Avtonova37.ru

Авто мастер
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что может заменить турбину в двигателе автомобиля

Электро турбина на авто. Возможно ли это? Можно ли сделать своими руками. Только реальная правда

Если немного забежать вперед по теме – то получается, что сейчас все турбированные двигатели используют механические компрессоры воздуха, у такого подхода есть много плюсов и много минусов. Но недавно многие компании стали задумываться над электро турбинами, которые не будут использовать отработанные газы авто, а также не будут иметь механических подключений и приводов, а нагнетать воздух будет электродвигатель, который будет «питаться» от бортовой системы …

Задумка неплохая! Ведь можно избежать многих минусов механических систем, особенно турбин которые работают от отработанных газов, такие как:

2) Охлаждение турбины

3) Смазка моторным маслом

5) НУ и конечно же ресурс

Если подвести черту, можно понять что механические системы, далеки от идеала. Конечнокомпрессоры которые работают от приводов, будут надежнее. Однако и у них есть минусы, это тот же привод который использует для работы обычный ремень, который со временем изнашивается.

В общем, подумали разработчики и поняли, что механику можно заменить на электрику! Или нельзя?

Прежде, чем приступить к замене турбины

Анализ показывает:
  • турбина может выйти из строя по причине собственной неисправности;
  • вероятность того, что вторая, замененная турбина откажет из-за того, что неисправна, минимальна;
  • если же и третья не работает, то уже точно неисправна не она.

Поэтому, чтобы и с новой турбиной не возникало проблем, следует вначале выяснить причину выхода из строя турбокомпрессора и устранить ее.

При замене турбины необходимо обеспечить абсолютную чистоту работы. Ведь компрессорные и турбинные колеса вращаются с огромной скоростью и потому их повреждение возможно в результате попадания совсем уж малых частиц. Во избежание этого надо предварительно заменить воздушный фильтр и хорошо очистить всю впускную и выпускную системы.

Позаботиться о стабильном смазывании трущихся деталей

Для работы подшипников ротора требуется, чтобы они постоянно смазывались. Ведь начало вращения ротора турбокомпрессора совпадает с запуском движка и уже на его холостых оборотах может достигать 30 тыс. об./мин. Вот почему необходимо исключить сухое трение в момент пуска новой турбины.

Это можно сделать, добавив масло в небольшом количестве в корпус с подшипниками, с последующей продувкой его с помощью специального пистолета сжатым воздухом. Затем, когда турбина уже будет установлена, надо еще до подключения ее к магистральному маслопроводу долить в корпус еще немного масла. Это можно сделать и специальными шприцами со смазкой, которыми комплектуются турбокомпрессоры отдельных производителей.

Подача масла, смазывающего и охлаждающего компрессор, осуществляется через специальные (подающую и сливную) трубки от масляного насоса двигателя, а затем оно самотеком поступает в поддон картера. Важно проверить целостность этих трубок, правильность их укладки и отсутствие внутри отложений. При необходимости произвести их замену.

Если масло из турбокомпрессора сливается недостаточно быстро, внутри него будет создаваться избыточное давление. А это чревато его просачиванием сквозь уплотнители колес турбины или компрессора. Специалисты называют это: «турбина течет», «турбина пьет масло» и т.д. При значительном повышении этого избыточного давления, турбина довольно скоро «выпьет» из системы смазки немалую порцию масла. А это уже прямая угроза работоспособности двигателя.

Монтируем турбокомпрессор надежно, но без герметиков

При монтаже турбокомпрессора следует особое внимание уделить надежному уплотнению (герметизации) всех его соединений. Возможно, для этого потребуется замена старых деформированных прокладок и крепежа. А вот использовать с этой целью какие-либо герметики строжайше запрещено!

Меняем турбину – меняем масло

Одновременно с монтажом нового турбокомпрессора следует выполнить очистку поддона двигателя. А по его завершению – подсоединения всех патрубков, через которые подается антифриз, воздух и масло. Затем в обязательном порядке залить свежее масло и произвести замену соответствующего фильтра. А также прокачать систему охлаждения (если она в турбине предусмотрена).

Внимание! Пока масло не заменено, двигатель ни в коем случае нельзя запускать! Чтобы это не произошло случайно, необходимо об этом позаботиться заранее.

После его замены рекомендуется, используя стартер, проворачивать двигатель пока в системе смазки не поднимется давление. Запустив после этого движок и, выдержав его немного на холостом ходу, перед нажатием на педаль газа, приоткрыть дроссельную заслонку, чтобы увеличить подачу масла.

После такого пробного запуска дополнительно проверить затяжку всех крепежей и герметичность соединений. Аналогичную операцию рекомендуется провести повторно после пробега автомобилем порядка 1000 км или 20 часов работы двигателя.

Условия хорошей работы турбины

Сама турбина в специальном обслуживании не нуждается. Однако ее работа напрямую зависит от стабильной работы двигателя. А значит от того, как строго выполняется регламент его ТО, предусмотренный производителем. А именно соблюдение интервалов:

  • проверок давления масла;
  • его замены;
  • обслуживания (при необходимости замены) масляного и воздушного фильтров.

О замене турбины

Турбина (турбокомпрессор) – это не «расходник», она разрабатывается и изготавливается с таким расчетом, чтобы ее ресурс был сравним с ресурсом двигателя. Почему же на практике нередко получается, что турбину приходится менять, иногда – не один раз? Дело в том, что при эксплуатации автомобиля турбокомпрессор может подвергаться воздействиям, на которые он не рассчитан. Попадающие на турбинное колесо посторонние частицы, загрязненное масло, масляное голодание или избыточная температура отработавших газов могут повредить турбокомпрессор, что приведет к необходимости его замены.

Замена турбины – процедура, на первый взгляд, не сложная. Однако зачастую допущенные при замене ошибки приводят к тому, что новая турбина вскоре отказывает. Возможны также конфликты с блоком управления двигателя и серьезные повреждения мотора.

Вот несколько практических рекомендаций как грамотно заменить турбину.

Прежде чем крутить гайки

Специалисты по технологиям турбонаддува утверждают: «Если вышла из строя турбина, причина может быть и в ней. Если следом отказала вторая, вероятность, что виновата она, ничтожно мала. Если «накрылась» третья, причина неисправности гарантированно находится вне турбины». Исходя из этого, грамотный механик должен в первую очередь установить причину отказа турбокомпрессора и устранить ее. В противном случае велик риск того, что новая турбина снова быстро выйдет из строя.

Следующее предварительное условие для успешной замены турбины – это бескомпромиссная чистота в работе. Нужно понимать, что при невероятно больших скоростях вращения компрессорного и турбинного колес даже мельчайшие инородные частицы действуют как реактивные снаряды. Поэтому обязательно следует заменить воздушный фильтр и тщательно очистить всю впускную и выпускную системы.

Обеспечить беспрепятственную подачу масла

Подшипники ротора не могут работать без смазки моторным маслом, даже кратковременно. Ротор турбокомпрессора начинает вращаться с первыми оборотами двигателя и в режиме холостого хода частота вращения уже достигает 10-30 тысяч оборотов в минуту! Поэтому важно исключить сухое трение в момент пуска новой турбины. Для этого перед монтажом следует залить немного масла в корпус подшипников через отверстие для его подачи, закрыть отверстие чистой тряпкой и с помощью продувочного пистолета кратковременно подать в него сжатый воздух. Под давлением воздуха масло проникнет в каналы для смазки и распределится по поверхности подшипников. После установки турбины, перед присоединением магистрали подачи масла нужно залить в корпус еще немного масла. Для упрощения этой операции некоторые производители комплектуют турбокомпрессор не только прокладками, но и шприцем со смазкой.

Читать еще:  Глохнет двигатель при нажатии на тормоз потом заводится

Масло для смазки и охлаждения турбокомпрессора поступает от масляного насоса двигателя, а возвращается в систему смазки (в поддон картера) самотеком через сливную трубку. Нужно убедиться, что трубки подачи и слива масла не повреждены, проложены без перегибов, а их внутренность свободна от отложений. В случае каких-либо сомнений их, как рекомендуют некоторые производители турбин, нужно заменить новыми. При затрудненном сливе масла внутри корпуса подшипников создается избыточное давление и масло начинает просачиваться через уплотнения турбинного или компрессорного колес. В таком случае говорят: «турбина течет» или иначе: «турбина пьет масло». При неблагоприятных условиях работы, характеризующихся большим избыточным давлением в корпусе подшипников, турбина за непродолжительное время может «выпить» из двигателя изрядную долю масла. Стоит ли объяснять, чем это грозит мотору?

Причиной избыточного давления также может быть загрязненная система вентиляции картера двигателя. Противодавление в картере препятствует свободному сливу масла из корпуса турбокомпрессора и даже направляет сливающееся масло назад внутрь корпуса подшипников.

Надежный монтаж без герметиков

Все соединения турбокомпрессора должны быть надежно затянуты и уплотнены. Старые прокладки и крепеж часто бывают деформированы и не могут обеспечить надежной герметизации – их следует заменить новыми деталями.

Применять для уплотнения жидкие или компаундные герметики строжайше запрещено, поскольку они частично перекрывают сечение каналов, а в худшем случае – полностью блокируют подачу масла, что приводит к серьезному повреждению турбины.

Новая турбина – новое масло

При монтаже нового турбокомпрессора обязательно нужно заменить моторное масло и установить новый масляный фильтр. Настоятельно рекомендуется снять и хорошенько очистить поддон двигателя. Это гарантированно исключит наличие посторонних частиц в масляной системе и возможность повреждения новой турбины. Замена масла и прокачка системы охлаждения (если монтировалась турбина с охлаждаемым корпусом) должны выполняться только после того как турбокомпрессор установлен и подсоединены все патрубки подачи масла, антифриза и воздуха.

Внимание!

Если при замене перелить масло так, что его уровень будет выше допустимого, это, как правило, приводит к утечке масла через компрессор и его накоплению в интеркулере. Если затем масло из впускной системы вновь попадет в двигатель и сгорит там, возможно серьезное повреждение мотора.

Пока масло не заменено двигатель ни в коем случае нельзя запускать! Чтобы предотвратить возможный запуск, профессионалы обычно извлекают предохранитель или реле бензонасоса. Заменив масло, проворачивайте двигатель стартером до тех пор пока в системе смазки не создастся давление. При первом пуске двигателя рекомендуется дать ему поработать на холостых оборотах две минуты перед тем как нажать на газ (приоткрыть дроссельную заслонку) для увеличения подачи масла.

Затем все соединения окончательно протягиваются и проверяются на отсутствие течей.

Грамотный механик снова проверяет затяжку всего крепежа после 20-часовой работы двигателя или пробега 1 000 км.

Что хорошо для турбины

При эксплуатации турбина не требует никакого специального обслуживания – только нескольких периодических осмотров и проверок. Взамен она требует строгого соблюдения регламентов обслуживания двигателя, установленных автопроизводителем в части:

  • интервалов замены масла;
  • обслуживания (замены) масляного фильтра;
  • проверки давления масла;
  • обслуживания (замены) воздушного фильтра.

Если эти процедуры выполняются в соответствии с рекомендациями автозавода, турбине ХОРОШО.

Действительно, автомобиль с установленной турбиной становится мощнее. Дело в том, что чем больше топлива за единицу времени сжигает мотор, тем он мощнее. И для сгорания большого количества горючего нужен воздух. В принципе непосредственно с забором воздуха двигатель может справиться сам. Но турбина позволяет значительно увеличить объем этих воздушных масс и повысить давление. Таким образом, подача воздушно-топливной смеси возрастает, но при этом рабочий объем цилиндров двигателя сохраняется. В среднем турбонаддув делает силовой агрегат мощнее на 50%.

У турбины есть и другие плюсы: снижается токсичность отработавших, то есть выхлопных, газов, и повышается крутящий момент — следовательно, водителю не нужно слишком часто переключать передачи на механической коробке.

Принцип работы этого механизма относительно прост. Поток выхлопных газов попадает на механическую крыльчатку турбины и приводит ее в движение, а заодно и лопасти компрессора, который и нагнетает в цилиндры мотора воздух. Таким образом, туда попадает больший объем смеси воздуха с топливом. Она быстро сгорает, и образуется газ, находящийся под значительным давлением. Это приводит к возникновению большой силы, давящей на поршень двигателя. Другими словами, турбокомпрессор в автомобиле подает тепловоздушную смесь в двигатель внутреннего сгорания, используя энергию выхлопных газов.

При соблюдении правил эксплуатации и должном уходе турбина может прослужить несколько лет. Рекомендуется менять турбокомпрессор примерно через каждые 200 000 км пробега, но все, конечно, зависит от состояния агрегата. Если после 200 000 км турбина в хорошем состоянии, замена не требуется. А вот обслуживать турбину и всю воздушную систему нужно через каждые 70 000–90 000 км пробега. Чаще всего «вмешиваться» в работу турбонаддува приходится, если он загрязняется, покрывается ржавчиной или ломается.

Основными причинами неисправности турбин являются:

  • загрязнение воздушного фильтра;
  • несвоевременная замена моторного масла или его низкое качество, использование неподходящего топлива;
  • наличие примесей в моторном масле, смешивание масла с топливом;
  • низкий уровень охлаждающей жидкости;
  • недостаточное количество смазки для турбокомпрессора;
  • некорректная настройка подачи топлива;
  • не настроенная система зажигания;
  • утечка выхлопных газов между коллектором и турбокомпрессором;
  • потеря герметичности во впускном коллекторе;
  • засорение отвода воздуха из компрессора;
  • заклинивание системы изменения геометрии турбины;
  • попадание инородного предмета во впускной коллектор;
  • слишком большой люфт электронного актуатора;
  • неисправность клапана управления турбиной;
  • недостаточная компрессия в двигателе и так далее.

Как мы уже сказали, чтобы заменить, очистить или отремонтировать турбонаддув, его необходимо демонтировать. Снять турбину с дизеля или с бензинового двигателя не так просто, как может показаться на первый взгляд, ведь демонтаж турбины требует наличия определенных знаний, опыта, а еще — осторожности.

Как снять турбину с двигателя: пошаговая инструкция

Двигатель автомобиля имеет сложное техническое устройство. Если автовладелец решился самостоятельно снять турбину с двигателя, он должен отдавать себе отчет в том, что есть риск не справиться с проблемой или вовсе сделать еще хуже. Непрофессиональное вмешательство порой приводит к необратимым последствиям.

Просто открыть капот и снять турбину своими руками не получится. К демонтажу нужно основательно подготовиться — получить недостающие знания, посоветоваться со специалистами, приобрести инструменты и следовать некоторым правилам. Во-первых, приступать к работе можно лишь после того, как двигатель остыл. Во-вторых, не стоит снимать турбину, не убедившись, что причины неполадок кроются именно в поломке этого механизма. Например, изменение тяги в двигателе нередко происходит из-за неисправностей датчиков или из-за попадания воздуха в обход системы пуска. В-третьих, автовладелец при снятии турбокомпрессора должен исключить вероятность попадания мусора и грязи в корпус самой турбины, а также в патрубки и в открытые каналы двигателя. Также лучше иметь при себе запасные уплотнители и крепежи, если окажется, что какие-либо детали износились. Ну и конечно, отсоединяя турбину, важно четко соблюдать последовательность действий.

Читать еще:  Чем отличается поршень дизельного от бензинового двигателя

А проходит демонтаж турбин в несколько этапов.

  1. Подготовка автомобиля. Она проводится за день до извлечения турбины. Крепления турбокомпрессора смазываются керосином или специальным средством WD-40. Это позволит быстро и безопасно открутить гайки и болты. Также заблаговременно следует отключить бортовой компьютер и всю электронику, в том числе контроллер электронной системы управления двигателем, чтобы предотвратить короткое замыкание или повреждение проводки. Для этого достаточно отсоединить отрицательную клемму от аккумулятора.
  2. Открытие доступа. Турбина находится справа или слева от двигателя между впускным и выпускным коллекторами. Если доступ к узлу открыт, демонтаж потребует меньше времени и сил. Однако компрессор может быть закрыт другими комплектующими, например генератором, аккумуляторной батареей или резервуаром для стеклоомывающей жидкости. Все эти элементы нужно убрать. Некоторые автопроизводители устанавливают крыльчатку выше, из-за чего открыть доступ гораздо сложнее. Так, чтобы снять турбину у «Ниссан Патфайндер», придется отсоединить кузов от рамы. Сделать это, не имея квалификации автослесаря, практически невозможно.
  3. Отключение системы охлаждения и системы смазки турбины. Прежде чем отключить их, нужно промаркировать шланги, которые отвечают за поступление и отвод масла от турбины. Это нужно, чтобы потом можно было без проблем присоединить все обратно. Отработанное масло с двигателя необходимо слить и, используя спецсредства, убрать с мотора остатки технической жидкости. Также демонтируется масляный и воздушный фильтры, воздушные патрубки, а затем — маслопровод турбины. Под трубку слива моторной жидкости следует заранее поставить лоток. Если трубки закоксованы, их также нужно промыть.
  4. Снятие турбокомпрессора. На этом этапе демонтируется участок, соединяющий турбину с выхлопной трубой. При этом важно сохранить все уплотнительные элементы и крепления, которые не требуют замены, и запомнить их расположение.
  5. Отсоединение турбины от трубы подачи воздуха. Далее отсоединяется участок, на котором турбина крепится к двигателю, — верхний патрубок. Снимается он гораздо проще, поскольку контактирует с куда менее горячим воздухом, а болтовые соединения здесь в более хорошем состоянии. Все болты и гайки нужно открутить и сохранить.
  6. Отключение турбины от коллекторного узла. Турбина отсоединена, ее можно извлекать из автомобиля — демонтаж турбины с двигателя завершен.

После того как турбина извлечена, механизм необходимо очистить и осмотреть — его корпус может быть поврежден. Все детали турбины следует промыть и обезжирить, а корпус, клапан и прочие внешние элементы — подвергнуть пескоструйной очистке.

Альтернатива самостоятельному демонтажу

Безусловно, снятие турбины — трудоемкий процесс. Как следует из описанного выше, чтобы демонтировать механизм, водителю придется не просто открутить болты и отсоединить шланги. Необходимо также знать, как произвести очистку геометрии, как снять горячую часть турбины и многое другое. К тому же у человека без квалификации это займет немало времени.

Важно понимать, что грубого демонтажа деталей и замены картриджа будет недостаточно. Ведь турбину после снятия необходимо настроить, иначе такой «ремонт» окажется попросту бессмысленным, поскольку механизм может довольно быстро сломаться снова.

Мало кто захочет тратить уйму времени на столь непростую работу, рискуя при этом в итоге оказаться без исправного автомобиля. Водитель может быть уверенным в том, что турбина будет грамотно демонтирована, а проблема устранена, если сразу обратится к профессионалам.

Чаще всего водители демонтируют турбокомпрессор сами, желая сэкономить. Однако не стоит забывать, что действия неподготовленного автовладельца могут осложнить ситуацию — в результате понадобится еще более дорогостоящий ремонт, чем требовался изначально. Между тем стоимость снятия турбины в специализированной компании составляет в среднем 3000–5000 рублей.

Квалифицированные работники автомастерских строго соблюдают порядок снятия турбины. Специалисты знают, как действовать, чтобы не повредить элементы механизма при демонтаже, как почистить комплектующие, какие детали и дополнительные работы понадобятся. В специализированном центре произведут полную диагностику автомобиля, выявят и устранят проблему, отремонтируют и установят турбину или заменят ее на новую при необходимости.

Когда дело доходит до таких важных и при этом «капризных» элементов автомобиля, как турбонаддув, скупой рискует заплатить не дважды, а трижды или того больше. Даже четко следуя инструкции по снятию турбины, автовладелец не получает никаких гарантий. Чтобы не ремонтировать до бесконечности свое авто, тратя время и деньги, водитель может обратиться в специализированную компанию. Квалифицированные специалисты автомастерских обладают большим опытом в решении подобных задач, им по силам демонтаж турбины и ремонт любой сложности. К тому же, если выяснится, что проблема вовсе не в турбине, профессиональный подход автомехаников к диагностике позволит избежать лишних затрат.

Где производят демонтаж турбин с автотехники

Генеральный директор компании «Ремонт турбин 24» Игорь Николаевич Снетков рассказал о преимуществах ремонта турбин в специализированных компаниях:

«Даже отсоединить турбину не так легко, как многие думают, а ведь это еще не все. За снятием следуют диагностика, ремонт, замена износившихся деталей, монтаж… Предположим, автовладельцу удалось определить причину поломки — и вроде как можно приступать к ремонту турбины. Но простой замены картриджа недостаточно — после этого механизм необходимо установить на стенд для настройки. Тонкая настройка турбин без спецоборудования невозможна, поэтому чаще всего понятия «самостоятельный ремонт» и «качественный ремонт» несовместимы.

Мы рекомендуем не экспериментировать с двигателем автомобиля, а сразу обращаться в профильные сервисы с комплексным подходом к обслуживанию. И это важный момент! В обычных автосервисах, как правило, осуществляют только демонтаж и монтаж. Далеко не везде есть специалисты, способные выполнить ремонт, и оборудование для диагностики автомобиля, а без нее причина выхода турбины из строя не будет выявлена и устранена, даже если сам механизм и починят. А тогда в скором времени турбонаддув сломается снова.

Профессиональным ремонтом турбокомпрессоров и их комплектующих занимаются специализированные компании, такие как «Ремонт турбин 24». Наши работники могут не только снять и отремонтировать турбину, но и бесплатно произвести диагностику автомобиля, чтобы выявить причину поломки механизма и устранить ее. «Ремонт турбин 24» предлагает клиентам сервис полного цикла, то есть под ключ: сюда входят диагностика, демонтаж, монтаж и ремонт турбин. Мы принимаем легковые и грузовые машины, спецтехнику, турбины для яхт и тепловозов и многие другие. Наша компания сотрудничает с предприятиями, производящими турбины, и выполняет заводскую починку с гарантией в один год.

Клиентам мы также готовы предложить запчасти и комплектующие для турбин. Мы имеем дело с запчастями различных брендов, таких как Garrett, Schwitzer, KKK, Holset, Toyota, Mitsubishi и другие. «Ремонт турбин 24» работает круглосуточно».

P. S. Компания «Ремонт турбин 24» присутствует на рынке услуг по ремонту автомобилей уже 14 лет.

Читать еще:  Что может быть с двигателем при переворачивании

* Материал не является публичной офертой. Информация о ценах приведена для ознакомления и актуальна на апрель 2020 года.

Снятие турбины для диагностики и ремонта стоит доверять лишь квалифицированным специалистам.

Некоторые сервисы могут предложить бесплатную диагностику турбины.

Система турбонаддува имеет меньший ресурс, чем двигатель, и требует периодического обслуживания: очистки, смазки и замены расходных материалов.

Неквалифицированный ремонт даже такого простого на вид устройства, как турбина, может обернуться непредвиденными тратами.

Стоимость ремонта турбины зависит от категории и марки автомобиля, объема двигателя, необходимости выполнения дополнительных работ.

При выборе автосервиса стоит обратить внимание на репутацию и техническую оснащенность организации, наличие возможности сделать ремонт в сжатые сроки.

Пармон Анна Сергеевна Ответственный редактор

О том, что турбина сломалась, могут свидетельствовать посторонние звуки при заведенном двигателе, изменение цвета выхлопных газов на синий или белый, увеличение расхода топлива или понижение мощности авто. В таких случаях лучше не медлить и как можно скорее воспользоваться услугами профессионалов.

Самостоятельный ремонт турбины: что делать, если турбокомпрессор сломался?

Замена турбины: от чего зависит стоимость работ и на какие цены ориентироваться?

Ремонт турбин в Москве: сколько стоит ремонт турбокомпрессора и куда можно обратиться за услугой?

© 2021 АО «Аргументы и Факты» Генеральный директор Руслан Новиков. Главный редактор еженедельника «Аргументы и Факты» Игорь Черняк. Директор по развитию цифрового направления и новым медиа АиФ.ru Денис Халаимов. Шеф-редактор сайта АиФ.ru Владимир Шушкин.

Доброго всем времени суток. Недавно стал счастливым обладателем кресты в 90 кузове с дизельным турбодвижком. Брал зная что турбина мертвая, но не ожидал что на столько. На 1000км залил 9 литров масла (вот так она его выкидывает). В виду финансовых затруднений решил отключить ее и снять (пока не найду замену). Вот тут то и начали закрадываться мысли о том чем бы ее заменить. В частности: поставить ресивер литров на 50 и компрессор от 12 вольт с регулятором на давление в 1,3 атм. (кажется такое по паспорту накачивает турбина). Как думаете стоит развивать эту мысль и сработает ли?

Контрактную турбу можно поискать 🙂 И не какого колхоза 🙂

Позвони в контору Автодик там вроде были турбины!
И в АЛьфа киоми есть контактное двигло 2lT-E мож и турбина есть
Завтра на работе найду телефон чела который марк 2 дизульный по з.ч продавал,мож сторгуешся с ним за копейки

Кстати че с вакуумником? Поставил от моего(тоесть уже твоего) генератора?

Последний раз редактировалось OlegAtor1982; 16.06.2009 в 20:07 .

Ищу, пока только дорого и не надежно (нашел на разборе за 8т.р. и не факт что рабочая) А за картридж пок не могу 16т.р. отдать

Спасибо! работает как новый (разбирал перед тем как поставить, лопости как новые)

Кинь клич в «барахолку» может у кого лижит — не в гараже пылится

ну здорово))) Рад за тебя)))

По идее они дня два три даеют на проверку ,так что можно взять а если че вернуть.
Пошукай на форуме 4×4 там многа народа с новосиба и много кто на сюрфах,они постоянно там чето мутят и запчастей у многих навалом

Спасибо за совет, гляну.
Ну авообще что мешает сделать нагнетание воздуха внешним? смысл турбины — накачивать, при этом убить ее можно очень легко.Сейчас ведь что угодно можно найти и тот же комперссор не проблема, так мож «вылечиться» от турбины раз и на всегда и не заморачиваться всякими турботаймерами. Вот главное чтоб прокачать необходимый обьем воздуха.

Сомниваюся что мона так просто накачать воздух, компрессор нано хороший чёт типа мериновского ну или в том жи смысле, а простой колхоз полюбас не покатит, хотя с компрессором мона отрегулировать и на низах тяга хорошая буит)))
с другой стороны зачем эт тибе, возьми с яхи восстановленную, уж я думаю япы хрень продавать не будут, дофига вариантов на яхе есть, восстановленая на турик около 15-20 рублей стоит, поставишь иё и на 70-100 тыщ. тибе хватит уж раз в 100тыщ мона раззорится на 20 рублей.

Ой,вот тут не подскажу,не шарю я в этом!
Романыч мож появиться и скажет есть ли в этом смысл.
Да на форуме иркутских дизелистов можно поспрашать

Посмотри по japancar.ru
Раздел поиск автозапчастей

на заказ ищи или в барахолке

Автор, думаю тебе еще рано заморачиваться проблемой замены турбины на компрессор с рессивером. Извини, но судя по тому, что ты написал, у тебя очень примитивное представление о ее работе. Для начала, если заняться не чем, попробуй подобрать к 50-ти литровову рессиверу достойный компрессор. Замерь внутренний диаметр воздушного патрудка идущего от турбины на твоем а/м, сделай дыру в рессивере, диаметром хотя бы в два раза меньше (потому как еще и объем вгоняемого турбиной воздуха играет не маловажную роль в ее работе), установи манометр на рессивере, чтоб контролировать давление воздуха, создаваемое в нем. Теперь можешь подбирать подходящий компрессор. Компрессор должен создать в рессивере давление (пусть даже не 1,3 кг/см2 как тебе надо, а хотя бы 0,5 кг/см2), при этом дыру в рессивере надо будет открыть полностью при создании в рессивере нужного давления. Вся фишка в том, что бы после открытия дыры, при работающем компрессоре, давление в нем не падало. Как только подберешь подходящий компрессор (не забывай, что он должен работать от бортовой системы а/м), обязательно отишись, как получилось? Если все, выше изложенное ты сможешь сделать, то еще немного подучив физику и произведя некоторые расчеты, можно будет заводить разговор об установке данного оборудования на а/м и запатентовать твое изобритение. Удачи.

Сколько стоит турбина?

НаименованиеЦена, руб
Новая турбина для автомобилей Тойота Карина, КороллаОт 8500 до 12 тысяч рублей в среднем
Турбина для автомобилей МитсубисиОколо 8 тысяч рублей
Турбина для автомобилей НиссанВ районе 11 тысяч рублей
Для автомобилей Камаз и других большегрузовОколо 16-20 тысяч рублей
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Где ремонтировать и менять турбину?

В любой стране есть компании, которые на профессиональном уровне занимаются такими работами.

К примеру, если вы проживаете в Украине, то у вас есть возможность выбрать одно из проверенных региональных СТО, где можно заказать ремонт и замену турбины, полный каталог таких компаний собран на сайте https://birud.com. Здесь можно ознакомится с реальными отзывами клиентов и выбрать сервисный центр с лучшим рейтингом.

Отзывы реальных людей – это главная фишка сайта. Опыт сотрудничества с теми или иными автосервисами позволит избежать обращения к недобросовестным мастерам и в будущем сэкономить на дорогостоящем ремонте.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector