Avtonova37.ru

Авто мастер
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что будет с двигателем если позднее зажигание

Немного теории. В идеале на 4-тактных силовых установках обогащённый воздухом состав горючего обязан воспламеняться на верхней точке хода поршня. Другими словами, это обязано происходить в тот миг, когда деталь КВШМ (поршень) доходит до ВМТ. Получается, что немногим ранее, чем поршень дойдёт до своего апогея. Это объясняется тем, что составу надо определённое время для воспламенения и сгорания. После этого химического процесса образуются газы, которые двигают деталь КВШМ вниз. Затем начинается новый рабочий цикл.

Очевидно, что под понятием раннее или позднее зажигание подразумевается несвоевременное срабатывание системы в целом. Свеча подаёт импульс, обогащённый состав поджигается, но не в то время, какое требуется. При зажигании позднем происходит задержка, при раннем – опережение. Оба варианта рассматриваются, как негативные и требуют срочной настройки. В автомобильных системах, в которых имеется возможность ручной настройки УОЗ, несвоевременное воспламенение можно отрегулировать.

2 Карбюраторные двигатели — регулировка зажигания под газ

Регулировка зажигания под газ производится поворотом корпуса трамблера (распределителя зажигания), важно точно согласовать систему зажигания с механикой ДВС.

С помощью вращения трамблера устанавливается момент зажигания. Позднее или раннее — зависит от индивидуальных предпочтений водителя, манеры вождения, экономии топлива.

Поворот корпуса трамблера (неважно: контактного или бесконтактного (с датчиком Холла) против направления вращения ротора делает угол опережения зажигания больше. Чтобы определить направление движения ротора, нужно снять крышку трамблера и проворачивать коленвал, это покажет, в какую сторону следует крутить корпус распределителя зажигания для получения раннего зажигания. Кроме самих характеристик двигателя, на угол зажигания большое влияние оказывает октановое число топлива.

Особенно явно видно разницу в угле опережения зажигания при установке ГБО на карбюраторных двигателях. Если просто завести двигатель без регулировки зажигания, машина потеряет приемистость, будет тупо разгоняться. Следует прогреть двигатель и повернуть корпус трамблера против хода до предела. Кстати, обратное переключение на бензин, покажет что зажигание слишком раннее, что проявится в виде детонации (стук поршневых пальцев). Простой способ проверить правильность установки угла опережения под газ — на прогретом двигателе, при движении, нужно резко утопить педаль газа до упора, набор оборотов должен сопровождаться кратковременным легким стуком поршневых пальцев.

Читать еще:  Что залить в двигатель vw polo sedan

Регулировка УОЗ для ГБО видо

К чему это может привести

Теперь, когда мы поняли, как узнать, что зажигание требует корректировки, коснемся возможных последствий его неправильной работы. Во-первых, это напрямую влияет на показатели мощности и расхода топлива. Допустим, искра возникает раньше положенного ей момента времени. Газы расширяются, и возникает высокое давление, которое противодействует поршню, поднимающемуся в верхнюю точку. Это означает, что нужно выставить зажигание позже, поскольку оно слишком раннее.

Другой случай: поршень уже начал свое движение вниз из верхней точки, и только теперь произошло возгорание топливно-воздушной смеси. Высвобождается рабочая энергия, но уходит она преимущественно в такт выпуска, вместо того, чтобы выполнять полезную работу. Такой момент возгорания причиняет значительный вред мотору. Процесс сгорания рабочей смеси происходит несвоевременно. Движок теряет мощность и требует более ощутимого нажатия на педаль акселератора. Он начинает также потреблять больше бензина, и увеличивается количество отложений и нагара на его стенках. Кроме того, он будет перегреваться.

Если зажигание выставлено в сторону более раннего, то мотор обычно может работать нестабильно, а обороты холостого хода, что называется, «плавают». Во время работы отчетливо можно услышать металлический звон в районе нахождения блока цилиндров. Большинство водителей отмечали, что двигатель начинает плохо тянуть, зато расходует горючего ощутимо больше обычного.

Проблема раннего зажигания

  • Ранее зажигание чревато падением мощности мотора. Когда смесь воспламеняется раньше определённого срока, это приводит к неправильному воздействию силы газов, возникших при сгорании смеси. Она действует навстречу поршню в момент, когда он движется к ВМТ. При этом уровне регулировки нередко возникает детонация. Стоит отметить, что на нагрузочных режимах при выставлении оптимального угла зажигания может также происходить взрывное воспламенение смеси. Чтобы избежать этого угол опережения следует выставлять чуть-чуть больше по отношению к реальному значению.

  • Позднее зажигания помимо ухудшения мощности силового агрегата приводит к чрезмерным нагрузкам детали мотора. Снижение КПД объясняется тем, что горючая смесь не успевает полностью сгореть в тот промежуток, когда поршень находится в положении ВМТ. Рабочая среда продолжает воспламеняться при движении поршня вниз, что вызывает падение эффективности и нагрев системы. Определить перегрев можно с помощью впускного трубопровода. Его температура будет выше нормы из-за того, что часть смеси будет догорать при выпуске.
Читать еще:  Что заливают в двигатель солярис на заводе

Подготовка к установке

Все операции по изменению угла зажигания, как и его проверке, проводятся на ХХ. Частота вращения коленвала должна быть в диапазоне от 820-900 оборотов в минуту. Оптимальный угол наклона момента зажигания находится в пределах от -1 до +1 градуса относительно самой верхней мёртвой точки. Последствия неправильного угла зажигания приводят к падению мощности, повышенному расходу топлива или перегреву системы. Для проверки момента зажигания нужно демонтировать резиновую заглушку. В качестве ориентиров оптимального угла используются пометки (чёрточки) на маховике и шкале люка кратера сцепления.

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

  1. Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
  2. Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
  3. Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Читать еще:  Как установить двигатель от приоры на ваз классику

Если зажигание выставлено неправильно

Если зажигание преждевременное, это связано с тем, что искра появляется раньше времени. В тот момент, когда поршень только начал подниматься, происходит возгорание топливовоздушной смеси, и этот взрыв идет против поднимающегося поршня, в результате чего теряется энергия.

Из-за раннего воспламенения бензиновой смеси поршень испытывает большую силу против своего движения. Это сокращает срок службы коленчатого вала, поршней, шатуна и пальцев.

По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:

  1. Во время работы ДВС появляется щелкающий звук, как будто что-то натыкается на цилиндр.
  2. Скорость холостого хода колеблется, идет нестабильная работа.
  3. Если сильно нажать на газ, двигатель как бы задыхается, он не сразу реагирует на подачу топлива.

Что касается установленного запаздывания зажигания, то это также негативно сказывается на работоспособности двигателя и ресурсе его составных частей.

В этом случае смесь воспламеняется поздно, то есть когда поршень уже опускается. Топливо заканчивается, если успевает, при обратном (вверх) движении поршня).

Признаки позднего зажигания:

  1. ДВС не может развивать скорость. Плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
  2. Расход топлива выше нормы.
  3. На стенках поршня и цилиндра образуются углеродистые и коксовые отложения, которые затем, даже при правильно откалиброванном зажигании, мешают работе.
  4. Из-за неравномерного сгорания топливовоздушной смеси двигатель внутреннего сгорания быстро перегревается.

Регулировка момента зажигания

Регулировка момента зажигания подразумевает нахождение и исправление отклонений угла опережения зажигания. В норме угол опережения зажигания должен находиться в пределах от -1 до +1 градуса. Определить текущее отклонение угла опережения момента зажигания и затем исправить его можно при помощи специального прибора – стробоскопа или же контрольной лампы. При этом автомобиль должен обязательно находиться на холостом ходу!

Выставить правильный момент зажигания сможет не каждый автолюбитель, даже не смотря на отсутствие серьезных трудозатрат в процессе. Поэтому во избежание ошибок в процессе установки зажигания, лучше обратиться с данным вопросом в соответствующую станцию ТО, специалисты которой быстро определят правильность замеров угла опережения и исправят все возможные его отклонения, установив правильный момент зажигания топливовоздушной смеси.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector