Avtonova37.ru

Авто мастер
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что нужно чтобы установить 16 клапанный двигатель на классику

Как установить 16 клапанный двигатель на классику

Как поставить на классику 16-клаппаный инжектор от десятки. Пошаговая инструкция по установке.

Если вы решили тюнинговать классику для драга, дрифта, ралли и выбирая двигатель вы остановились на единственно верном варианте – 16v? Тогда эта статья для вас.

Выбирать 16V мы можем по нескольким позициям:

  1. Лучшая динамика.
  2. Меньший расход топлива.
  3. Большие планы на дальнейшие доработки.
  4. Современность и простота конструкции.
  5. Легко достать детали, в отличии от старых карбюраторных двигателей.

Сначала приводим в порядок кузов классики, её моторный отсек, делаем очистку от коррозии, ржавый метал заменяем на новый, т.к. «дури» у инжектора намного больше, соответственно и нагрузка на силовые элементы будет больше.

Затем покупаем двигатель 2112, 21124, 21126, 21128 ну и так далее. Можно посмотреть объявления на AVITO или в местной газете Из рук в руки. В среднем цена за такой мотор составляет от 10 – 15 т.р и выше, смотря какое состояние.

Теперь нам нужно разобрать этот двигатель, и если он б/у заменить все дефектные детали на новые. В общем сделать ему капиталку.

Теперь давайте посмотрим как поставить 16 клапанный инжектор, например, на ВАЗ 2107.

  1. Снимаем заглушгу системы охладения на ГБЦ (со стороны шестерней распредвала) инжекторного двигателя. Там у нас будет выход на термостат, получается мы переносим основной слив ОЖ на переднюю часть.
  2. Поэтому нам нужно заказать удлинительный фланец, который мы будем ставить вместо заглушки системы охлаждения.
  3. Берем коленвал инжектора и идем к токарю (у которого есть станок с люнетом, иначе сделать это никак невозможно).
    Предварительно покупаем подшипник коленвала 2101.
  4. Так же покупаем новый венец 2101 и отдаем токарю, вместе с маховиком от инжектора. Он должен сточить маховик со стороны двигателя (9мм) и выточить на маховике место под венец.

После того, как все вышеперечисленное сделано, ставим коленвал на место.

И только сейчас мы снимаем двигатель классики не трогая КПП, зафиксируйте ее домкратом.

Наши дальнейшие действия:

  1. Снимаем корпус термостата.
  2. Делаем заглушку, в ней сверлим отверстия под шпильки и сажаем её на герметик (на место термостата). Это чтобы не резать металл в моторном отсеке, так как термостат будет упираться в панель между салоном и моторным отсеком.
  3. Забрав наш удлинительный фланец привариваем к нему 3 уха для крепления к ролику гидроусилителя. Должно получиться что-то подобное.

Место стыка подгоняем и хорошо промазываем герметиком.

Далее устанавливаем «лапы» двигателя ВАЗ 2101.
Что бы все встало как надо:

– Лапы крепления двигателя к подушкам остаются классические, только в одной отверстия под болты придется рассверлить до 10мм.
– Делаем на лапах ребро жесткости (болгаркой).
– Примерив все, выгибаем лапы что бы двигатель сдвинулся вперёд.

Как вариант, можно сделать специальные переходники, как на рисунке ниже, это под силу любому станочнику:

Если у вас возникли проблемы с поддоном, то просто кувалдой выгните его, либо обратитесь к хорошим сварщикам, чтобы они вырезали кусок и проварили по-новому.

Отношение с коробкой: двигатель 16v на классическую коробку совпадает на 3-болта. Этого достаточно.
Педаль акселератора, естественно нужно будет поставить тросиковую, которая берется или покупается от инжекторной 2107.

Диск и корзина подойдут сток, ресивер тоже.
Что касается выхлопной системы, советую «паука» 4-1, его можно заказать в интернет-магазинах или тюнинг-ателье.

Все готово, остались мелкие доработки, справиться с которыми не составит труда.

Когда владельцам классического семейства ВАЗ не хватает заводской мощности стандартного мотора, то они прибегают к техническому тюнингу агрегата. На практике, для значительного улучшения скоростных характеристик, требуются многотысячные вложения, что является нецелесообразным ввиду возможности установки более нового и прогрессивного мотора ВАЗ 2112 и его модификаций.

Для чего нужна установка 16 клапанного мотора?

  • Переход на инжектор.
  • Двигатели 2112, 21124 и 21126 более надежны.
  • Широкий диапазон настроек и тюнинга.
  • Возможность уменьшения расхода топлива относительно увеличения мощности.
  • Ресурс вдвое выше.
  • Стандартная мощность минимум 90 л.с. против 70.
  • Меньший вес (115 кг против 121).
  • Более тихая работа двигателя.

А зачем нужна установка 16-клапанного двигателя на «классику»?

Автомобили классической серии уже много лет не производятся, но запчасти на них все еще имеются в продаже. Обратите внимание на двигатель – всего восемь клапанов, в «упряжке» чуть более семидесяти «лошадей», а цепь ГРМ издает жуткие звуки, повышая уровень шума. Повысить мощность и приемистость автомобиля можно несколькими способами:

  1. Изменением топливной системы (переход с морально устаревшей карбюраторной на инжекторную).
  2. Заменой двигателя на более совершенную модель.
  3. В случае с инжекторными автомобилями может помочь изменение прошивки ЭБУ (расход топлива увеличивается пропорционально мощности).

Более детально стоит рассмотреть второй вариант. Если у вас автомобиль с карбюраторным мотором, то вы убиваете сразу двух зайцев – устанавливаете новый двигатель и меняете топливную систему полностью. Стоит упомянуть, что система зажигания тоже трансформируется – вместо бесконтактной потребуется смонтировать микропроцессорную. А отсюда повышение и надежности, и мощности, и долговечности силового агрегата.

Законна ли такая замена?

С недавних пор действует закон, по которому мотор автомобиля не нуждается в обязательной регистрации. По сути, двигатель на “классику” становится обычной запасной частью, как бампер или термостат. Но нужно придерживаться рекомендаций, которые поступают от специалистов. При покупке мотора заключайте договор купли-продажи. Если есть возможность, то пробейте по базе ГИБДД автомобиль, с которого снят силовой агрегат. Продавец должен представить вам документы, которые подтверждают его абсолютное право на владение машиной или мотором.

При условии чистоты сделки к вам не будет никаких претензий. К следующему шагу можно переходить после того, как проведена установка 16-клапанного двигателя на “классику”. Это регистрация в ГИБДД. Отношение к процедуре у многих двоякое, так как одни стараются оформить переделку, чтобы все было официально, другие же пользуются тем, что ни один инспектор не имеет права проводить осмотр двигателя, да и открыть капот потребовать тоже не может. Даже на гостехосмотре на подобные переделки особого внимания не обращают.

Читать еще:  Хонда фит звук в двигателе как у дизеля

Что нужно купить для установки

  • Необходимы минимум (сальники, прокладки, свечи и т.д.).
  • Подшипник коленчатого вала от 2101. Этот подшипник будет играть роль опоры первичного вала КПП. Коленчатый вал 16 клапанного мотора нужно отдать на проточку под подшипник. Не забудьте набить новой смазки в подшипник. Нередко подшипники забывают набить смазкой.
  • Маховик можно приобрести готовый. Можно взять облегченный маховик от 2112 с венцом 2101, так как стартер у нас остается с прежнего мотора.
  • Сцепление будет состоять из комплекта для модели 2112 и переходного выжимного подшипника.
  • В идеальном случае поддон приобретается готовый под установку на классику. В противном случае, стандартный поддон нужно будет подбить в некоторых местах.
  • Готовый комплект труб системы охлаждения 2101 16v. Система изготовлена под термостат 2101 и алюминиевый радиатор.
  • Полный комплект выхлопной системы под 16v.
  • Выносной топливный насос, либо полный комплект ЭБН в классический бак.
  • Плоская клапанная крышка с удобным расположением патрубка сапуна.
  • Подушки двигателя от ВАЗ 2121 либо опоры на сайлентблоках.
  • Диффузор с вентиляторами от Шевроле Нива.

Установка мотора

Для установки нового агрегата потребуется собрать новый мотор и установить его на кронштейны, наживив гайки на подушках. Далее стыкуется мотор с коробкой передач. Обращаю ваше внимание, что коробка передач крепится тремя болтами. Далее собирается система охлаждения и раскидывается коса от блока управления. Никаких трудностей при установке не возникает, так как вам остается подключить разъемы ко всем датчикам, а также подключить бензонасос. По желанию, лямбда зонд можно подключить, либо установить обманку. Для экономии топлива рекомендую оставить датчик кислорода.

Как Поставить 16 Клапанный Двигатель На Классику

Установка 16 клапанный двигатель о классике: достоинства и недостатки

Почему мне нужно установить 16 клапанный двигатель «классический»? Игра стоит свеч? Конкретный ответ можно дать, только проанализировав все преимущества и недостатки такой обработки. Для начала нужно выяснить, какие двигатели являются традиционными и более современными, например, установленными на ВАЗ-2112. Во время работы могут быть некоторые трудности, но их можно преодолеть, если подойти к светлой голове.

Для большинства людей тюнинг. это прикрепление пластиковых кузовов и наклеек к кузову автомобиля. Была даже такая вещь, как коллективный тюнинг. Эта фраза описывает автомобили, которые вряд ли будут находиться на дороге, но подвешены к крыше на колесах с наклейками с эмблемами некоторых марок. Гораздо приятнее, когда обычный автомобиль, который не выделяется из толпы, имеет характеристики, которые сопоставимы с иномарками, но не самого низкого класса.

Для чего нужна установка 16 клапанный двигатель на «классический»?

Традиционные автомобили не продавались много лет, но запчасти все еще продаются. Обрати внимание на двигатель всего восемь клапанов «заплетать» чуть более семидесяти «лошади»и цепь ГРМ издает громкие звуки, повышая уровень шума. Вы можете увеличить мощность и реакцию на газ автомобиля несколькими способами:

  1. Конфигурация топливной системы (переход от устаревшего карбюратора к инжектору).
  2. Замена двигателя на более продвинутую модель.
  3. В случае автомобилей с впрыском может помочь замена программного обеспечения ECU (расход топлива увеличивается пропорционально мощности).

Второй вариант стоит изучить более подробно. Если у вас есть машина с карбюраторным двигателем, то вы убиваете сразу 2 кроликов, устанавливаете нового двигатель и заменить топливную систему на сто процентов. Стоит отметить, что система зажигания также трансформируется вместо бесконтактной, вам нужно будет установить микропроцессор. Отсюда и повышение надежности, мощности и долговечности агрегата.

Законна ли такая замена?

Недавно был принят закон, требующий, чтобы автомашина не обязывалась регистрироваться. Фактически, двигатель на «классический» становится штатной деталью, вроде бампера или термостата. Но вы должны следовать советам профессионалов. При покупке мотора заключайте договор купли-продажи. Если возможно, пробейте машину, из которой было снято устройство, через базу GAI. Дилер должен предоставить вам документы, подтверждающие его абсолютную собственность на автомобиль или двигатель.

Перевод классики rel = 0; контроль = 0; showinfo = 0; iv_load_policy = 3;» frameborder =»0″ Полноэкранный>

При условии, что сделка чистая, к вам не будет жалоб. Вы можете вернуться к следующему шагу после установки 16 клапанный двигатель на «классический», Это регистрация в ГАИ. Многие относятся к процедуре амбивалентно, так как некоторые пытаются формализовать изменения так, чтобы все было официально, а другие пользуются тем, что ни один инспектор не имеет права осматривать двигатель и не может открыть капот. Даже в государственной инспекции они не обращают особого внимания на такие изменения.

Каковы преимущества и недостатки установки нового двигателя?

Самое главное, что вы увеличите мощность и скорость реакции вашего автомобиля. Установка двигателя 2112 в «классический» дает еще одно преимущество тихой работы. Благодаря тому, что вместо цепи ГРМ используется резиновый ремень, уровень шума снижается. Также увеличивает скорость. Надежность многих агрегатов в современных двигателях намного выше. Исходя из экологических соображений, вы уменьшите количество углекислого газа, выделяющегося в окружающую среду. Это достигается введением катализатора, работа которого контролируется 2 лямбда-зондами.

К недостаткам можно отнести необходимость замены практически всех систем автомобиля:

Если вам предложат мотор без подвесного оборудования, то от него лучше отказаться, потому что покупать все отдельно будет дорого. Новый двигатель 16-клапан, стоимость которого находится в диапазоне 60-80 тысяч рублей, недоступна большинству. Поэтому лучше воспользоваться услугами вторичного рынка, на котором цена на мотор колеблется от 20 до 30 тысяч рублей. В то же время они обычно продают не только двигатель, но и все оборудование подвески, включая ЭБУ и компоненты топливной системы.

Почему я должен перепроектировать мою автомобильную систему?

Стоит помнить, чтобы установить двигатель 2112 «классический» тянет огромное количество конфигураций. И не только в дизайне, но и в технических свойствах. Увеличение скорости и мощности, крутящий момент. стандарт тормозная система Предназначен для работы со старым мотором. И он может не справиться с нагрузками, которые появятся после конфигурации конструкции автомобиля. Установка мотора не займет много времени, достаточно его закрепить 3 болтами к коробке. Но его правильное соединение, конфигурация, адаптация систем к новым свойствам. это целая наука.

Читать еще:  Электроника двигателя статус содержит неисправности 0010 шкода октавия 2012

Без некоторых знаний дизайна автомобиля и его компонентов, нет необходимости принимать решение для проверки на изменения. Тормоза на «классический» следует заменить, для большей производительности можно использовать еще вентилируемые диски. Дисковые тормоза также лучше на задних колесах. Лучше полностью забыть о барабане, производительность которого не всегда превосходна. Сборка сцепления работает при высоких нагрузках, если раньше, поэтому рекомендуется использовать усиленные модели. И не забывайте про кресты, установленные на кардане. Их следует заменить на более надежные из качественного металла.

Обобщение

Вы получаете много преимуществ от модернизации вашего автомобиля. Старайтесь делать всю работу хорошо не только технически, но и юридически. Помните, что нереально продавать автомобиль с двигателем, который не зарегистрирован в ГАИ. И установка 16 клапанный двигатель на «классический» Это сложная задача, потому что нужно будет не только работать над заменой всех подключенных блоков, но и проложить электронную проводку.

Современные двигатели работают благодаря микропроцессорным системам и устройствам управления (датчикам), которых в машине много. Неправильное подключение всех элементов 1 приведет к тому, что двигатель не будет запускаться или работать с перебоями. По этой причине установка двигателя 2112 в «классический» сложный, потому что стандартная проводка не имеет никаких жгутов для нового оборудования.

Что нужно чтобы поставит 16 клапанный двигатель на классику

Большинство владельцев «девятки» знает, что можно установить 16-клапанный двигатель на ВАЗ 2109, тем самым улучшив ходовые характеристики своей машины на высоких оборотах коленвала. Стоит ли это делать, и как воплотить задумку в жизнь?

Зачем ставить новый силовой агрегат?

Установка нового движка может пригодиться тем автомобилистам, которые хотят улучшить свою устаревшую машину. Многим отечественным автолюбителям известно, что «девятка» имеет довольно неплохие ходовые характеристики, требует немного бензина и вообще не так прихотлива в уходе, как иномарки, поэтому часто ее тюнингуют. Замена движка с 8 кл на более продвинутую модель имеет свои преимущества:

  1. Повышение мощности.
  2. Улучшение ходовых характеристик на высоких оборотах.
  3. Эффективное использование топлива за счет инжекторной системы.
  4. Более стабильная работа силового агрегата.
  5. Не требуется постоянная подгонка клапанов.

Но есть и недостатки:

  1. Для замены в своем гараже нужно много деталей и инструментов.
  2. На низких оборотах двигатель на 16 кл немного хуже, чем его 8-клапанный аналог.

Здесь присутствует два варианта замены:

  1. Установка целого движка от 2112 модели. В этом случае понадобится заменить не так много деталей, но стоимость целого движка может оттолкнуть от этой мысли.
  2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Вернуться к оглавлению

Ставим готовый движок

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей схожи между собой. Также понадобятся топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-ой модели. Далее проводятся такие работы:

  1. Демонтируем старый силовой агрегат, отключаем все патрубки и электронику. Для того чтобы извлечь и поставить движок, необходим кран для удобства, поскольку весь узел увесистый. Это основная проблема в гараже.
  2. Когда двигатель убран, можно установить новый в посадочное место. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат б/у. Проверьте еще натяжение ремней.
  3. Дальше нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливные магистрали.
  4. Отличная замена для бака «девятки» — аналог от 2112. По размерам детали совпадают, а вот устройство у них разное, что не является препятствием для установки.
  5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
  6. Теперь можно заняться проводкой инжектора. Если «девятка» выпуска 2002 г и моложе, то особых проблем с подсоединением проводов не будет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
  7. Нужно установить абсорбер и фильтр бензина. Обычно их размещают под днищем и крепят шпильками.
  8. Ставим датчики, меняем проводку на ту, которая подходит по длине.
  9. С установкой генератора придется попотеть, поскольку родные крепления не подходят. Подыщите подходящие, замените — можете устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
  10. В стартере придется поменять бендикс с 12 на 9 зубьев.
  11. Последняя переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Подгонка помогает все детали поставить на место.

Вернуться к оглавлению

Модификация ГБЦ

Установка 16-клапанного двигателя на ВАЗ 2109 будет куда сложнее, если заменять отдельные детали.

  • ГБЦ на 16 клапанов с соответствующим ресивером (в комплекте должен быть коллектор с датчиком детонации, дроссельной заслонкой и МЗ);
  • другая система подачи топлива: бензобак, топливопровод, рампа с подходящими форсунками;
  • комплект электроники — проводка, контролер;
  • новые датчики термостата, уровня масла, положения коленвала, фаз;
  • механика: термостат, шкивы для распредвала, поршни с готовыми кольцами и пальцами, шатуны шкив для коленвала;
  • полная замена выхлопной системы;
  • энергоснабжение: генератор с подходящими натяжителями, привод генератора;
  • другие детали: дроссельные патрубки, регулятор ХХ (холостого хода), корпус для масляного насоса с отлитым монтажным местом для датчика коленвала.

Все детали должны подходить по мощности для работы с 16-клапановым двигателем и инжекторной системой впрыска. Комплект внушительный, а работ по доделке к ВАЗ 2109 16 клапанов еще больше. Переделка двигателя начинается:

  1. Демонтируем следующие элементы: старую ГБЦ, бак для бензина, патрубки топливной системы, все зажигание полностью вместе с генератором и термостатом. Снимаем все ремни и шкивы.
  2. Первыми ставим бак и топливный насос.
  3. Нужно вытащить карбюратор с проводкой, заменить все на новые детали.
  4. Отключаем охлаждение, систему стоит заменить на аналог 2112 модели.
  5. Снимаем поддон. Меняем поршни и шатуны «девятки» на комплект от 12 го ВАЗа.
  6. Приступаем к замене маслонасоса, желательно, чтобы новый был с отливом под датчик положения коленчатого вала.
  7. Подготовимся к монтажу головки цилиндров на 16 клапанов. Места крепления совпадают, а вот болты не подходят, их нужно сделать короче. Еще нужно просверлить отверстия на 12 мм, если их нет.
  8. Меняем все топливные магистрали на новые, затем соединяем их с баком. Подключаем ЭБУ к топливному насосу.
  9. Делаем отверстия в блоке для установки нового элемента: датчика детонации. Еще нужно нарезать резьбу 8 мм.
  10. Меняем помпу, сапун вентиляции картера и масляный щуп — все от 2112.
  11. Ставим новую ГБЦ на 16 клапанов в посадочное место. Если она садится неплотно, нужно подровнять все выступы в местах соединения.
  12. Лучшая замена для термостата — аналогичная запчасть от Лады Самары. Меняем.
  13. Ставим патрубки охлаждающей системы.
  14. Устанавливаем заднюю крышку ГРМ, ролики. Натягиваем ремень и шкивы от 2112.
  15. Устанавливаем на свое место генератор и его привод. Чтобы поставить деталь на место, понадобятся нижний кронштейн, болт крепления генератора и верхний натяжитель, как у ВАЗ 2108. Верхнее крепление не трогаем, достаточно закрутить два нижних болта.
  16. Ставим все датчики по своим местам.
  17. Еще понадобится новый датчик для термостата, работающий с инжекторной системой впрыска.
  18. Ставим крышку клапанов на место, хорошо промазываем герметиком.
  19. Устанавливаем зажигание. Далее занимаемся ресивером, ставим гофру и дроссель.
  20. Устанавливаем фильтр для воздуха и тросик привода дросселя. Подойдет деталь от 2110.
  21. Ставим элементы выхлопа.
  22. Подводим провода к приборке и замку зажигания.
  23. Заливаем все жидкости — тосол, масло, топливо.
Читать еще:  Chrysler pt cruiser какое масло для двигателя

Мотор готов к эксплуатации.

Проще поставить силовой агрегат от ВАЗа 2112. Конечно, понадобится кран, чтобы вытащить сам движок, но это ничто по сравнению с работами, которые придется провести для доработки узла «девятки».

Оформление ДВС 2112 в «классику»

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 Famous Nigga!

Offline

  • Registered
  • 1 470 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: СПб, Ленинский

    Сегодня на Фучика с товарищами разгорелся бурный диалог на эту тему, суть её в следующем: если есть ТАЗ «классика», в документах (ПТС, СТС) написано, что двигатель б/н, то можно ли потом зарегать мотор от Калины/21124 (тоже б/н) в такой машине (официально, но без завязок на НАМИ и кучи бабла )?

    Если нет (как я подозреваю ), то можно ли ездить с таким мотором под капотом и справкой-счёт на руках при условии, что в доках фигурирует мотор б/н и стоящий в машине реальный мотор тоже б/н?
    (всё-таки 16-вольтовый мотор от «классического» они в состоянии отличить )

    З.Ы. — мотор туда встаёт без колхоза практически, по-крайней мере колхоз этот не видно будет снаружи (это я для тех, кто думает, что я собираюсь распилить весь моторный отсек — отнюдь! Кстати, привет 2 MIKE_07, который ставит/собирался ставить себе в ТАЗ мотор от 2112), вопрос только с документами этот.

    Сообщение отредактировал Famous Nigga!: 12 ноября 2008 — 17:50:37

    • Наверх

    #2 Telo

    Offline

  • Registered
  • 800 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: СПб

    Famous Nigga! (12.11.2008, 14:57) писал:

    Сегодня на Фучика с товарищами разгорелся бурный диалог на эту тему, суть её в следующем: если есть ТАЗ «классика», в документах (ПТС, СТС) написано, что двигатель б/н, то можно ли потом зарегать мотор от Калины/21124 (тоже б/н) в такой машине (официально, но без завязок на НАМИ и кучи бабла )?

    Если нет (как я подозреваю ), то можно ли ездить с таким мотором под капотом и справкой-счёт на руках при условии, что в доках фигурирует мотор б/н и стоящий в машине реальный мотор тоже б/н?
    (всё-таки 16-вольтовый мотор от «классического» они в состоянии отличить )

    З.Ы. — мотор туда встаёт без колхоза практически, по-крайней мере колхоз этот не видно будет снаружи (это я для тех, кто думает, что я собираюсь распилить весь моторный отсек — отнюдь! Кстати, привет 2 MIKE_07, который ставит/собирался ставить себе в ТАЗ мотор от 2112), вопрос только с документами этот.

    • Наверх

    #3 Famous Nigga!

    Offline

  • Registered
  • 1 470 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: СПб, Ленинский

    Telo (14.11.2008, 16:39) писал:

    • Наверх

    #4 REMUS58

    Offline

  • Registered
  • 379 сообщений
  • Famous Nigga! (15.11.2008, 3:32) писал:

    • Наверх

    #5 Lotus

    Offline

  • Registered
  • 1 677 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург
    • Интересы: К. ВАЗ 2107 16V Turbo для души & Lada Granta Sport на повседнев.

    Famous Nigga! (12.11.2008, 18:57) писал:

    Telo на скока я помню, ставил себе в оранжево-коричневую пятерку мотор, от калины переделанный по объему, но не регал, оно ему и не надо принципе я думаю, тачка для ралли, а не для города была.
    А я вот решил немного все-таки заморочится с оформлением почти дошел до конца щя жду доков с сервиса, чтоб печати поставили на декларацию о переоборудовании. А потом с Вадимом с с/м Пионеркой как поставлю мотор, который уже подготовлен под классику достроим впрыск и буду кататься как человек с оформленным мотором.
    Вот так пока выложу что сделано по оформлению.
    Для начала показал начальнику мрэо ГИБДД на приеме, что двигатель куплен законно.

    Это заявление в ГИБДД с резолюцией старшего госинспектора районного мрэо. (Первая и боратная сторона)

    Это бумажка с НАМИ.

    Ну а это собственно декларация об объеме и качестве выполненных работ первая и задняя сторона с СТО
    сертификаты прилагаются, что данное СТО имеет право заниматься таким видом работ.

    Потом поеду когда воткну мотор поеду на СГТО (ПТО) получать последнюю бумажку, а именно карту что с машиной все в порядке и не чего не отвалится, потом выложу ее, когда на руках будет.

    • Наверх

    #6 AlexxD

    Offline

  • Registered
  • 428 сообщений
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector