Что будет если залить жидкое моторное масло в двигатель

Масло для двигателя

Часто при выборе моторного масла, автолюбители не могут определиться и принимать правильное решение.

Надеемся, что после прочтения данной статьи, вы с легкостью примите правильное решение при выборе моторного масла для вашего автомобиля.

Разговор о моторных маслах, начну с истории, который случилось с двигателем моего автомобиля после того, когда я не правильно выбрал моторное масло.

А сейчас лаконично поговорим о классификациях, типах, классах и категориях современных моторных масел, которых огромное количество.

Все наверно знают, что все технические масла, а вернее будет сказать, масляные основы — это результат переработки нефти.

Попробуем разобраться в составляющих компонентов моторного масла, разновидности которых с каждым днем становятся все больше и больше.

• Если коротко, то моторное масло это смесь масляной основы и разных присадок.

Так как в моторном масле основным компонентом является масляная основа, с него и ночном познакомится с типами масел, которые предназначены для автомобильных двигателей.

Масляные основы бывают минеральные , синтетические и полусинтетические .

Все виды масляных основ, без добавления присадок, имеют невысокие смазочные свойства, не говоря уж об эксплуатационных характеристиках (срок, температура).

Присадки, в основном от себя представляют химические вещества, которые после добавления в масло повышают эксплуатационные и смазочные свойства.

Разные присадки придают маслам разные характеристики, одни стабилизируют вязкость, другие – устойчивость к высоким температурам, третье — очищают детали двигателя от нагара.

В основном все разновидности моторных масел отличаются составом присадок, которые производители добавляют.

Самым главным, в производстве моторных масел, является соответствие мировым стандартам, а также к требованиям автопроизводителей разных марок.

Каждый конкретный двигатель имеет свои требования к характеристикам моторных масел.

Именно по этой причине, при определении оптимального набора присадок, в производстве моторных масел решающее слово принадлежит специалистам по созданию двигателей.

А сейчас разберемся в классификациях моторных масел, которых несколько, в зависимости какой параметр масла имеется в виду.

• Первый и самый главный в классификации — это химически состав.

По химическому составу моторные масла разделяют на 3 основные группы:

1. минеральные,
2. полусинтетические
3. синтетические масла.

• Второй параметр, по которому классифицирую масла — это вязкость, или SAE классификация.
• Третий параметр классификации — это присадки, или API и ACEA.

Есть еще и четвертый классификатор — допуск производителей, однако на нашей стране мало кто обращает внимание на этот параметр моторных масел.

В России и в странах СНГ, обычно при покупке моторного масла 90 процентов водителей интересует лишь химический состав и вязкость, то есть минералка, синтетика или полусинтетика и цифры обозначающий вязкость.

Этикетки моторных масел Этикетки моторных масел Этикетки моторных масел

Часто слышу такой совет: » Если машина прошла более 100 тыс.км(или около того), то у двигателя увеличились зазоры и т.д. — нужно лить масло гуще, чем советует производитель!» К примеру, вместо 5W30 — 5W40 и т.д.
Что вы думаете по этому поводу? Что на это рекомендует призводитель? Буду признателен любой информации.

я думаю что густота определяется первым значением «5» т.е лить нужно тогда 10, а w30-w40 и т.д это температура при которой масло загустевает, отрицательная ессно. Вотъ :))
p/s лично меня так бабушка учила, во время войны они такое на танках проделывали :))

Последний раз редактировалось Tourer V; 05.10.2006 в 16:09 .

У меня другая информация. Как раз таки первая цифра чем меньше, тем масло при более низкой температуре замерзает. А вторая цифра это густота на прогретый двиг. Короче я запутался уже с этими версиями. Может кто может внести ясность с трактовками цифр?

5/40
1я цифра- показатель «густоты»
2я цифра- температора при которой масло загустевает

ЭТО ОБЪЕКТИВНЫЕ ФАКТЫ 😉

не пудрите людям мозг)))
всегда 1я цифра определяла «сезонность масла», а уж вторая его густоту
причем чем ниже 1я цифра тем масло дороже из-за большего содержания дорогостоящих незамерзающих присадок по крайней мере обьясняли мне люди которые на мацле специализируются

ждем гуру. SOARA очень хотелось бы услышать.

первая цифра вязкость
вторая цифра это определенный коэффициент который показывает устойчивость масла к разжижению при высоких темпиратурах
например 10на40 у него такая же вязкость как и у 10на60, но втрое болле устойчиво к разжижению на высоких температурах, тоесть лучше сохраняет вязкость.

+1.
Первая цифра—коэфф. прокачивания масла (мороз).
Вторая цифра—коэфф. стабильности сохранения свойств (жара).

а я уже испугался, что совсем ничерта не шарю.
с предидущими двумя ораторами согласен.
2й и 4й пост просто убил!

Вообще-то это не коэффициенты, а индексы вязкости. С температурой застывания и разжижения масла они связаны косвенно. Они отражают соответсвие масла нормам вязкости по SAE в определенном диапазоне температур. Фактически, температура замерзания и вязкость масла может оставаться такой же и в более широком диапазоне. Так например у кастрола 10W-60 температура замерзания -54С и это гораздо ниже чем у многих масел с индексом 0W. Замерзанием масла считается полная потеря текучести, т.е. пока оно еще щевелится как желе — оно не замерзло.

» например 10на40 у него такая же вязкость как и у 10на60, но втрое болле устойчиво к разжижению на высоких температурах» — не соглашусь. Второй индекс вязкости (40, 60, и тд) показывает динамическую вязкость масла опять же в определенном диапазоне температур. 60 гуще чем 40, а значит и вязкость у него больше, проверено на личном опыте.

по теме: каждый мотор индивидуален, все зависит от состояния. У меня была интегра 89 года с пробегом под 200000 км и в ней прекрасна жила синтетика 0W-40, нигде ничего не подтекало и угар был в норме.

Не надо пудрить людям мозги. Лейте масло как положено. Для уменьшения зазоров существует автохимия. Если она уже не помогает, меняйте транспортное средство. Удачи на дорогах.

Уважаемый Гуру, подскажите,какую химию мне лить, чтобы уменьшить кузовные зазоры! Или все-таки менять?

зы. Согласен с Логаном, первый индекс — холодная вязкость, второй — температурная.

А у меня на 2000 км 1 литр уходит что мне лить (на зиму)
Может ER

Что такое вязкость масла

Смазочные материалы меняют консистенцию в зависимости от температуры. Причем эта самая температура может «скакать» в огромных пределах в течении одного цикла работы: от момента запуска мотора, до его остановки.

Как это работает?

Вы подобрали заливаемое масло по среднему значению температуры в регионе. Утром незапланированно ударил мороз, и стартер с трудом проворачивает коленвал: смазка загустела.

Затем двигатель прогрелся, масло стало слишком жидким, и пленка на поверхности контакта не удерживается. После поездки, когда вязкость смазочных материалов минимальна, вся жидкость стекает в поддон картера: в точках смазки сухо.

На следующее утро, мало того, что стартер снова работает с повышенной нагрузкой: пока мотор не прогреется, и жидкая смазка не поднимется по масляным каналам, узлы трения работают практически на сухую.

Чтобы понять какое масло лучше заливать, нужно понять что происходит с маслом и как оно в двигателе — интересное видео

Примерно так работают масла с неправильно подобранной вязкостью. 20-30 лет назад это была серьезная проблема: обязательно требовалась смена масла в соответствии с сезоном эксплуатации. Говоря проще: летом погуще, зимой пожиже.

Современные смазочные материалы имеют зависимость лишь от характеристик двигателя. Требуемая вязкость сохраняется независимо от окружающей температуры. Чем выше качество масла (зависит от набора присадок), тем стабильнее свойства на протяжении всего температурного цикла мотора.

Мифы родом из СССР

Идея не новая и берёт своё начало ещё с 50-х годов прошлого века, когда автомобили перестали быть редкостью. В те времена не существовало строгого распределения между трансмиссионным и моторным маслом. Для всех агрегатов применялся один вид смазочных материалов. Позднее на дорогах стали появляться иномарки, которые кардинально отличались своими конструктивными характеристиками, что требовало иного подхода к обслуживанию.

Вместе с тем появились новые смазки, изготовленные по современным требованиям и стандартам для повышения ресурса узлов и агрегатов. Сейчас двигатели и коробки передач — это современное и высокотехнологичное оборудование, которое требует бережного отношения.

К сожалению, и сегодня некоторые автовладельцы считают, что если залить трансмиссионку в мотор, ничего страшного не произойдёт. Такое явление действительно практикуется, но совсем не для того, чтобы продлить срок службы силовой установки.

Закоксовывание: одно из печальных последствий действия масла для КПП

Масло для КПП имеет более густую консистенцию, чем активно пользуются предприимчивые перекупщики при продаже автомобиля с умирающим ДВС. Из-за повышения вязкости смазочного материала он на какое-то время станет работать ровно, гул и стук могут практически исчезнуть. Также повышается компрессия и снижается расход топлива, но эффект временный и так делать нельзя.

Такой заливки достаточно, чтобы неопытный автомобилист купил машину и проехал несколько сотен километров, реже хватает на одну тысячу. Дальше предстоит капитальный ремонт или полная замена силового агрегата.

Разновидности сгущающих жидкостей

По внешнему виду эти смеси напоминают мед: имеют тягучую структуру и желтый цвет. Условно их разделяют таким образом:

1. Кондиционеры металла. Прозрачные смеси, способные уменьшить силу и температуру трения при трибологическом контакте деталей. Минусы: продукция вредна для экологии, ее использование запрещено во многих странах.
2. Геомодификаторы. Содержат в своем составе измельченные частички минералов, которые производители загустителей называют металлокерамикой. Эффект указанных смесей зависит от размера частиц, чем они меньше, тем лучше. Частицы меньше 3 микрон не несут угрозу для элементов привода. Минусы: керамический слой, образовывающийся на поверхности деталей мотора, влияет на теплообмен силового агрегата: при больших оборотах поршни могут прогореть из-за отсутствия нормального охлаждения.
3. Реметаллизанты. Содержат в своей структуре мелкие частицы бронзы. В отличие от геомодификаторов не нарушают теплообмен мотора. Уменьшают зазоры цилиндро-поршневой группы за счет создания дополнительного слоя на стенках указанных элементов двигателя. Минусы: применение реметаллизантов в новых силовых агрегатах вызывает перегрев поршней.

Масло моторное 0w40-синтетика

Можно встретить данный тип продукции не очень часто, это связано со спецификой его технических характеристик. Данная смазка считается всесезонной, однако в жарком климате, где летние температуры могут доходить до +50 градусов, это масло применять не стоит.

Для оптимальной работы мотора и сохранения вязкости масла температура окружающей среды не должна быть выше +40 летом и ниже -40 зимой, поэтому синтетик чаще используют, если автомобиль эксплуатируется в условиях суровой зимы. Масла такого типа могут быть универсальными или выпускаться исключительно для дизельных или бензиновых авто, соответствующая маркировка есть на упаковке. Масло моторное 0w40 имеет следующие особенности:

• Достаточно универсально и подходит для многих автомобильных марок;
• Имеет широкий температурный диапазон, за счет чего его можно применять в большинстве регионов страны, используя как всесезонный вариант;
• В минусовую температуру запуск двигателя будет происходить легко, не вызовет проблем и повышения нагрузки на стартер и аккумулятор;
• Эффективно смазывает все детали, быстро поступая к ним, поэтому повышает срок эксплуатации мотора, снижает трение между деталями, позволяет уменьшить расход топлива примерно на 3 %;

Обладает высокими защитными свойствами, мягко очищает двигатель от продуктов горения, металлической стружки, иных посторонних элементов, способных снизить ресурс эксплуатации силового агрегата.

Однако прежде чем выбрать тип смазки и залить ее в свой автомобиль, необходимо внимательно ознакомиться с требованиями производителя; для этого можно использовать сервисную книжку или каталог, который вам предложат в любом уважающем себя автосервисе. Кроме этого, можно подобрать смазку при помощи специальных программ, если вы знаете вин-код автомобиля, год выпуска. Очень важно, чтобы подбор смазки осуществлялся в соответствии с требованиями изготовителя автомобиля.

0w или 5w моторное масло?

Разбор ситуаций, когда масло вязкости 0wXX лучше 5wXX

Когда 0w масло лучше 5w?

Главное отличие — до +40°C 0w масло более «жидкое», чем 5w — как следствие 0w масло облегчает запуск и работу холодного двигателя. После прогрева мотора выше +40°C вязкость 0w и 5w начинает выравниваться, поэтому на прогретом моторе разницы между 0w, 5w и даже 10w по расходу топлива нет.

Обычно 0w масло дороже чем 5w, поэтому его следует выбирать исходя из цели сэкономить топливо в холодную погоду и/или на частых коротких поездках (даже летом), что окупит разницу цены масла.

0wXX выгодно в случаях:
А) Морозы за -20°C. Мотор легче заводится — генератор и аккумулятор меньше изнашивается; ледяное масло быстрее прокачивается по механизмам — меньше износ.

Б) Много «холодных» коротких поездок, например городская езда. Проезжая менее 7 км — мотор не успевает прогреться, а значит мотору тяжелее работать, будет перерасход топлива и повышенный износ при активной езде на таких коротких дистанциях. Весной/осенью при +10°C на улице в первые 10 минут езды на масле 0w будет заметная экономия. Изготовители масел заявляют об экономии топлива до 5% на холодном двигателе, по сравнению с 5w.

Преимущества 5w масел

5wXX масла можно разделить на две категории:
1. Дешевое — такие масла делают по дешевой гидрокрекинговой технологии с минимум присадок. Такие масла имеют небольшое кол-во допусков производителей, а срок службы как и у «родного» масла. Оно оправданно подходит для летней повседневной эксплуатации в режиме трасса-город от 30 минут езды, в таких условиях вряд ли заметите разницу с 0w маслом, пока не придет зима. Но такие масла могут замерзать при -30°C.

2. Дорогое, как 0w. На рынке можно встретить масла 5wХХ по цене 0w. У таких масел база (основа) может быть такой же дорогой как у 0w — ПАО синтетика, GTL (из газа), VHVI/HC (качественный гидрокряк), причем эти базы могут быть смешаны между собой. Но в это масло добавляют больше присадок, а их большая концентрация как раз и повышает вязкость, но они делают масло лучше и возможно лучше чем 0w:
— модификаторы трения для снижения износа, вибраций и шума мотора (например молибден или разновидность титана). Большое содержание таких присадок может обеспечить экономию топлива при долгой езде на трассе, больше чем 0w, где этих присадок меньше;
— присадки замедляющие старение масла (окисление) от перегрева и плохого топлива;
— очищающие/моющие присадки: отмывают шлаки, лак, нагары, которые образовались (подгорели) после старого масла, что также влияет на снижение износа (особенно турбины), угар масла и уменьшает расход топлива. У всех масел эти присадки имеются, но в 0w таких присадок обычно немного меньше.

У дорогого 5w масла — вероятно база будет наиболее честной синтетической, поэтому такое масло не замерзает при -40°C, а некоторые даже при -50°C (превосходя многие 0w). Также при -20. +40°C качественное 5w может быть таким же жидким (вязкость) как и 0w, т.к. по факту его вязкость может быть 2w, но по классификации такого стандарта нет и потому нельзя указывать 2w на упаковке, поэтому округляют в большую сторону — 5w. Показатели замерзания надо искать в паспортах качества или на сайте производителя.

Качественное 5w масло в большинстве случаях превосходит 0w масла благодаря присадкам. Признак высококачественного масла — большое кол-во допусков автопроизводителей указанных на упаковке масла. Эти допуски требуют дорогих испытаний и ежегодных лицензионных отчислений, поэтому просто так эти допуски запрещено указывать.

Качественное 5w масло выигрывает перед 0w даже зимой и в коротких поездках в следующих ситуациях:
А) Машина часто загружена: полна людей, груза или таскаете прицеп.
Б) Сомнения или низкое качество топлива;
В) Превышаете или хотите увеличить интервал замены моторного масла. При частой городской езде с пробками обычное/дешевое 5w масло «стареет» уже на 5 тыс.км. и умирает к 8 тыс.км., в дальнейшем масло портит двигатель. Качественное 5w с большим кол-вом допуском и высокой долей ПАО базой может выдержать 10 тыс.км. в легковом автомобиле.

Оптимальный вариант — менять масло 2 раза в год

Если моторное масло меняете 2 раза в год или чаще, то лучший вариант чередовать моторные масла: перед зимой 0w, а перед летом 5w.

Ошибочное мнение: 0/5w означает t° замерзания

Многие люди, ссылаясь на SAE классификацию масел считают, что масло 5w замёрзнет при -35°C, а масло 0w замерзает после -40°C. Ведь так нарисовано на графике в инструкции автомобиля, учат в некоторых автошколах и пишут на форумах. Это было верно до 2010 годов, позже появились не замерзающие масла 5w.

Например, в магазине можно купить современное PAO синтетическое моторное масло 5w40, которое замерзнет только при -54°C, а не -35°C. Вот некоторые примеры: RAVENOL VST SAE 5W-40 (-54°C), Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30 (-45°C).

Современные и качественные 5w моторные масла не замерзают при -40°C и вполне способны эксплуатироваться. Но запуск двигателя при -35°C и холоднее будет довольно затруднительным и может повлечь износ пока мотор не прогреется.

Так что означает цифра перед W моторного масла?

Перед буквой «W» обозначают температуру, при которой вязкость прокачивания масла достигнет показания сопротивления в 60 000 мПа·с. При этой температуре масло будет достаточно вязким и густым, мотору будет тяжело его прокачивать по системе, но оно не замёрзнет.

Индекс читается так — цифру перед W нужно прибавлять к -40°C и мы получаем температуру, при которой масло будет избыточно вязким, т.е. 60000 мПа·с. Например:

10W масло загустеет при -30°C ( -40 + 10 = -30 );
5W масло загустеет при -35°C ( -40 + 5 = -35 );

0W масло может загустеть при -40°C. На практике современное 0W масло может иметь вязкость в 60000 мПа·с как при -40°C, так и при -50°C (лучше). Но узнать это можно только из паспорта продукта или хим. анализов, т.к. классификация SAE устарела и не регламентирует вязкость ниже -40°C.

Можно ли смешивать масла 0w и 5w?

Можно, если они одной серии, одной базы и имеют большинство одинаковых допусков. Например современное Shell helix ultra 0w40 можно спокойно смешивать с 5w40, у них общая база GTL, допуски и основная вязкость w40.

Для других случаев или если сомнения. То допускается смешивать до 20% масла от общего объема, в большинстве легковых автомобилей это 1 литр. В дальнейшем рекомендуется сменить масло.

Зависимость использования масла от состояния двигателя

При длительной эксплуатации транспортного средства постепенно происходит износ некоторых деталей, в том числе и компонентов системы двигателя. Между ними увеличиваются зазоры, что требует использования более толстой масленной прослойки, смазывающий данные элементы. Именно поэтому иногда, нужно обращать внимание не на то, какое масло лучше — 5W30 или 5W40, использовать зимой, а на то, какой износ двигателя.

Как известно, величина люфта между трущимися деталями автомобиля (поршнем и цилиндром, а также коленвалом и вкладышами), измеряется в микронах, так как она очень маленькая. Но эти тысячи доли миллиметра постепенно меняются в зависимости от длительности и условий эксплуатации. Поэтому на это следует обращать внимание, чтобы автомобильный двигатель работал корректно.

До определенной величины образовавшегося зазора износ совершенно не сказывается на функциональности всего механизма. Однако, через некоторое время износ становится чрезмерный, из-за чего показатели начинают превышать те допустимые нормы, которые установил производитель транспортного средства для его нормальной эксплуатации. В таких случаях более жидкое масло перестает выполнять те функции, которые на него положены — необходимость смазывать поверхности деталей, осуществляющие трение между собой.

Также, возникает еще одна проблема, сказывающая на экономичности, а не на функциональности: в камеру сгорания попадает чрезмерное количество масла, из-за чего его расход постепенно только возрастает. В таких случаях лучше использовать масло 5W40 вместо 5W30.

5W40 имеет более густую консистенцию, из-за чего оно лучше смазывает механизмы. К тому же оно будет медленнее просачивается сквозь увеличенные зазоры между деталями, из-за чего его расход будет не настолько увеличенным, как с более жидкими типами смазки. В первую очередь это касается цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма. Именно поэтому некоторые автолюбители рекомендуют переходить при больших показателях пробега на масла, обладающими большей вязкостью при высоких температурах.

Стоит напомнить что 5W40, как и 5W30, представляет собой синтетический материал. То есть этот продукт искусственного происхождения и полностью образован способом глубокой переработки нефти. Этим объясняется использование данных масел зимой, так как синтетика меньше боится минусовых температур.