Что может стучать в двигателе на холодную рено логан

Ровная работа двигателя без посторонних звуков, зачастую, говорит о своевременном и качественном обслуживании, иными словами, об его исправности. Появление нехарактерных звуков — первый сигнал о наличии неисправности. К сожалению, не всегда неисправность проявляется подобным образом. Стук клапанов можно отнести к проблеме, которую всегда можно определить на слух. Подобная проблема может сигнализировать о многих грядущих неисправностях.

Зона риска

Как правило, проблемы подобного рода возникают на двигателе с большим пробегом или при серьезной проблеме. Кроме этого в зону риска попадают двигатели, которые эксплуатируются при больших нагрузках, к примеру, на полугрузовом автомобиле установлен мотор, нерассчитанный на перевозку груза определенного веса. Кроме этого, стук клапанов — частое явление, встречающееся на автомобилях отечественного производства. Однако, известный случаи, когда стук появляется на холодном двигателе у новых иномарок. Какие проблемы могут привести к подобному явлению?

В чем заключается проблема?

Как бы далеко не ушел прогресс в сфере авто строительства, принцип работы двигателя внутреннего сгорания практически не изменился, только усовершенствовался. Почему же появляется стук клапанов?

Увеличение зазора между кулачками распределительного вала и рычагами — главная причина, по которой клапана могут стучать. При увеличении зазора кулачок начнет стучать по рокеру, что и приводить к характерному звуку даже на холодном двигателе. Если не устранить подобное явление будет происходить износ деталей газораспределительной системы, что, в конечном, счете, станет причиной выхода из строя всего силового агрегата. Почему происходит изменение зазора, который выставляется производителем, и к чему может это привести?

Стуки в двигателе — Появились посторонние стуки — Renault Logan (Рено Логан) ремонт и обслуживание

Это опасно и может привести к выходу его из строя. Требуется срочная замена вышедшей из строя запасной части.

Причины стука в двигателе Renault Logan

Поломки газораспределительного механизма Для данной поломки характерны такие звуки, как стрекот и даже хлюпанье. К основным причинам поломки относятся: Поршни задевают клапаны и выводят из строя внутренности двигателя. При первых признаках сразу же следует обратиться в профессиональную мастерскую.

Своевременно меняйте ремни механизма.

Проблема с подшипниками коленчатого вала Такая поломка издает звук, когда резко давите на педаль газа. Коренные подшипники обычно издают глухой звук. А звук шатунных подшипников резкий.

Износ шатунных или коренных подшипников говорит о выработке движка. Стук коренных подшипников прослушивается в самой нижней части блока цилиндров — очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и стук в верхней части двигателя рено логан увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно.

Стук шатунных подшипников прослушивается в средней части блока цилиндров — очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире.

Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Стук поршневых пальцев прослушивается в верхней части блока цилиндров — опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона, с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель.

Полностью пропадает при отключении свечи зажигания. Стук изношенных поршней и цилиндров прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев — неопасный; не стук в верхней части двигателя рено логан сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно.

Стуки в двигателе

Самый простой способ провести диагностику, это поочерёдно раскачать автомобиль с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.

Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить. Подробнее о диагностике и замене передних стоек на Рено Логан.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости Проверка этого элемента ходовой части осуществляется тогда, когда автомобиль находится под нагрузкой.

Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага.

при холодном двигателе слышен металлический стук в двигателе, на горячую пропадает, но при нажатии на газ слышен, проверил зазоры клапанов, все в норме. На сервисе послушал моторист, сказал что стучит что-то внутри, либо палец поршня, либо еще что-то изношенно, посоветовал применить присадку, ЧТО ПОСОВЕТУЕТЕ ДЕЛАТЬ ФОРУМЧАНЕ.

замени масло на другой фирмы

Не занимайся шаманством с бубном. Никакие присадки тут не помогут.

Отключи по очереди инжекторы. Если стук пропадёт при отключении одного из них, значит косяк в шатунно-поршневой группе. Если стук останется, значит в клапане неправильный тепловой зазор.
Если стук есть только на холодную, а на горячую пропадает — виноват зазор однозначно.
У тебя какой двигатель-то? Толкатели клапанов с шайбами или гидрокомпенсаторы?
Я предполагаю, что гидрики. Тогда привыкай к стуку или выкладывай кругленькую сумму за весь комплект 16шт, так как по одному менять нет смысла по нескольким причинам.
Попробуй залить более густое масло. Иногда на время помогает. А вообще-то этот стук особо ни на что не влияет, разве что на небольшое увеличение расхода бенза.

Altrie, топикстартер писал, что зазоры проверял.Значит у него не гидрокомпенсаторы.

Не занимайся шаманством с бубном. Никакие присадки тут не помогут.

Отключи по очереди инжекторы. Если стук пропадёт при отключении одного из них, значит косяк в шатунно-поршневой группе. Если стук останется, значит в клапане неправильный тепловой зазор.
Если стук есть только на холодную, а на горячую пропадает — виноват зазор однозначно.
У тебя какой двигатель-то? Толкатели клапанов с шайбами или гидрокомпенсаторы?
Я предполагаю, что гидрики. Тогда привыкай к стуку или выкладывай кругленькую сумму за весь комплект 16шт, так как по одному менять нет смысла по нескольким причинам.
Попробуй залить более густое масло. Иногда на время помогает. А вообще-то этот стук особо ни на что не влияет, разве что на небольшое увеличение расхода бенза.

двигатель B3,16 клапанов, клапана регулируются регулировочным винтом , а если косяк в шатунно-поршневой группе, что делать?

У гидриков на холодную тоже могут быть зазоры. При поступлении давления масла зазоры должны уменьшиться до нуля, но не всегда это происходит. Зазор остаётся, вот клапан и стучит. Еще бывает, что зазора нет, а гидрик не держит давление масла и во время работы зазор появляется и клапан тоже стучит.

Сначала убедись, что именно в шпг.

Верхняя опора стойки

Это также вызывает стук в фронтальной подвеске на маленьких кочках. На авто форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Предпосылки у всех разные. В процессе попыток сражения> снежками с этим назойливым звуком автолюбители перебирают всю подвеску, однако часто стук остается.

Одна из вероятных обстоятельств – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в роли демпфера и подшипника. Если Данный резиновый элемент растерял свою упругость, тогда это и встречаются причина этого стороннего стука, с которым борются что остается сделать нашему клиенту водители.

С целью точно выяснить, так ли это, замеряют зазор меж ограничителем и опорой. В основной массе автомобилей это сделать просто, однако в неких моделях данный узел вам понравятся закрыт. Если замеры демонстрируют, что зазор более 10 мм, тогда опору нужно срочно поменять.

Металлический удар при запуске двигателя Лады Весты

Через какое-то время после покупки Лады Весты я обратил внимание, на один нюанс, который долго не давал мне покоя.

При запуске холодного двигателя откуда-то из-под капота раздавался одиночный металлический звук, причем очень отчетливый — как будто ударили ложкой по кастрюле.

За решением этой проблемы я обратился к ресурсам Интернет — автофорумам, Youtube. Как оказалось, эта проблема довольно распространенная, причем встречается она не только на Весте и X-Ray, но и на Lada Largus, Renault Duster и на других автомобилях, не имеющие к альянсу Renault-Nissan никакого отношения. Ей даже придумали название — «стартовый бздынь».

Причина «стартового бздыня» до безобразия проста – этот звук издает металлическая гофра системы выпуска.

Как это происходит?

Вы когда-нибудь пробовали гнуть гофрированную металлическую трубку? Если да, то наверно, обращали внимание, что она гнется не плавно, а со щелчками.

То же самое происходит и с системой выпуска. При нагревании возникает термическая деформация глушителя, которая компенсируется смещением гофры. Когда глушитель остывает, система стремится вернуться в прежнее положение, но для этого ей для этого не хватает усилия.

Когда мы заводим мотор, возникает вибрация и от нее гофра расправляется в исходное положение. При этом и слышится единичный металлический звук — «стартовый бздынь». Именно такие объяснения я услышал от официального дилера

В принципе, даже если это не гофра (она довольно гибкая и вряд ли может «бздынькать»), причина эффекта с 99% вероятностью в термической деформации соединений или каких-то внутренних элементов выпускной системы — это уже лично мое мнение. Проблема не требует никакого вмешательства. У многих она проходит сама. За своей машиной я тоже стал замечать, что «стартовый бздынь» стал появляться заметно реже, чем раньше, а через два года исчез практически полностью

. При ежедневном использовании он появляется от силы раз в месяц.

Остается добавить, что на моем прошлом автомобиле (Hyundai корейской сборки) выхлопная система тоже издавала посторонние звуки — после того, как мотор был заглушен, какое-то время слышалось отчетливое металлическое пощелкивание под днищем автомобиля — глушитель остывал и соединения издавали такие звуки. Так что «музыкальный» глушитель — это отнюдь не особенность одной только «Лады» (как многие себе представляют).

Если моя публикация вам понравилась или помогла обрести внутренний покой и отказаться от идеи курочить автомобиль в поисках источника «стартового бздыня», напишите комментарий, поставте лайк, подпишитесь на мой канал или вступайте в Фотоклуб — помимо Дзен-писателя я еще фотограф. Всем добра и удачи на дорогах!

Причинами эффекта могут стать различные обстоятельства. На современных автомашинах распредвал размещают вверху. Толкатели (своеобразные стержни) перемещают клапаны. Между этими компонентами присутствует пространство, при уменьшении которого проявляется звон и металлическое постукивание. Когда систематически заправляют авто некачественным топливом, на моторе возникает детонация. Если стук происходит при разгоне транспортного средства, масляного давления становится не достаточным на высоких частотах. Иногда ремень узла растягивается, установить его могут не четко. Клапана могут стучать, когда «движок» холодный.

Осуществляя диагностику компонентов, оцениваем температуру агрегата – здесь могут «объявиться» прочие нюансы. Когда шум деталей происходит на холодной установке, клапана, скорее всего, сузились (свойство металлов). Получается небольшое пространство на участке толкателей и клапанов. С прогревом двигателя параметры восстанавливаются, достигая заводских настроек. Поэтому, зазоры между изделиями не всегда соответствуют норме.

Возможен шум клапанов на функционирующем, горячем «движке». Значит, не четко прикручен болт на распределительном валу к постели. Может, в бачке не хватает масляной жидкости, фильтр загрязнился. Даже гидрокомпенсаторы могут издавать подобные шумы.

Рено Логан Стук В Подвеске На Кочках

Стучать вперед кулон на маленькие шишки: причины и возможные поломки. Ремонт машин

Владельцы автомобилей, особенно начинающие, боятся всех посторонних звуков при управлении или управлении автомобилем. Часто при движении с небольшими неровностями на разных скоростях может происходить странный стук в передней подвеске. Неопытные автомобилисты сразу же обращаются к 100 для решения проблем, но специалисты в большинстве случаев ничего не находят после диагностики шасси. Однако есть стук, что-то с этим делать. Не спешите за новыми деталями шасси. Вам очень понравится, что причина этого стука. просто мелочь, мелочь. Попробуем разобраться здесь, потому что стоимость передней подвески совершенно суровая (ремонт обходится до 500-1000 баксов), поэтому важно найти причину без помощи других.

Общие причины

Звуки, вероятно, связаны с отсутствием рычагов, которые приостановят учет (программное обеспечение).

Тихие блоки часто являются виновниками. По этой причине машина плохо управляется. Он также может выбить из-за потери упругости пружины, которая работает в передней подвеске.

Как проверить сайлентблоки?

Вам понадобится плоское крепление для диагностики. Она узнает, как изношены эти детали. Используя крепление, рычаг будет двигаться в продольном и поперечном направлении. Если, конечно, свободная игра или повреждение, тихие блоки передней подвески виноваты.

Время от времени плечи рушатся. Затем замените бесшумный блок. Для этого снимите за вас рычаг, а затем, если есть специальная оправка, деталь выдавливается. Лучше смазывать новый бесшумный блок перед установкой. Поверхность посадки также должна быть очищена. После установки удары должны быть завершены.

Рулевое управление

Даже для самого опытного обслуживающего персонала бесчисленных автосервисов поиск причины стороннего стока является серьезной проблемой. Наверное, сразу посоветовали поменять амортизаторы. Вот она, новенькая, стоящая у машины и непонятная постучать в передней подвеске на небольших заусенцах никуда не доходил. Автомобилист едет в другой сервис, но там ему предлагается изменить тягу подшипника, и в результате стук не исчезает.

Диагностируя переднюю подвеску, опытные автомобилисты начинают проверять у менеджера комплекс бухгалтерских программ. Часто шина управления может постучать, и звук может быть легко перепутан, чтобы выбить опору амортизатора. Если вы можете услышать это на небольшой гравийной дороге, это определенно неисправная шина управления. В то же время будет слышен только положительный момент. Помимо стука, вы обычно чувствуете вибрации на руле.

Основные причины вибрации в рулевом механизме

Излюбленные обстоятельства, которые вызывают небольшой стук передней подвески при небольших ударах. это большой зазор между рулевой рейкой и коробкой передач. Это результат износа. Для точной диагностики рекомендуется подтягивать тяги вверх и вниз. При всем этом внимательно следите за движением тяги. Если он не двигается, то это хороший период. Напротив, тяга будет висеть, но, скорее всего, кусты будут изнашиваться.

Если рельс возвращается, четкий диагноз. большой разрыв во взаимодействии. Но эта проблема просто устраняется при наличии поднятия той же рейки. Также, потянув вверх регулировочный стержень, следует отметить, что очень изношенные втулки для крепления управляющих стержней к направляющей рейке ломаются другим способом.

Другой вероятной причиной детонации является контрольный сустав. Будет трудно проверить эту гипотезу двумя руками. Помощь от друга пригодится. Помощник должен укоротить и резко крутить руль и автомобилиста. держите петлю так, чтобы она удерживала саму петлю, ее тело и палец. Если есть износ, то, конечно, играть безопасно. Тогда ремонт подвески скоро станет ненужным, и вам останется только купить и заменить втулку.

Поддержка верхней поддержки

Это также вызывает стук передней подвески на небольшие неровности. На автофорумах тема этого стука очень популярна. У каждого разные предпосылки. В процессе борьбы с снегом с этим раздражающим звуком автомобилисты разбирают всю подвеску, но часто постучать остается.

Одним из вероятных обстоятельств является поддержка верхней стойки. Он состоит из резиновой части в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою эластичность, то это является причиной этого постороннего удара, который водители пытаются сделать с нашим клиентом. Чтобы определить, верно ли это, измерьте зазор между упором и опорой. В большинстве автомобилей это не так просто, но в некоторых моделях вы хотели бы держать это устройство закрытым. Если измерения показывают, что зазор больше 10 мм, сопротивление необходимо срочно изменить. Но этот общий слуховой разрыв не всегда одинаков. Измерять ориентацию рекомендуется в среднем. Стоит тщательно проверить эту поддержку: во многих автомобилях только что появился звук мифа.

Стучать вперед Подвеска рено логан

Это видео было отредактировано в Видеоредакторе YouTube (). Я снимал экран n9 на камеру. Я купил это.

Причина стука

Почему стучит? Здесь, на первый взгляд, металлические детали не могут столкнуться. Однако система гидравлического амортизатора не поглощает резкие, но короткие движения штока. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны иметь необходимый уровень упругости. Если опоры слишком растянуты, они неизбежно потеряют энергию. Они хуже справляются с ударами и при негодующем ударе отдают их кузову автомобиля.

Изношенные подшипники

Эти звуки выглядят так же, как и с неэластичным демпфером, но они острее и намного громче. Для точной диагностики в этом случае стойку необходимо снять. Рекомендуется учитывать одну довольно интересную особенность, присущую таким поломкам: износ подшипников всегда неравномерен. Так что максимальный износ. где это постоянно, когда машина едет прямо. Если после поворота руля на некоторое время стук исчезает, то это опорный подшипник.

Есть и другой метод диагностики. Это довольно старый, но эффективный. Помощник понадобится снова. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. В это время водитель должен почувствовать шток рычага амортизатора. Стук будет перенесен на этот запас. Если вы сравните эти удары с передняя подвеска при повороте колес под разными углами, можно сделать некоторые выводы о состоянии упорного подшипника.

Другая возможная причина. слабое затягивание гайки на верхней опоре, иногда это происходит.

Сферический подшипник

На автомобильных форумах темы, связанные с этим стуком, обсуждают различные причины стука. передняя подвеска. Шаровые опоры являются одной из популярных причин. Более того, это классика среди всех возможных источников посторонних ударов.

Но есть одна особенность. На переднеприводных автомобилях стук в шарикоподшипниках является редкостью. Это более типично для классических моделей ВАЗ.

Да, изношенное соединение может вызвать резкие неровности при пересечении небольших дорожных неровностей. Это легко диагностировать. потяните переднее колесо в поперечном направлении. Естественно, для этого желательно поднять автомобиль. Новички могут спутать игру в шаровом шарнире с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен нажать на тормоз, прежде чем тянуть колесо, это освободит центр игры.

Иногда незнакомец постучать может быть вызвано мелочью. Проверьте резиновые пыльники. Петли не могут длиться долго, если защитная крышка сломана.

стенд

Очень часто стук в передней подвеске маленькие шишки назначен на этот узел. На самом деле, подставка является источником стука в очень, очень редких случаях. Но стоит проверить, потому что это очень важный сайт.

Сильно изношенный, очень слабо устойчивый, даже если он не течет, может вызвать шок. Когда автомобиль движется и колеса находятся в яме, усилия этой стойки недостаточны, и она не может предотвратить выпрямление пружины. Стенд сбивает колесо. Когда колесо либо касается ямы, либо замерзает в воздухе, оно растягивается до максимума. Удар будет в первом и втором случае.

Рено Логан стучит по густой подвеске.

Методы диагностики стоек

Есть много методов. Классика. переверните тело вниз, и оно должно постепенно подниматься до своего нормального положения и останавливаться. Если это так, стойка в хорошем рабочем состоянии.

Иногда, хотя и достаточно редко, стойка издает внешний шум из-за внутренних проблем, таких как гайка, которая удерживает поршневые винты. Однако это не вызывает стуков. Автомобиль дрожит во время движения, рулевое управление падает. В таком случае. замена стойки и ремонт подвески.

Различные повреждения амортизатора являются следствием его незаконного использования. Масло в этих системах должно иметь определенную удельную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Когда двигатель прогревается, водитель сразу выходит из строя, но масло в стойке не нагревается. Если на улице холодно, вязкость в стойке слишком высокая. В этом случае тонкие и очень хрупкие детали выходят из строя.

Густое масло также не может быть связано с погодой. Иногда чрезмерно густая жидкость заливается в амортизаторы. Они делают это, чтобы увеличить сопротивление и предотвратить попадание масла. «убежал», Но в результате стабильность и управляемость ухудшаются, потому что быть жестким не значит хорошо.

Непопулярные причины для стука

Будет очень полезно проверить планку стабилизатора поперечной устойчивости. Эта часть состоит из металлических и резиновых втулок, которые развернуты в разных направлениях и соединены тонким перешейком. Чаще всего это ломается. На неровной дороге маленькие шишки и есть стук в поворотах.

Для правильной диагностики один конец должен тянуть конец стабилизатора. Это будет работать лучше, если повернуть колеса вправо.

Бывает, что опоры двигателя изнашиваются. Двигатель активно движется на повышенных оборотах, при ударах. В определенные моменты он поступает в кузов с генератором и отстойником. Как результат. постучать. Источник стука не является общеизвестным. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески в этом случае не работает.

В автомобилях все может стучать. Например, шайбы. Если он плохо закреплен на своем месте, колея ударит. Есть много других таинственных виновников таких звуков.

Тормоза как источник шока

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает, что автомобилист проверил все, заменил все, что можно заменить. Схема переднего моста уже запомнена, и стук все еще остается.

Вам нужно двигаться, чтобы поставить диагноз. Если стук во время торможения исчезает и когда педаль отпущена, она восстанавливается снова, виноваты тормозные колодки. Те же проблемы могут возникнуть после установки новых колодок.