Что бы двигатель на ходу держал температуру

Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой

от Евгений 10.03.2020, 18:30 2 Г 1 Комментарий

Нужно ли прогревать двигатель в зимнее и летнее время? От чего это зависит? Как материал движка влияет на необходимость прогрева? Что будет, если не прогревать мотор или прогревать его слишком долго? Допустим ли прогрев «на ходу»? Почему в Европе даже зимой уже никто не прогревает двигатель перед поездкой? Все эти и другие вопросы будут рассмотрены в нашей статье.

Итак, нужно ли прогревать двигатель перед поездкой? Сегодня по этому поводу много споров, но единого мнения на этот счет так и не сложилось.

Еще лет 15–20 назад ответ на вопрос был однозначным: да, прогревать двигатель необходимо. Причем как зимой, так и летом. Непрогретые машины чихали, кашляли, глохли или вообще отказывались заводиться.

Но с появлением более современных машин автомобилисты массово отказываются от прогрева двигателя. Более того: во многих странах Европы прогревать мотор на стоянке категорически запрещено законом.

Так как же быть рядовому автовладельцу? По-старинке прогревать двигатель перед каждой поездкой или же уподобиться Западу и забить на предварительный прогрев? А главное: почему так велико число людей, отчаянно защищающих прогрев, если большая часть Европы давно уже от него отказалась?

Роль охлаждения в создании благоприятного температурного режима

Рабочая температура двигателя зависит от эффективности системы охлаждения. Она представляет собой комплекс всех устройств, которые подводят охлаждающую жидкость в технологические места, а затем отводят тепло в атмосферу.

Целью ОЖ является обеспечение максимально благоприятных условий для функционирования моторов. А также для того, чтобы при работе в любых условиях температурный режим поддерживался на одном уровне. Когда топливо сгорает, температура в этот момент составляет порядка 2000 градусов. А система охлаждения позволяет снизить ее до уровня 90 градусов. Это считается оптимальной температурой.

Как уменьшить расход топлива при движении по трассе?

Что бы карбюраторный двигатель автомобиля не «жрал ведрами» бензин при движении по трассе на средней и большой скорости нужно провести настройку некоторых его систем.

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) проведем такую настройку. Радикально вмешиваться в работу двигателя не будем, так как это потребует больших затрат и не всегда оправданно, а пройдемся по минимуму, чтобы по-быстрому снизить расход в среднем где-то на литр-полтора.

Как уменьшить расход топлива при движении по трассе?

— Настраиваем карбюратор Солекс

В большинстве случаев при движении по трассе двигатель автомобиля работает на режиме частичных и полных нагрузок.

При частичных нагрузках работает первая камера карбюратора и немного вторая. Топливная смесь обедненная. При полных нагрузках работают обе камеры карбюратора и топливная смесь должна быть обогащенная.

То есть для настройки карбюратора Солекс на некоторое обеднение топливной смеси на этих режимах нужно привести в порядок их главные дозирующие системы (ГДС) и немного доработать их.

1. В первую очередь заменяем штатные воздушные жиклеры ГДС 1-й и 2-й камер на немного увеличенные. Например, на нашем Солекс 21083 — штатные 155 и 125 заменяем на 165 и 135 от Солекс 21081. Топливные жиклеры не трогаем. Таким способом немного обедним состав за счет увеличения доли воздуха в смеси при неизменной доле бензина.

Воздушные жиклеры ГДС первой и второй камер карбюратора Солекс 21083

2. Помимо этого, стоит обратить внимание на чистоту эмульсионных трубок, эмульсионных каналов и топливных жиклеров так как они непосредственно участвуют в смешении бензина и воздуха. Для их прочистки проще всего использовать аэрозоль-очиститель карбюратора. Как это лучше всего сделать смотри в статье «Особенности прочистки ГДС карбюратора Солекс».

Существует целая методика настройки карбюратора Солекс на минимальный расход топлива путем подбора жиклеров. Подробно о ней: «Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Солекс».

3. Все работы будут бессмысленны если уровень топлива в поплавковой камере карбюратора не соответствует норме или не держит ее игольчатый клапан.

Измерение зазора между поплавком и прокладкой «крышки» карбюратора — один из способов проверки уровня топлива в поплавковой камере

Для проверки герметичности игольчатого клапана потребуется через трубку подать на него разрежение. Исправный клапан должен держать не менее десяти секунд.

Проверка игольчатого запорного клапана карбюратора Солекс

4. После ГДС обращаем внимание на положение воздушной заслонки карбюратора. При движении по автомобиля по трассе, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, слегка прикрытая воздушная заслонка очень хорошо уменьшает долю воздуха в топливной смеси.

Проверяем ее работу. Если рукоятка «подсоса» полностью утоплена, воздушная заслонка должна стоять строго вертикально. Если это не так, вот статья о том как добиться ее четкой работы: «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс».

Зазор в 10 мм у края оболочки тяги привода обеспечит точное вертикальное положение воздушной заслонки при утопленном «подсосе»

— Заменяем воздушный фильтр двигателя

В дополнение к настройке ГДС заменяем воздушный фильтр двигателя на новый. Так как засоренный фильтр — это как еще одна прикрытая воздушная заслонка, уменьшает объем воздуха, поступающего в двигатель, что сильно богатит смесь.

Простая замена загрязненного воздушного фильтра двигателя приведет к ощутимому снижению расхода топлива

— Настраиваем систему зажигания

Нас будет интересовать две вещи: начальный угол опережения зажигания и механизмы, позволяющие изменять его с ростом оборотов двигателя.

От установки начального угла опережения зажигания зависит не только работа двигателя на холостом ходу, но и правильность момента зажигания на других режимах, в том числе средних и больших нагрузок. Угол опережения стоит проверить и при необходимости скорректировать. См. «Установка момента зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099″.

На больших оборотах двигателя угол опережения нужно делать более ранним, а на максимальных, наоборот, несколько поздним. Тем самым достигается своевременность поджига и сгорания топливной смеси в цилиндрах. За автоматическое изменение зажигания отвечают вакуумный и центробежный регуляторы зажигания в трамблере.

Что бы уменьшить расход топлива двигателем автомобиля нужно обеспечить четкую работу этих механизмов. У центробежного регулятора проверяется состояние грузиков и их пружин. У вакуумного герметичность корпуса, трубки подведения разрежения и чистоту штуцера с каналом в карбюраторе. Вот пара ссылок по этой теме.

Если забито отверстие канала подведения разрежения в вакуумный регулятор опережения зажигания то он перестает нормально работать

Разрушенный грузик центробежного зажигания не позволит ему плавно увеличить угол опережения зажигания на оборотах к/вала от 1000 и выше

— Проверяем работу сцепления

Пробуксовывание ведомого диска сцепления относительно ведущего и маховика приводит к нарушению передачи крутящего момента от колес на коленчатый вал. Обороты двигателя растут, но автомобиль не разгоняется. Водитель постоянно работает педалью газа, чтобы хоть как-то компенсировать потерю динамики. Расход топлива растет. Такая проблема может возникнуть, например, из-за нарушения регулировки привода сцепления.

Регулировка привода сцепления вращением регулировочной гайки

— Проверяем подклинивание тормозов

Движение с постоянно прижатыми тормозными колодками к дискам или барабанам создает значительное сопротивление качению колеса. Чтобы его преодолеть нужно много энергии, а источник энергии для карбюраторного двигателя — это бензин.

Причины подклинивания тормозов могут быть разные. Например, нарушенный свободный ход педали тормоза. См. «Как проверить и отрегулировать свободный ход педали торомоза».

Измеряем расстояние до начала сопротивления нажатой педали тормоза, для определения ее свободного хода

— Проверяем давление в шинах колес

Например, для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с колесами 165/70 R13 давление в шинах передних колес 1,9 кгс/см² (0,19 МПа), а в шинах задних колес так же 1,9 кгс/см² (0,19 МПа).

Если оно ниже нормы, качению колес возникнет повышенное сопротивление, на преодоление которого нужно больше энергии и, соответственно, больше бензина. См. «Давление в шинах колес автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099».

После проведения работ проверяем расход топлива при движении автомобиля по трассе и удивляемся тому, что он упал как минимум на литр, а динамика не пострадала.

Примечания и дополнения

— Приведенные настройки на снижение расхода топлива не будут эффективны на двигателе с изношенной поршневой группой. Хотя определенный положительный сдвиг все равно будет достигнут.

— Помимо снижения расхода топлива карбюраторным двигателем при движении автомобиля по трассе, можно снизить потребление бензина при движении в городском режиме. См. «Как уменьшить расход топлива при движении в городе?».

Скутеры Обслуживание и ремонт

О важности пускового обогатителя на современных скутерах и мопедах говорилось много раз. Углубляться в тонкости конструкции и подробности назначения обогатителя мы сегодня не будем, рассмотрим это в другой статье. Сегодня лишь определим, как же правильно проверить пусковой обогатитель на исправность, какими методами это можно сделать и нужно ли проверять обогатитель в конкретных ситуациях, ведь причина определенной неисправности может быть совсем в другом.

Зачем проверять пусковой обогатитель скутера.

Итак, что должно заставить вас задуматься о том, что ваш пусковой обогатитель неисправен. Рассмотрим основные причины:

• Скутер тяжело заводится утром;
• Скутер тяжело заводится после стоянки;
• Скутер потребляет чрезмерное количество бензина;
• Скутер не держит холостые обороты;
• После прогрева работает нормально, а на холодную работает со значительными перебоями.

Эти моменты могут свидетельствовать о неисправном пусковом обогатителе.

Неисправность обогатителя также имеет два положения, это когда электроклапан постоянно находится в положении выдвинутой иглы (1) или же в исходном положении холодного двигателя — то-есть, когда игла постоянно втянута (2).

Оба случая имеют абсолютно разные последствия для работы двигателя. В первом случае, скутер не заводится на холодную, несколько движений киком не дают результатов, стертером скутер не заводится. Во втором случае, скутер заводится нормально, но потребляет много бензина и постоянно работает в режиме богатой смеси, с исходящими из этого последствиями.

Как проверить пусковой обогатитель скутера.

Проверить работает ли пусковой обогатитель на вашем скутере очень просто, начнем с элементарного:

1. Проверим, закрывает ли игла электроклапана канал обогатителя. После заводки двигателя, на холодную, холостые обороты двигателя должны быть несколько увеличенными, а затем постепенно снижаться до нужного уровня. Если такое явление у вас происходит стабильно, то пусковой обогатитель рабочий и и больше его тревожить не нужно.
2. Если скутер заводится нормально, но обороты холостого хода после прогрева не уменьшается, оставаясь на постоянно высоком уровне, стоит задуматься о возможной поломке пускового обогатителя и естественно, проверить его.
3. Если скутер заводится после долгого и изнурительного применения кикстартера, но при этом компрессия в норме, карбюратор чист, а уровень топлива в поплавковой камере находится в правильном положении, следует также задуматься о неисправности пускового обогатителя и проверить его.

Итак, как проверить пусковой обогатитель скутера на исправность. Для этого, отсоедините питание обогатителя от электросети скутера, открутите крепление обогатителя к карбюратору и извлеките его.

Подготовьте два провода небольшого сечения с изоляцией. Оголите концы проводов, подсоединив их с одной стороны к клеммам аккумулятора. Следите, чтобы оголенные концы провода с другой стороны не соприкасались. Дальше, подайте на обогатитель напряжение 12 вольт от аккумулятора скутера, при этом полярность, как правило, не имеет значение. Важно аккуратно подсоединить провода к разъемам в фишке, которую вы отсоединили от электросети скутера. Можно сначала соединить провода с фишкой, а затем подключить к аккумулятору, так будет еще проще.

Вот так выглядит обогатитель с задвинутой иглой до подачи на него напряжения от аккумулятора.

После этого, через 1-2 минуты, игла начнет постепенно выдвигаться из тела обогатителя, это видно невооруженным глазом. Если определить это сложно, можно замерить длину до и после подачи напряжения.

Если даже после истечении 5 минут после подачи напряжения, игла остается неподвижной, значит обогатитель неисправен или же имеет дефекты в проводке.

Если проводка целая, то электроклапан нужно заменить на новый. Благо, цена нового пускового обогатителя для скутера колеблется в районе 6-8 долларов, естественно, для каждой модели скутера они разные и при покупке нужно брать его с собой или уточнять у продавца принадлежность запчасти к определенной марке и модели скутера.

Разновидность обогатителей для скутеров.

Ниже приведены фотографии пусковых обогатителей основных марок скутеров на нашем рынке:

Пусковой обогатитель скутеров Honda Dio, Lead, Tact

Пусковой обогатитель скутера Suzuki Lets

Пусковой обогатитель скутеров Suzuki с двигателем AD-50

Пусковой обогатитель скутера Yamaha Jog

Пусковой обогатитель скутера Yamaha Grand Axis

В этой статье мы научились проверять пусковой обогатитель скутера на исправность. Если у вас возникли трудности в ремонте скутера, вы всегда можете задать вопрос в поле комментариев или же на форуме сайта. Удачи в ремонте!

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему: