Avtonova37.ru

Авто мастер
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что будет если не менять масло в двигателе 15000

Менять масло каждые 5000 или 15000 км? Может быть, каждые 10000?

Обычно у каждого водителя есть достаточно убедительный ответ на этот вопрос. Но правильный ли он? Вот, в чем дело.

Стоит понимать, что стратегия замены масла, основанная на пробеге – это очень упрощенная формула, призванная облегчить периодичность обслуживания автомобиля.

Мера эта, как вы понимаете, очень относительная, но этот условный ориентир позволяет водителям не только планировать ТО, но и свой бюджет.

В сети можно найти десятки, если не сотни аргументов в пользу замены моторного масла по достижению 5000 километров пробега, 10 и даже 15 тысяч.

Однако, несмотря на вполне весомые аргументы в пользу каждого из вариантов, универсального решения для каждого конкретного случая нет и быть не может.

При этом есть определенные факторы, на которые действительно стоит обратить внимание. Давайте попробуем собрать их вместе.

От масла до масла: 20000 километров на Mobil 1

Агрессивная реклама закалила российских автомобилистов, превратив словосочетание «инновационные технологии» для них в пустой звук. Однако подмоченная рекламными слоганами репутация не отменяет того, что инновации действительно существуют и приносят пользу. Пожалуй, технологические прорывы в производстве моторных и трансмиссионных масел ведущих мировых производителей – наглядное тому подтверждение.

Ещё недавно сложно было представить, что масло в коробке можно вообще не менять в течение всего срока службы автомобиля. Теперь это стало обыденностью.

Прошло совсем немного времени с тех пор, как ExxonMobil доказывал, что при использовании масел Mobil 1 в российских условиях двигатель может ходить 15000 км без какого-либо ущерба для себя. И вот, новый рубеж: двадцать тысяч километров между заменой масла.

Как проводились испытания

Обывателю трудно представить, насколько сложно организовать испытания масел в реальных условиях. Однако это необходимый для любого производителя этап перед тем, как вслух заявлять: действительно, наше масло может работать 20000 км и обеспечивать надежную работу двигателя.

Нет ничего более грустного для машин, чем жизнь в такси. Постоянные перегрузки, невообразимо широкий спектр условий эксплуатации, огромные пробеги и долгие пробки, когда одометр стоит на месте, а моточасы исправно накручивают круги. В дополнение к этому в такси чаще случаются ситуации, когда по объективным причинам автомобиль «перепробегает» интервал замены масла, поэтому большой запас прочности серьезно увеличивает ресурс двигателя и позволяет более гибко проводить техническое обслуживание автопарка.

Заботливый хозяин будет внимательно относиться к тому, чтобы его «рабочие лошадки» бегали как можно дольше и как можно лучше. Однако если появится возможность сэкономить на техническом обслуживании, он немедленно воспользуется ею – это бизнес и выживает тот, кто сможет минимизировать потери.

Для производителя, в свою очередь, тест продукции в такси – идеальный вариант проверки собственных достижений на прочность. А в случае успеха еще и прекрасная возможность продемонстрировать свои успехи наглядно.

Так и появился уникальный для России и Европы проект по тестированию моторных масел бренда Mobil 1 в двигателях московских такси.

Год 2016-й. Шаг первый. 15000 километров.

Первое испытание производительности продуктов Mobil 1 в рамках этого проекта завершилось в 2016 году. Тогда ExxonMobil доказывал, что с продукцией Mobil 1 двигатели могут ходить 15000 км между заменами масла без какого-либо ущерба.

В том испытании участвовали четыре такси: два Mercedes-Benz E200 и две Skoda Octavia. Испытуемые автомобили прошли по дорогам столицы и столичного региона около 120 000 км – для большинства автомобилей это примерно гарантийный срок службы.

Во время испытаний каждые 5000 км отбирались пробы отработанного масла. По итогам проекта выяснилось, что продукты Mobil 1 не подвергаются значительному химическому и температурному разрушению на протяжении интервала замены масла до 15000 км. То есть, увеличенный интервал замены масла 15000 км не приносит вреда двигателям.

Год 2018-й. Шаг второй. 20000 километров.

В 2018 году ExxonMobil пошел ещё дальше. Целью испытаний было доказать, что моторные масла Mobil 1 способны работать с расчётной производительностью при интервалах замены масла до 20 000 км.

В качестве испытуемых были выбраны популярные продукты линейки Mobil1:
— Mobil 1 FS 5W-30,
— Mobil 1 FS 0W-40
— Mobil 1 ESP 0W-30.

Для чистоты эксперимента были снова выбраны те же автомобили, но на этот раз в испытаниях участвовали 9 машин. Пробег каждого автомобиля такси марок Mercedes-Benz E200 и Skoda Octavia, участвовавших в тестировании в этом году, снова составил около 120 000 км.

Поскольку автопроизводители пока не одобрили столь существенное увеличение интервала между заменой масла, все тестируемые автомобилей потеряли право на гарантию. Однако успех предыдущих испытаний воодушевил владельцев таксопарка «Командир» и они рискнули на эксперимент вместе с Mobil 1.

«В рамках проекта в этом году мы тестировали образцы проб отработанных масел с помощью одной из самых передовых технологий – программы анализа смазочных материалов Mobil Serv, разработанной ExxonMobil. Исследование образцов производилось на базе лаборатории в городе Пернис, Нидерланды. Пробы масел анализировались по значению кинематической вязкости при 100°С, содержанию топлива, сажи, содержанию металлов износа и элементов присадок, индексу окисления и нитрации, щелочному и кислотному числу» — рассказал в ходе презентации Бернд Беринг, технический специалист ExxonMobil в регионе EAME.

Skoda Octavia. 120000 км. Разбираем двигатель.

Итоги масштабного проекта 2018-го года были представлены 25 июля в Москве на площадке Mobil 1 Центра «Авторусь» на Ярославском шоссе. Эксперты компании ExxonMobil представили результаты исследований в цифрах, а также продемонстрировали состояние двигателя одной из машин, сняв и полностью его разобрав под пристальным присмотром журналистов.

В качестве подопытного экземпляра на разборку двигателя оказалась Skoda Octavia с двигателем 1.6 MPI, в которой использовалось масло Mobil 1 ESP 0W-30.

Анализ состояния демонтированного двигателя проводил Виктор Вейга, инженер-исследователь научно-исследовательского центра ExxonMobil, который начал сотрудничать с Mobil в качестве конструктора двигателей и за время работы сконструировал множество тестовых двигателей категорий GF4 и GF5.

С 2013-го года он является сертифицированным экспертом Американского общества по испытанию материалов ASTM International (American Society for Testing and Materials). Это общество занимается разработкой стандартов. Членство в организации открытое, на сегодняшний день членами являются более 32-х тысяч представителей от производителей, пользователей, непосредственных потребителей, правительств и академий более 100 стран мира. Следование стандартам ASTM добровольное, однако, в США правительство настоятельно рекомендует использовать эти стандарты везде, где это возможно.

Читать еще:  Чем утеплить двигатель ваз 2110 на зиму своими руками

Сертифицированных Обществом ASTM экспертов по маслам и оценке состояния двигателя всего 40 человек. Чтобы стать экспертом, сертифицированным ASTM, требуется долгая подготовка. Эксперты должны знать и уметь очень многое, и это требует длительного обучения. В частности, они должны уметь визуально определять состояние масла. Для этого разработаны специальные оценочные шкалы. Например, претендент на звание эксперта должен дать такие же оценки масла по цвету и его насыщенности, как и все остальные эксперты, иначе его не сертифицируют. Поэтому подготовка к сертификации у Виктора Вейга заняла более двух лет, несмотря на предшествующий гигантский опыт работы в профильной сфере, в том числе с разными автомобильными корпорациями.

Обычно он работает «вслепую», не зная ни производителя масла, ни марки двигателя. Более того, часто он видит отдельные детали, а не целиком двигатель. Полный анализ состояния двигателя и масла может занимать длительное время. В некоторых случаях, в ходе испытаний двигатели не только разбираются, но и разрезаются на части, поэтому после тестирования сборке они не подлежат.

Сегодняшнему двигателю Skoda Octavia предстояло вернуться в работу сразу после оценки состояния (конечно, в случае его хорошего состояния). В худшем случае, ему предстоял капитальный ремонт, поэтому резать двигатель никто не собирался (опять же, если бы не обнаружились разрушившиеся детали).

Первой снятой деталью, оказавшейся на белоснежном столе, стала клапанная крышка. Уже беглый взгляд на неё показал, что состояние двигателя, скорее всего, отличное.

Далее была снята головка блока цилиндров, сверху которой сияли девственные рокера клапанов.

С обратной стороны головки блока цилиндра виден нагар, но он естественный и его состояние в норме.

Качественная оценка состояния цвета масла показала, что критических изменений в нем нет, а состояние двигателя близкое к новому (более светлый квадратик рядом с пальцем эксперта соответствует состоянию абсолютно нового двигателя).

Проверка на шлам и лак в блоке цилиндров показала, что его там нет.

Масляный картер – трудная для оценки деталь, поскольку на чёрном металле не виден цвет масла. Зато здесь можно определить текучесть масла. По тому, как оно стекает по протертым местам, можно понять, насколько хорошо сохранились его свойства. Таким же образом выявляется появление лака и шлама: если они есть на поверхности, характер стекания масла будет другим.

В данном случае тут все идеально: ни лака, ни шлама нет. Текучесть масла в норме.

Снятие рокеров позволило посмотреть на состояние клапанов и заглянуть в выпускные окна. Для 120 тысяч пробега они в идеальном состоянии.

Задняя крышка блока цилиндров также не имеет видимых следов износа и старения масла.

Наконец, настала пора поршней и шатунов. В лабораторных условиях после проведения всесторонних исследований они обычно не подлежат восстановлению. Поскольку двигатель после сборки снова шёл в работу, эксперт ограничился визуальным осмотром. Их состояние оказалось близким к идеальному, поэтому более глубокий анализ в данной ситуации и не потребовался.

Тело поршня в идеальном состоянии. Шатунные вкладыши также в отличном состоянии.

Юбка поршня выглядит как новая. Поскольку с боков идут самые большие нагрузки, сюда наносится другой металл. В данном случае юбка выглядит совершенно свежей, металл без потертостей.

Опоры коленвала также в идеальном состоянии.

С нижней стороны блок цилиндров также никаких нареканий не вызвал. Коренные подшипники сверкают идеальным здоровьем, состояние гильз также отличное.

На поверхности гильз до сих пор видны хоны – специальные шероховатости, необходимые для образования масляной пленки. Хоны предотвращают сухое трение трущихся пар и, как следствие, ускоренный износ деталей.

Все гильзы в одинаковом состоянии, поэтому их оценка – отличная.

Коленвал также предстал в идеальном виде.

Единственная деталь двигателя, которая менялась регулярно вместе с маслом – масляный фильтр. Интересно, что в предыдущих испытаниях не все фильтры выдерживали увеличенный межсервисный пробег, поэтому в этот раз к вопросу выбора марки фильтров пришлось подойти более ответственно.

Подводя итоги, Виктор Вейга оценил состояние двигателя как близкое к новому. Очень часто на таком пробеге двигатели предстают в куда более грустном виде.

Стремлениям нет предела

Эксперты Mobil 1 высоко оценили результаты проведенных испытаний. В качестве главных проблем российской эксплуатации, в первую очередь, назывались климатические условия и низкое качество топлива. Однако получившийся результат говорит о том, что либо не так страшна Россия, как её малюют, либо масло Mobil 1 действительно способно творить чудеса и позволяет двигателю работать как часы даже в крайне тяжёлых условиях.

Остаётся надеяться, что автопроизводители, использующие масла Mobil 1 в качестве одобренных, также высоко оценят их свойства. Поэтому следующим этапом ждём увеличения одобренного пробега между заменами масла до 20000 км, чтобы для доказательств пользы инноваций не требовалось отказываться от гарантийного обслуживания.

«Mobil 1. Стремлениям нет предела. До 20 000 километров между заменами масла» — новый беспрецедентный посыл бренда, который компания ExxonMobil с гордостью провозглашает в этом году. Мы всегда стараемся делать свои продукты еще более качественными и привлекательными для конечных потребителей. Именно поэтому мы уделяем столь пристальное внимание эволюции бренда Mobil 1. Его цель – менять мироощущение. Мы хотим, чтобы конечные потребители расширяли границы своих возможностей, преодолевали барьеры устоявшихся стереотипов, так же как это делает бренд Mobil 1» — прокомментировал успех испытаний Максим Хохлов, руководитель отдела продаж смазочных материалов для легковых автомобилей в российском кластере компании ExxonMobil.

Текст и фотографии Натальи Парамоновой

Факторы влияющие на частоту обновления

Считается в среднем, что менять смазку в системе двигателя следует через каждые 10 тысяч километров пути. Но не во всех случаях без исключения это будет правильным. Для новых и старых автомобилей существуют свои коррективы. Так, для авто с большим пробегом 10 тысяч километров являются слишком большой дистанцией. Дело в том, что двигатель слишком изношен, а потому, чтобы продлить срок его службы, желательно обеспечить замены смазки через 7–8 тысяч. Более новые транспортные средства при условии надлежащего ухода за двигателем требуют замены через 15 тысяч километров.
Итак, основные факторы, влияющие на периодичность, а другими словами, частоту замены, могут быть следующими:

    • возраст транспортного средства;
    • состояние двигателя;
    • эксплуатация автомобиля;
    • манера вождения;
    • качество топлива;
    • качество и сорт масла.
Читать еще:  Двигатели на рено логан с каким приводом

Когда менять масло в двигателе Ford (периодичность замены)

Как определить, что моторное масло пора менять? Рекомендуем обратиться в автосервис не дожидаясь регламентного срока замены масла, если режимы эксплуатации ДВС значительно отличаются от среднестатистических:

  • машина чаще ездит по трассам на дальние расстояния
  • автомобиль используется в коммерческой деятельности
  • пробег авто более 150 000 км
  • двигатель работал с перегрузками (буксировка прицепов, бездорожье)

Мы быстро заменим масло в ДВС и масляный фильтр, а дилерская гарантия на ваш авто будет сохранена!

Инженеры автоконцернов разрабатывают регламент обслуживания ДВС для каждого типа двигателя: как правило, это промежуток от 10 000 до 15 000 км пробега. В некоторых случаях следует отступать от регламента и проводить обслуживание мотора раньше.

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ АГРЕГАТА И ОСОБЕННОСТИ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Двигатели автомобилей с пробегом более 150 000 км уже имеют степень износа, пусть и малую, однако это влияет на скорость засорения масла, соответственно и на его вязкость. Кроме того, моторы, ресурс которых подходит к концу, начинают сжигать рабочую жидкость: её уровень снижается, а качество по всем характеристикам ухудшается быстрее. Для периода замены масла в двигателе следует учитывать не только пробег, но также и условия, в которых агрегат работает:

  1. В городе масло может отработать и 600 часов поездки, но на трассе при том же пробеге – не более 250.
  2. Для современных ДВС скорость до 130 км/ч является средней или минимальной нагрузкой, потому такой режим не увеличивает износ масла, но поездки с большей скоростью сокращают ресурс технической жидкости двигателя. Сильная жара или мороз также ухудшают состояние смазочного материала агрегата. Экстремальная езда и бездорожье – пыль, песок, грязь, пробуксовки, крутые склоны и ухабы, – всё это заставляет работать системы автомобиля на пределе, соответственно, сокращая регламент обслуживания и замену смазочных жидкостей.
  3. Состав топлива также влияет на состояние масла. Некачественное горючее с высоким содержанием серы приводит к быстрому окислению смазочного материала, а значит и к ухудшению его свойств.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СРОКИ ЗАМЕНЫ МАСЛА Ford

Сроки замены масла для бензиновых двигателей:

  • Синтетическое – 10 000 – 12 000 км пробега
  • Полусинтетическое – 8 000 – 12 000 км пробега
  • Минеральное – 3 000 – 5 000 пробега

Сроки замены масла для дизельных ДВС:

  • Синтетическое – 8 000 – 11 000 км пробега
  • Полусинтетическое – 6 000 – 11 000 км пробега
  • Минеральное – 2 000 – 4 000 км пробега

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ С ЗАГРЯЗНЁННЫМ МАСЛОМ

На моторное масло возложено много функций:

  1. Отвод тепла от агрегата. Такие же обязанности и у радиатора с антифризом, но масло работает непосредственно на местах трения, что увеличивает качество охлаждения ДВС.
  2. Защита от коррозии. Детали двигателя подвержены температурным перепадам и высоким нагрузкам, что может спровоцировать не только механические повреждения, но и окисление металла. Масло образует защитную плёнку, чем и оберегает металл от образования ржавчины.
  3. Очищение деталей двигателя. Смазка, циркулируя по системе, собирает нагар, сажу, металлическую стружку и пыль, тем самым предотвращая появление царапин на трущихся поверхностях.

Если масло не менять вовремя, его функциональность значительно снижается: крупные фракции продуктов износа и сгорания оседают на масляном фильтре и на магните масляного поддона, мелкие – остаются в масле, продолжая движение по магистралям, – масло начинает густеть, теряет возможность смазывать поверхности. Теплоотводность вещества снижается, и двигатель начинает перегреваться, появляются посторонние звуки – стуки, свист. Самое опасное последствие работы двигателя со старым маслом – проворачивание шатунных вкладышей и, как следствие – капитальный ремонт мотора. Также можно столкнуться и с масляным голоданием двигателя, когда распредвал заклинивает, происходит загиб клапанов или залипание поршневых колец, что также приводит к капремонту ДВС.

ВИДЕО С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ПО ЧАСТОТЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА В ДВС Ford

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ СТАРОЕ

Для определения состояния смазки в двигателе достаточно изучить его визуально. Для этого следует:

  1. Прогреть двигатель.
  2. Достать масляный щуп (он имеет ручку в форме кольца жёлтого, красного или оранжевого цвета и расположен чаще всего с пассажирской стороны в передней части двигателя — на блоке цилиндров).
  3. Капнуть немного масла на чистую бумагу.
  4. Оценить образовавшуюся каплю.

Чем гуще консистенция масла и темнее цвет — тем хуже его свойства. Специалисты «Крутящего Момента» рекомендуют не всегда следовать регламенту по замене моторного масла для вашего автомобиля, а менять раньше срока, если состояние смазки ухудшилось.

ОСНОВНЫЕ СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ МОТОРНОГО МАСЛА

  1. На моторном масле негативно сказываются: экстремальное вождение, езда по бездорожью, частое пребывание в пробка. В таких условиях защитные свойства смазки снижаются, поэтому старайтесь использовать надежное моторное масло на синтетической основе и не доводить срок его выработки до максимума.
  2. Частые простои автомобиля также относятся к факторам, негативно влияющим на состояние моторного масла, — приводя к образованию конденсата в двигателе и серьезному изменению химического состава масляной жидкости. При накапливании конденсата масло может приводить к коррозии двигателя и в дальнейшем к серьезным проблемам с ДВС.
  3. Не допускайте перегрева двигателя, это уменьшает срок службы моторного масла и уменьшает эксплуатационный период мотора.
  4. Периодически проверяйте состояние моторного масла в двигателе с помощью щупа: масло должно быть прозрачное без видимых вкраплений.
  5. Смену моторного масла необходимо производить при разогретом моторе.
  6. Жидкость должна иметь соответствующий требованиям автопроизводителя индекс вязкостью, чтобы защитить двигатель от повреждения и износа.

Соблюдая эти простые правила замены масла, вы сможете продлить срок службы двигателя вашего автомобиля.

ВИДЕО С ИНСТРУКЦИЕЙ ПО САМОСТОЯТЕЛЬНОМУ ПРОВЕДЕНИЮ ТЕСТА НА КАЧЕСТВО МОТОРНОГО МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Ford

Периодичность замены, какое масло заливать

По рекомендации завода-изготовителя моторное масло подлежит замене на ТО, которое производится раз в 15000 километров пробега. Если пробеги небольшие, то замену необходимо совершать раз в год.

Система смазки Ниссан Ноут вместе с фильтром вмещает в себя 3,4-4,6 литров масла, в зависимости от типа двигателя. Но слить и залить выходит немного меньше, остальное остается в скрытых полостях и каналах двигателя.

Читать еще:  Что влияет на расход топлива дизельного двигателя

Автоконцерн Nissan использует в своих автомобилях, а также рекомендует автовладельцам, использовать оригинальные продукты. При невозможности использовать для замены фирменные масла, следует подобрать аналоги, опираясь на данные из таблицы ниже.

Что касается вязкости масла, то это сильно зависит от региона, где используется авто, пробега и прямых рекомендаций автопроизводителя. Но чаще всего применяется 5W-30, 5W-40, а также 0W-20.

Автопроизводитель не рекомендует использовать моторное масло отличное от оригинального или не имеющего специальных допусков.

Сколько масла в системе смазки двигателя, таблица объема

МодельОбъем двигателяМаркировка мотораСколько литров масла в системеПараметры смазки
Ниссан Ноут 1 Е11;
Ниссан Ноут 2 Е12;
Ниссан Верса Ноут
бензин 1.6HR16DE4.6API: SL;
ILSAC: GF-3.
бензин 1.4CR14DE3.4ACEA: A2;
API: SG, SH, SJ;
ILSAC: GF-1, GF-2.
бензин 1.2HR12DE3.9API: SL;
ILSAC: GF-3.
дизель 1.5K9K4.4ACEA: B3/B4;
ACEA: C3/C4
Для дизельного двигателя K9K первый вариант без сажевого, второй с сажевым фильтром

Как рассчитать моточасы?

Кстати на многих дорогих немецких иномарках (например Mercedes, BMW и другие), есть специальный счетчик, который их считает. И затем он вам просто светит — что нужно ехать на замену масла, после он обнуляется и вы катаетесь до следующего ТО. То есть здесь, как бы нет точного интервала, КАК Я СЧИТАЮ ЭТО ОЧЕНЬ ПРАВИЛЬНО.

НА немецких машинах зачастую стоят турбины, масло изнашивается еще быстрее потому как проходит через некоторые узлы турбонагнетателя, отводя от него тепло и смазывая, именно по этому, здесь МОТОЧАСЫ будут уменьшены! Даже «топовую» синтетику зачастую рекомендуют менять через 300МЧ

Способ первый

Однако на других современных автомобилях таких счетчиков нет! Но есть расчет средней скорости. И вот здесь включая логику можно вывести интервал.

Делается очень легко и просто, можно даже составить небольшую формулу.

P=S*M (где P – пробег, S – средняя скорость автомобиля с бортового компьютера, M — моточасы).

В идеале после замены масла, нам нужно обнулить счетчик средней скорости и проехать хотя бы 2000 км., на малых пробегах это просто будет не актуально. Тогда у вас накопится достаточно данных, чтобы все посчитать.

НА моем автомобиле это 29,5км/ч, лью я синтетический состав рассчитанный на 350МЧ. Таким образом 350*29,5=10325км. Вот вам реальный срок замены, НО НИКАК НЕ 15000км.

Конечно если у вас основная работа за городом, мотаетесь по межгороду, то и средняя скорость у вас будет выше. Например, у моего друга она 50 км/ч, льет также синтетику. Вот вам и 300*50км/ч = 15000км.

Однако жители больших мегаполисов, таких как Москва или Питер, где в пробках вы можете стоять по несколько часов, этот показатель может быть всего 18 – 20 км/ч, тогда 300*18=5400км.

Способ второй

Еще один вариант замены, это по расходу топлива. В идеальном случае в смешанном цикле мой авто будет потреблять 8л на 100км. Если подсчитать, сколько он потратит на 15000 – 1200 литров, именно тогда я должен заменить масло! 1200 – запоминаем эту цифру.

Однако с зимними прогревами, в пробках расход гораздо больше, он у меня 10,6л. В итоге за 15000, расход получается – 1590л, что на 390л больше. Если вывести формулу и подсчитать сколько нужно пробега до достижения 1200л, то примерно получается 11320км.

Опять же далеко от 15000км!

Как я считаю, менять по моточасам правильно! И с ростом числа автомобилей в городах, а соответственно пробок, мы к этому придем. ЕСЛИ ПОЗВОЛЯТ МАРКЕТОЛОГИ.

Сейчас смотрим видео версию статьи.

На этом заканчиваю, читайте наш сайт, подписывайтесь на наш канал. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Похожие новости

  • Степень сжатия и компрессия. В чем разница? Это одно и тоже или …
  • Где находится масляный фильтр? И зачем он нужен
  • Коричневый ободок или что такое коронный разряд на свечах зажига…

Добавить комментарий Отменить ответ

Как самостоятельно осуществить замену масла

Процедура проводится после разогрева двигателя, потому как для максимального вывода загрязнений вместе с отработанным маслом, его необходимо несколько всколыхнуть. Целесообразно сразу же сменить и масляный фильтр по причине того, что на старом за определённый период эксплуатации накапливается довольно много грязи, которая может проникать в смазочный материал. После тщательной подготовки необходимых инструментов и материалов можно, наконец, приступать к работе. Замену масла и фильтра для двигателя «ВАЗ-2115» несложно осуществить своими руками без помощи специалистов. Процесс проходит в несколько этапов:

  1. Предварительно прогрев двигатель, загоните автомобиль на яму или установите на опоры при помощи домкрата.
  2. Открутите сливную пробку ключом (крутить необходимо против часовой стрелки).
  3. Далее, сливаем масло в заранее подготовленную ёмкость для отработанного материала. Вся процедура занимает около 10 – 15 минут, дожидаемся, пока не стекут остатки старого масла.
  4. Можно, не теряя времени, заняться заменой фильтра. Открутите старый элемент вручную или при помощи инструментов. Затем залейте корпус нового фильтра маслом, смажьте уплотнительное кольцо и прикрутите его от руки.
  5. Верните на место сливную пробку.
  6. Если есть необходимость промывки двигателя (вы решили сменить вид масла или приобрели машину с рук), то заливаем промывочное средство или масло, которое планируете использовать, а затем даём автомобилю поработать несколько минут на холостом ходу, после чего снова сливаем жидкость.
  7. Залейте новое масло в заливную горловину, закрутите пробку и заведите мотор на 5 – 7 минут. Проследите за уровнем смазочного материала с помощью щупа, долейте при необходимости.
  8. Подождав 2 – 3 минуты, проверяют уровень смазки. Оптимальный показатель – между минимальным и максимальным обозначениями. Заводят двигатель, дают поработать несколько минут, чтобы погасла лампочка давления масла. После остановки мотора проводят повторную проверку уровня смазки.

Качество работы вашего двигателя напрямую зависит от правильности ухода за ним. Излишняя экономия или эксперименты с разными видами масел могут привести к серьёзным последствиям и необходимости ремонта. Тогда как в благодарность за применение качественных продуктов ваш автомобиль порадует вас отличными ходовыми характеристиками и не потребует внепланового визита на СТО ещё очень долго.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector