений
    • subaric.ru
    • subaricru
    • Город: Санкт-Петербург, Москва
    • Автомобиль: Subaru Impreza WRX STi 22B
    • Имя: Алексей
    • № Рекорд Гиннесса: 142

    Награды

    Subaru Impreza WRX STi coupe 22B

    полный привод DCCD =)

    • Наверх

    #6 Black WRX

  • Член Клуба
  • 120 сообщений
    • Pro-sti25
    • Город: Москва-Донецк
    • Автомобиль: Subaru WRX,2003
    • Имя: Денис
    • № Рекорд Гиннесса: 119

    alexeyarza (28 Февраль 2013 — 15:50) писал:

    • Наверх

    #7 alexeyarza

    Псих на табуретке

  • Администратор
  • 1 255 сообщений
    • subaric.ru
    • subaricru
    • Город: Санкт-Петербург, Москва
    • Автомобиль: Subaru Impreza WRX STi 22B
    • Имя: Алексей
    • № Рекорд Гиннесса: 142

    Недостатки установки клапана Blow OFF

    В случае, когда используется масляный датчик воздушного потока (MAF) и расположен выше по потоку от выпускного клапана, блок управления двигателем (ECU) будет впрыскивать избыточное топливо, потому что атмосферный воздух не вычитается из измерений расхода всасывания. Затем двигатель затем работает с обогащенной топливом смесью после каждого срабатывания клапана.

    Когда дроссель закрыт, в коллекторе образуется вакуум. Это в сочетании с сжатым воздухом турбокомпрессора перемещает поршень в клапане вверх, высвобождая давление на входе в турбину (Recirc.) Или в атмосферу (BOV).

    Богатое перемешивание может привести к колебаниям или даже остановке двигателя при закрытии дроссельной заслонки, что ухудшается при более высоких давлениях форсирования. Случайные события этого типа могут быть только неприятностью, но частые события могут в конце концов заглушить свечи зажигания и разрушить каталитический нейтрализатор , так как неэффективно сгоревшее топливо вырабатывает сажу (избыток углерода) и несгоревшее топливо в потоке выхлопных газов, может производить сажу в конвертере и привод преобразователя превышает нормальный рабочий диапазон температур.

    Альтернативный способ использования как MAF, так и продувочного клапана состоит в том, чтобы MAF располагался вниз по потоку между промежуточным охладителем и дроссельной пластиной. Это известно как Blow-through, а не традиционная сквозная настройка. Следует соблюдать осторожность относительно положения MAF, чтобы предотвратить повреждение чувствительного элемента. Например, на двигателе SR20DET MAF должен быть не менее 12 “(30 см) от дроссельной заслонки, а выпускной клапан должен быть 6” (15 см) от датчика MAF. При использовании метода сквозной продувки MAF не будет зависеть от открытия выпускного клапана, когда давление будет выпущено до того, как воздух достигнет MAF.

    Один из подходов, используемых для смягчения проблемы, заключался в уменьшении давления наддува, что уменьшает требуемый объем вентиляции и дает меньше затрат на чрезмерный расчет ECU. Воздух также может быть рециркулирован обратно во впуск, типичная установка для автомобилей с датчиком MAF выше по течению. Ситуацию можно также исправить, переключив систему учета топлива на датчик абсолютного давления коллекторов , преобразование, которое обычно требует совместимого ECU или контрольного топливного контроллера. Датчик MAP постоянно контролирует абсолютное давление в коллекторе и будет правильно определять изменение, которое происходит, когда клапан вентилирует, позволяя ECU соответственно снизить расход топлива.

    Для чего нужен Blow Off

    Перепускной клапан компрессора (CBV), также известный как клапан сброса давления или распределительный клапан, представляет собой многокомпонентный вакуумно- регулируемый клапан, предназначенный для выпуска давления в системе впуска транспортного средства с турбонаддувом при поднятии или закрытии дроссельной заслонки. Это давление воздуха снова циркулирует обратно в негерметичный конец впуска (перед турбонаддувом), но после датчика массового расхода воздуха .

    Типичный клапан сброса поршня , используемый в автогонах . В отличие от продувочного клапана, этот воздух не выходит в атмосферу. Маленький шланг сверху – это подача от впускного коллектора

    Выпускной клапан (иногда «hooter valve» или BOV) выполняет ту же задачу, но высвобождает воздух в атмосферу, а не рециркулирует его. Этот тип клапана обычно является модификацией послепродажного обслуживания.

    Эффект выдувания дает ряд отличительных звуков шипения, в зависимости от дизайна выхода. Некоторые продувочные клапаны продаются с выходом в трубу, который намеренно усиливает звук. Некоторые владельцы транспортных средств с турбонаддувом могут приобрести дренажный клапан исключительно для слухового эффекта, даже если функция не требуется при нормальной работе двигателя. Моторные виды спорта, управляемые FIA , заставили незаконно выпускать несмываемые продувочные клапаны в атмосферу.

    Когда дроссельная заслонка открыта, давление воздуха на обеих сторонах поршня в продувочном клапане равно, и пружина удерживает поршень.

    Клапаны с раздувом используются для предотвращения перегрева компрессора, которое легко возникает при подъеме дросселя ненаправленного двигателя с турбонаддувом. Произведенный звук называется турбо флаттером (иногда используется сленговый термин «choo-choo»). Когда дроссельная заслонка на двигателе с турбонаддувом закрывается, воздух высокого давления в системе всасывания захватывается дросселем, а волна давления возвращается в компрессор, возникающее столкновение волн давления создает эффект, подобный кавитации, создавая уникальный шум.

    Инструкция к пульту кондиционера – что означают кнопки и значки

    Расположу все функции и кнопки в порядке важности от часто нажимаемых к редко используемым.

    1. Чтобы включить кондиционер нужно один раз нажать кнопку «on/off» – обычно это самая большая выделенная ярким цветом кнопка.

    Возможно, после нажатия кнопки прибор запустится не сразу (это зависит от выбранного режима и температуры).

    1. Чтобы включить нужный режим есть кнопка «Mode» (может быть отображена на пульте в виде нескольких маленьких значков – снежинка/солнышко/капелька). При её нажатии режимы кондиционера переключаются последовательно. В большинстве приборов 5 режимов:
    • автоматический (надпись «auto» или значок «треугольника» или другое);
    • охлаждение (надпись «cool» или значок «снежинка»);
    • обогрев (надпись «heat» или значок «солнышко»);
    • осушение (надпись «dry» или значок «капелька»);
    • вентилирование (надпись «fan» или значок «вентилятора» — важно не путать режим «fan» с кнопкой регулировки скорости «fan»).

    После включения нужного режима важно подождать 5-10 минут пока «кондёр» перестроится.

    P.S. Редко попадаются пульты, где режимы включаются не кнопкой Mode, а отдельными кнопками режимов – Cool, Heat, Dry и прочее.

    1. Чтобы настроить температуру на каждом пульте есть кнопки «Temp». Они могут быть в виде «стрелок» или значков «+»/«-».

    Принцип работы простой – какую температуру настроили на пульте, такую кондиционер будет поддерживать в комнате. Например, если настроили 25, то далее прибор будет стараться поддерживать в помещении +25 градусов (многие ошибочно думают что чем выше цифра, тем холоднее прибор будет дуть – это неверно. )

    • Конечно, если кондиционер неправильно рассчитан, то он никогда не добьется нужной температуры.
    • На некоторых моделях настроенная цифра автоматически меняется на текущую температуру в комнате – не путайтесь.
    • Кондиционер не будет холодить, если на пульте вы настроили 25, а в комнате, допустим, уже 24 градуса. Тоже касается и режима обогрева (прибор не будет греть, если в комнате нужная температура уже достигнута).
    1. Чтобы изменить скорость потока воздуха из внутреннего блока нужно найти кнопку «Fan speed» (это может быть просто «Fan» или просто «Speed», или значок «вентилятора»).
    Читать еще:  Ваз 2115 двигатель троит и глохнет причины

    На дисплее скорость вращения вентилятора отображается в виде шкалы или надписей low/med/high/auto (медленная/средняя/быстрая/автоматическая скорости). При настройке автоматической скорости прибор сам выбирает с какой скоростью в данный момент крутить вентилятор.

    Настройка скорости не влияет на значение настроенной температуры (например, если настроили 25 градусов, то они же будут поддерживаться). Эта функция влияет лишь на быстроту охлаждения помещения (быстроту достижения заданной температуры).

    Важно не путать регулировку скорости вращения вентилятора «Fan», и режим работы «Fan» (вентилирование – переключается при помощи кнопки «Mode»). Также не путаем автоматическую скорость вращения вентилятора с автоматическим режимом работы прибора («Auto» — переключается также при помощи кнопки «Mode»).

    1. Чтобы изменить направление потока воздуха нужно найти кнопку «Swing» или «Air flow» или «Air direction» (она может быть в виде значков «похожих на стрелки» или «похожих на скобки»).

    Поток у любого кондиционера регулируется в двух направлениях – вверх/вниз и вправо/влево. Вверх/вниз у любого кондиционера регулируется кнопкой на пульте. А вот вправо/влево может быть регулировка и в ручном виде (в этом случае будьте осторожны и лучше выключите кондиционер).

    Вариаций работы кнопки «Swing» вверх/вниз бывает несколько:

    • бывает, что направление меняется в самом простом режиме (один раз нажали – шторки «плавают», второй раз нажали – шторки зафиксировались в любой точке амплитуды);
    • бывает, что направление меняется пошагово (один раз нажали – шторка на шаг передвинулась, второй раз нажали – шторки еще на шаг передвинулись и так далее);
    • бывает, что положение меняется, как показывает схематическое изображение на дисплее пульта.

    Рекомендую с настройкой направления потока поэкспериментировать, чтобы найти самое безопасное положение (чтобы поток воздуха не дул на людей и на зоны отдых домочадцев – подробнее читайте здесь)

    Это были основные кнопки, которые есть абсолютно на каждом пульте. Далее разберем дополнительные, более редкие кнопки и функции.

    1. Чтобы включить «режим сна» используются кнопки «Sleep» (так же может быть «Good sleep»). Алгоритм работы данной функции у всех кондиционеров разный, но объединяет их то, что вентилятор работает на самых медленных оборотах. В данном режиме может автоматически изменяться настроенная температура не более чем на 2 градуса – это происходит постепенно в течение нескольких часов. Связано это с фазами сна человека, чтобы температура ночью при засыпании, пробуждении и в фазе глубокого сна была наиболее комфортной и безопасной.

    На дисплее в режиме сна часто изображается значок «в виде луны». Подробнее как работает именно ваша модель при активации данной опции можно узнать только в инструкции по его эксплуатации (идет с документами к «сплиту»).

    Примерно такую же функцию выполняет тихий режим «Quiet», только температура автоматически не изменяется.

    1. Чтобы максимально быстро охладить помещение используется так называемый «турбо режим». Кнопки на пульте имеют надписи «Turbo», «Jet», «Jet cool», «Powerful», «Hi power», или значок похожий на значок «ускоренного вентилятора». Чтобы активировать ускоренное охлаждение нужно один раз нажать соответствующую кнопку. После чего вентилятор внутреннего блока начинает вращаться с наибольшей скоростью. При достижении заданной температуры «турбо режим» автоматически отключается. Так же его можно отключить самостоятельно повторным нажатием кнопки.
    2. Чтобы запрограммировать время включения или отключения прибора используется таймер. У разных кондиционеров кнопки настроек таймера отличаются. У каких-то моделей всего одна кнопка («Timer»), у каких-то моделей на настройку времени предусмотрен целый блок кнопок («Clock», «Timer on», «Timer off», «On», «Off», «Cancel», «Set» и различные стрелки). У таких моделей настройка интуитивно более понятна – нужно сначала настроить текущее время, затем время включения или отключения «кондёра». А в моделях, где всего одна кнопка «Таймер», функцию переключения времени выполняют стандартные кнопки (регулировки температуры, вентилятора и прочие).

    В большинстве случаев настройка начинается с нажатия кнопки «Timer». А далее лучше пользоваться инструкцией для конкретной модели для настройки текущего времени, времени включения или отключения «сплита». Если инструкция утеряна, то попробуйте найти её в интернете. Крайний вариант это пытаться настроить время и таймер так называемым «методом тыка».

    1. Чтобы отключить подсветку индикации на внутреннем блоке, на некоторых пультах предусмотрена кнопка «Light» (так же может быть «Led display»). Эта функция просто отключает подсветку, если она раздражает, например, ночью. Ни на какие настройки отключение дисплея не влияет и кондиционер продолжает работать в настроенном режиме. Чтобы включить подсветку нужно повторно нажать на кнопку «Light».
    2. Чтобы активировать функцию самоочистки внутреннего блока на некоторых моделях есть кнопка «Clean» (может быть «Auto clean», «X-fan», «Blow»). Смысл этой функции заключается в том, чтобы просушить детали внутреннего блока от влаги (таким образом предотвратить появление плесени). Работает эта опция после выключения сплит-системы – вентилятор внутреннего блока продолжает вращаться некоторое время (обычно до 20 минут). При активации автоочистки (самоочистки) на дисплее пульта обычно загорается значок похожий на вентилятор. Поэтому очень легко перепутать эту опцию со стандартной регулировкой скорости вентилятора.
    3. Чтобы активировать ионизатор или плазменный генератор для некоторых кондиционеров предусмотрена кнопка «Plasma» (может быть «Ion» или что-то подобное). Благодаря этой функции включается в работу дополнительный фильтр, осуществляющий в общем смысле две функции:
    • очищает воздух от пыли и микробов;
    • обогащает воздух отрицательными ионами.

    Осуществляется это благодаря электростатическому полю, создаваемым дополнительным устройством во внутреннем блоке кондиционера. Опция полезная, если она есть на вашей модели, то обязательно пользуйтесь.

    1. Чтобы настроить поддержание температуры по датчику в пульте, а не по датчику во внутреннем блоке, на некоторых моделях предусмотрена кнопка «I-Feel». Данная опция призвана более точно поддерживать температуру в зоне отдыха человека. Но, по моему мнению, вполне можно настроить комфортную температуру и с традиционным датчиком.
    2. Чтобы посмотреть текущую температуру в комнате на некоторых пультах предусмотрена кнопка «Temp». При ее нажатии на дисплее пульта или на дисплее внутреннего блока отображается текущая температура в помещении. Через несколько секунд после нажатия на данную кнопку, снова показывается настроенная температура. На некоторых кондиционерах текущая температура может показываться постоянно на внутреннем блоке устройства (отображается автоматически после настройки температуры).

    «Скрытые» кнопки на пультах сплит-систем

    На некоторых пультах есть «углубленные» кнопки, которые нажимаются тонким предметом. Это обычно кнопки «Reset» – сбрасывает настройки пульта к заводским (обычно к автоматическим). И кнопка «Lock», которая блокирует пульт от случайного нажатия (или, например, от детей). Чтобы разблокировать нужно нажать её повторно.

    Направление— по Compass!

    Бортжурнал пользователя Dok68 в Compass

    • 2
      записи
    • 9
      комментариев
    • 457
      просмотров

    Последние записи

    полный развал!!

    Здравствуйте!!Пришли холода, решил поменять шины , взял Бридж .На сервисе предложили пройти процедуру определения развал — схождения ,долго отнекивался , ссылаясь на то, что новый авто и в мае прошел 0 -ТО. Время свободное было, процедура бесплатная , очереди нет , в общем интерес взял вверх. И началось интересное: двигатель нельзя выключить на нейтральной передаче, при закрытии двери тут же включается стояночный тормоз, диагностику проводили с включенным двигателем и открытыми дверями на подъемнике , не очень то безопасно! Выяснилось, что колеса стоят криво : и передники и задние, никуда не отходил от мастера, при мне проводилась регулировка ,пока все не встало в норму!! Вот вам и ТО, и машина с завода!! Процедура заняла 10-15 минут ,ничего сложного !Рекомендую не надеяться на качество и надежность Jeep, лучше все проверить самому!

    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector