Через сколько меняют масло на двигателе ямз
Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ
Двигатель ЯМЗ — 238
Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 при точном выполнении всех требований завода-изготовителя безотказно работают длительный срок без ремонта с высокой экономичностью. В эксплуатации большинство неисправностей двигателей ЯМЗ появляется оттого, что при работе на автомобилях и других машинах не соблюдаются элементарные правила эксплуатации и технического обслуживания.
Для обеспечения бесперебойной работы двигателя ЯМЗ водитель, моторист, механик и все лица, связанные с его обслуживанием, должны внимательно изучать и точно выполнять правила и требования, изложенные в инструкции по уходу за двигателем, знать устройство двигателя, назначение его деталей, узлов и агрегатов и происходящие в нем процессы, содержать двигатель в чистоте, не производить без надобности разборку узлов и агрегатов.
Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ заключается в ежедневной и периодической проверке его состояния, очистке, смазке, подтяжке соединений и регулировке его узлов и агрегатов.
Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ производится по планово-предупредительной системе после того, как двигатель проработает установленное количество моточасов. Для двигателя ЯМЗ, установленного на автомобиле, периодичность технического обслуживания зависит от пробега автомобиля в соответствии с действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», исходя из характеристики условий эксплуатации и средних скоростей движения автомобиля.
Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ в зависимости от периодичности и объема выполняемых работ подразделяется на следующие виды:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1);
- второе техническое обслуживание (ТО-2).
Ежедневное обслуживание двигателя ЯМЗ проводится один раз в сутки по окончании суточной работы.
Первое техническое обслуживание проводится через каждые 50 часов работы двигателя или через 1000-1800 км пробега автомобиля.
Второе техническое обслуживание необходимо проводить через каждые 250 часов работы двигателя или через 5000-9000 км пробега автомобиля.
При работе автомобиля в особо тяжелых условиях эксплуатации (например, по горным или неисправным грунтовым дорогам, в карьерах, котлованах, лесоразработках и других условиях с повышенным маневрированием) периодичность обслуживания ТО-1 и ТО-2 по пробегу автомобиля следует уменьшать, исходя их фактического числа моточасов работы двигателя.
Ни в коем случае не допускается отменять очередное ТО, изменять его сроки, экономить на обслуживании или подменять техническое обслуживание ремонтами.
Устройство двигателя ЯМЗ 536
Благодаря представленным схемам, имеется возможность ознакомиться с устройствомдизельного мотора ЯМЗ-536:
- Люк визуального контроля положения коленвала.
- 3.5.8. Датчики.
- 9. Управление EGR.
- Вентиляция картера.
- Корпус турбокомпрессора.
- Масляный фильтр.
- Управление тормозом.
- Стартер.
- Заливная горловина.
- Датчик.
- Вентилятор.
- Топливный фильтр тонкой очистки.
- Датчик топлива.
- Табличка с серийным номером двигателя.
- Диск гасителя колебаний.
- Корпус генератора.
- Воздушный компрессор.
- Предпусковое реле.
- Комплект трубок высокого давления.
- Топливная рампа.
- ЭБУ.
- Насос ТНВД.
- Датчик распредвала.
- Компрессор тормозов.
- Насос НГУР (гидравлического усилителя колонки рулевого управления).
- Картер двигателя.
- Топливные фильтры.
Технические особенности моторов ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Безусловно, в эффективной работе рассматриваемых моторов играют и другие технические характеристики, поэтому есть смысл остановиться на их рассмотрении:
- тип – дизельные и турбодизельные (ЯМЗ 238е);
- численность цилиндров. ЯМЗ 236 – 6-цилиндрический, ЯМЗ 238 – 8-цилиндрический;
- расположение цилиндров. В ЯМЗ 236 – V-образное, в ЯМЗ 238 – У-образное;
- лошадиные силы – от 180 до 240;
- топливный впрыск – непосредственного типа;
- охлаждение – за счет специальных жидкостей;
- модификация моделей – атмосферные и турбонадувные;
- ресурс пробега – от 800 тыс. км до 1 000 000 км.
Все эти моменты очень важно взять во внимание.
Парни подскажите. Вчера встретился со знакомым он с москвы в наши края возит грузы на фуре. У него Маз тягач и прицеп -фургон. В разговоре он упомянул о то что меняет масло через 25т.км. а можно через 40 заявил. Я в шоке -это что правда. Вроде везде пишут что дизель через 5 т меняют.
а в некоторых американцах и европецах раз в 80 000км, и ничего. (раз так положено)
Зависит от кубатуры дв-ля и рекомендаций изготовителя
Я говорю про конкретный тягач Маз никто никогда не пользовал. Ну или про любой тягач камаз например что у них по 40 ткм от зпмены до замены
5 тысяч это однозначно ТУРБО и скорее всего небольшой обьём. Типа Мазда Титан с 2
х литровым двиг.
Получается ты не веришь своему знакомому, раз спрашиваешь на форуме. Вообще на периодичность замены масла влияют много факторов, в их числе состояние ДВС, качество масла, условия работы.
В книжке по Титану например, указана периодичность замены через 12 000 км.
Не верю не верю и не поверю да как может быть больше 10-15 тыс какое масло столько отходит а самое главное какой фильтр
Не спецы есть которые и не это смогут.
Кстати отказались брать у меня машину только из за того что надо масло менять через 5 тыс.
говорил с ним спорил чуть не разругались -каждый при своем мнении в итоге. в поисковиках искал про мазы одна реклама .
На мазах куча разных моторов, а посему надо знать модель и тогда обсуждать.
У меня nissan fe6 двигатель, на крышке клапанов написано 20000км и масло CC или CD.
Сталкивался с ПЕЖО. Там на КПП нет сливного отверстия. Нашли в книжках,что масло там не меняется весь срок эксплуатации.
Кстати,15 т.км. вполне нормальный пробег между заменами при использовании синтетики.
CCCD вроде к минералке относится или к псинтетике?
romich107 У меня nissan fe6 двигатель, на крышке клапанов написано 20000км и масло CC или CD.
Вот человек пишет что 20000 км замена.
CCCD вроде к минералке относится или к псинтетике?
romich107 У меня nissan fe6 двигатель, на крышке клапанов написано 20000км и масло CC или CD.
Вот человек пишет что 20000 км замена.
Да не,я вообще про сроки замены,а не про это именно масло.
сроки замены зависят как от марки масла, так и от движка. Что касается конкретно Мазая. На простом не турбированном, двиг 238, КПП-5, 2000г.в., менял масло через 12-15т.км., лил простой Лукойл, движку в первый раз вскрывал после 320т.км, менял гильзу-поршень на 3-м горшке(оборвало клапан). Все остальные в норме. Правда перешел на ТНК, так как двиг. грязный, масло ни хрена не моет. На другом Мазае двиг. 238м2 -турбо, куллер, КПП-8, масло ТНК полусинтетика, замена через 15-17т.км. Прошел 610т.км 2004г.в. Двиг в идеале по всем параметрам. На первом РЕКОМЕНДОВАННО заводом менять масло через 15т.км, на втором через 20т.км. Вот и всё, что могу сказать из собственной практики по Мазаям.
Технические особенности моторов ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Безусловно, в эффективной работе рассматриваемых моторов играют и другие технические характеристики, поэтому есть смысл остановиться на их рассмотрении:
- тип – дизельные и турбодизельные (ЯМЗ 238е);
- численность цилиндров. ЯМЗ 236 – 6-цилиндрический, ЯМЗ 238 – 8-цилиндрический;
- расположение цилиндров. В ЯМЗ 236 – V-образное, в ЯМЗ 238 – У-образное;
- лошадиные силы – от 180 до 240;
- топливный впрыск – непосредственного типа;
- охлаждение – за счет специальных жидкостей;
- модификация моделей – атмосферные и турбонадувные;
- ресурс пробега – от 800 тыс. км до 1 000 000 км.
Все эти моменты очень важно взять во внимание.
Когда менять масло в двигателе Ford (периодичность замены)
Как определить, что моторное масло пора менять? Рекомендуем обратиться в автосервис не дожидаясь регламентного срока замены масла, если режимы эксплуатации ДВС значительно отличаются от среднестатистических:
- машина чаще ездит по трассам на дальние расстояния
- автомобиль используется в коммерческой деятельности
- пробег авто более 150 000 км
- двигатель работал с перегрузками (буксировка прицепов, бездорожье)
Мы быстро заменим масло в ДВС и масляный фильтр, а дилерская гарантия на ваш авто будет сохранена!
Инженеры автоконцернов разрабатывают регламент обслуживания ДВС для каждого типа двигателя: как правило, это промежуток от 10 000 до 15 000 км пробега. В некоторых случаях следует отступать от регламента и проводить обслуживание мотора раньше.
ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ АГРЕГАТА И ОСОБЕННОСТИ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Двигатели автомобилей с пробегом более 150 000 км уже имеют степень износа, пусть и малую, однако это влияет на скорость засорения масла, соответственно и на его вязкость. Кроме того, моторы, ресурс которых подходит к концу, начинают сжигать рабочую жидкость: её уровень снижается, а качество по всем характеристикам ухудшается быстрее. Для периода замены масла в двигателе следует учитывать не только пробег, но также и условия, в которых агрегат работает:
- В городе масло может отработать и 600 часов поездки, но на трассе при том же пробеге – не более 250.
- Для современных ДВС скорость до 130 км/ч является средней или минимальной нагрузкой, потому такой режим не увеличивает износ масла, но поездки с большей скоростью сокращают ресурс технической жидкости двигателя. Сильная жара или мороз также ухудшают состояние смазочного материала агрегата. Экстремальная езда и бездорожье – пыль, песок, грязь, пробуксовки, крутые склоны и ухабы, – всё это заставляет работать системы автомобиля на пределе, соответственно, сокращая регламент обслуживания и замену смазочных жидкостей.
- Состав топлива также влияет на состояние масла. Некачественное горючее с высоким содержанием серы приводит к быстрому окислению смазочного материала, а значит и к ухудшению его свойств.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СРОКИ ЗАМЕНЫ МАСЛА Ford
Сроки замены масла для бензиновых двигателей:
- Синтетическое – 10 000 – 12 000 км пробега
- Полусинтетическое – 8 000 – 12 000 км пробега
- Минеральное – 3 000 – 5 000 пробега
Сроки замены масла для дизельных ДВС:
- Синтетическое – 8 000 – 11 000 км пробега
- Полусинтетическое – 6 000 – 11 000 км пробега
- Минеральное – 2 000 – 4 000 км пробега
ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ С ЗАГРЯЗНЁННЫМ МАСЛОМ
На моторное масло возложено много функций:
- Отвод тепла от агрегата. Такие же обязанности и у радиатора с антифризом, но масло работает непосредственно на местах трения, что увеличивает качество охлаждения ДВС.
- Защита от коррозии. Детали двигателя подвержены температурным перепадам и высоким нагрузкам, что может спровоцировать не только механические повреждения, но и окисление металла. Масло образует защитную плёнку, чем и оберегает металл от образования ржавчины.
- Очищение деталей двигателя. Смазка, циркулируя по системе, собирает нагар, сажу, металлическую стружку и пыль, тем самым предотвращая появление царапин на трущихся поверхностях.
Если масло не менять вовремя, его функциональность значительно снижается: крупные фракции продуктов износа и сгорания оседают на масляном фильтре и на магните масляного поддона, мелкие – остаются в масле, продолжая движение по магистралям, – масло начинает густеть, теряет возможность смазывать поверхности. Теплоотводность вещества снижается, и двигатель начинает перегреваться, появляются посторонние звуки – стуки, свист. Самое опасное последствие работы двигателя со старым маслом – проворачивание шатунных вкладышей и, как следствие – капитальный ремонт мотора. Также можно столкнуться и с масляным голоданием двигателя, когда распредвал заклинивает, происходит загиб клапанов или залипание поршневых колец, что также приводит к капремонту ДВС.
ВИДЕО С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ПО ЧАСТОТЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА В ДВС Ford
КАК ПОНЯТЬ, ЧТО МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ СТАРОЕ
Для определения состояния смазки в двигателе достаточно изучить его визуально. Для этого следует:
- Прогреть двигатель.
- Достать масляный щуп (он имеет ручку в форме кольца жёлтого, красного или оранжевого цвета и расположен чаще всего с пассажирской стороны в передней части двигателя — на блоке цилиндров).
- Капнуть немного масла на чистую бумагу.
- Оценить образовавшуюся каплю.
Чем гуще консистенция масла и темнее цвет — тем хуже его свойства. Специалисты «Крутящего Момента» рекомендуют не всегда следовать регламенту по замене моторного масла для вашего автомобиля, а менять раньше срока, если состояние смазки ухудшилось.
ОСНОВНЫЕ СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ МОТОРНОГО МАСЛА
- На моторном масле негативно сказываются: экстремальное вождение, езда по бездорожью, частое пребывание в пробка. В таких условиях защитные свойства смазки снижаются, поэтому старайтесь использовать надежное моторное масло на синтетической основе и не доводить срок его выработки до максимума.
- Частые простои автомобиля также относятся к факторам, негативно влияющим на состояние моторного масла, — приводя к образованию конденсата в двигателе и серьезному изменению химического состава масляной жидкости. При накапливании конденсата масло может приводить к коррозии двигателя и в дальнейшем к серьезным проблемам с ДВС.
- Не допускайте перегрева двигателя, это уменьшает срок службы моторного масла и уменьшает эксплуатационный период мотора.
- Периодически проверяйте состояние моторного масла в двигателе с помощью щупа: масло должно быть прозрачное без видимых вкраплений.
- Смену моторного масла необходимо производить при разогретом моторе.
- Жидкость должна иметь соответствующий требованиям автопроизводителя индекс вязкостью, чтобы защитить двигатель от повреждения и износа.
Соблюдая эти простые правила замены масла, вы сможете продлить срок службы двигателя вашего автомобиля.
ВИДЕО С ИНСТРУКЦИЕЙ ПО САМОСТОЯТЕЛЬНОМУ ПРОВЕДЕНИЮ ТЕСТА НА КАЧЕСТВО МОТОРНОГО МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Ford
Устройство агрегата
ЯМЗ-5344 выплавляется из чугуна, коленвал стальной. Цилиндры образуют монолитный блок с общей головкой с впускным воздушным коллектором. Конструкция основных подсистем следующая:
- ШПГ состоит из целикового поршня, 3-х поршневых колец, стального пальца, шатуна двутаврового сечения, вкладышей и форсунки. Форсунка располагается на нижней головке шатуна.
- Охлаждение. В «лицевой» части располагаются агрегаты охлаждения, которые работают от ременного привода. Охлаждающая система – жидкостная, в сервисный модуль монтирован насос водяной, центробежный и вентилятор осевого типа с муфтой включения.
- Фильтрация топлива производится двумя топливными фильтрами (грубой и тонкой очистки) производства «MANN+HUMMEL».
- Устройство газораспределения – верхнеклапанное, распредвал располагается снизу.
- Смазка осуществляется посредством всасывания масляным насосом масла из картера и подачи в систему через жидкостно-масляный теплообменник и фильтр. Добраться насоса можно только предварительно сняв картер маховика.
- Впрыск горючего координируется ЭБУ. Форсунка – закрытого типа. Включает распылитель, подъем иглы гидроуправляемый, клапан подачи горючего — электромагнитный.
Агрегат оснащен турбокомпрессором, применяющим силу выхлопа для наддува.
Руководство по ремонту двигателя
ЯМЗ-5344 – «умный» агрегат, поэтому сам может диагностировать неисправность, указав на поломку загоранием диагностической лампы. Чтобы определить, что именно дало сбой, необходимо секунд 5 удерживать диагностическую клавишу, после чего лампа «просигнализирует» код в виде определенной серии вспышек. Все значения блик-кодов, а также детальное «Руководство по ремонту» приводятся в идущей в комплекте инструкции по диагностике. В ремонтные и диагностические мероприятия входят:
- замена фильтрующих элементов (раз в год планово либо в случае преждевременного износа);
- натяжка ремней привода генератора (смена после каждых 8 тыс. часов работы) и агрегатов системы охлаждения (смена после 4 тыс. часов);
- регулировка клапанов;
- замена жидкости охлаждения (таз в три года) и масла.
В случае серьезных поломок следует обращаться в дилерские центры «Автодизель». Каталог запчастей также доступен на официальном сайте завода-производителя.
Отзывы о ЯМЗ-5344 не так распространены. Возможно, еще мало кто смог по достоинству оценить его потенциал. Или же цена «кусается». Среди того малого, что есть, в первую очередь отмечают отсутствие сильного шума и вибраций в работе, относительно небольшие габариты, низкий расход топлива и доступное обслуживание. Однако в отличие от предшественников, 5344-я модель очень привередлива и требует использования только предписанных ей марок масла и типа горючего.
Технические характеристики двигателя Д 243
Технические характеристики Д-240
Технические характеристики двигателя Д-144, цена, ремонт
Технические характеристики двигателя СМД-14
Технические характеристики двигателя Д-21, цена нового и б/у