Ecu двигателя с иммобилайзером что это такое

Что такое иммобилайзер в автомобиле. Для чего нужен чип иммобилайзера или эмулятор иммобилайзера?

Иммобилайзер (immobilizer) – защитное противоугонное устройство, которое воспрепятствует работе основных узлов автомобиля при попытке привести его в движение без ведома владельца. Очень полезное и эффективное устройство – многие страховые компании заключают договор страхования автомобиля от угона, только если он оснащен иммобилайзером.

Определить наличие устройства в автомобиле визуально нельзя, он не подает звуковых сигналов. Задача иммобилайзера – помешать угонщику. Даже если злоумышленник обнаружит устройство и разрушит его или сумеет отключить – все элементы по-прежнему останутся заблокированными. Иногда это создает проблемы и для владельца автомобиля, оснащенного защитной системой. В таком случае выручит эмулятор иммобилайзера .

Устройство и принцип действия

В современном авто работой двигателя управляет электронный блок (иначе – ЭБУ, контроллер), получающий сигналы от доброго десятка датчиков. Он подает команду на искрообразование и впрыск топлива форсунками, а на некоторых моделях машин запускает и отключает бензонасос. Все операции контроллер производит после включения водителем зажигания.

Иммобилайзер – это дополнительный электронный блок, чья задача – предотвратить угон автомобиля путем прерывания одной или нескольких цепей питания рабочих систем двигателя – зажигания либо топливоподачи (или все вместе). При попытке несанкционированного доступа мотор не запускается либо глохнет на ходу в зависимости от ситуации и типа противоугонной системы.

Справка. Иммобилайзер можно установить на любую машину, чей двигатель управляется электроникой. Это полезно знать автолюбителям, чьи «железные кони» не оборудованы блоками безопасности с завода.

Чтобы понять, как работает иммобилайзер в автомобиле, нужно немного разбираться в его конструкции. Независимо от типа изделия, его схема состоит из следующих элементов:

• радиопередающее устройство, удаленно считывающее код с ключа зажигания либо отдельной карточки – метки (иначе – транспондера);
• блок иммобилайзера;
• исполнительный блок ECU, оснащенный реле – прерывателями.

Перечисленные элементы прячутся в труднодоступных местах под приборной панелью и соединяются между собой только черными проводами, дабы максимально затруднить угонщику взлом системы. Детали не всегда стоят по отдельности: в штатных системах, устанавливаемых производителями, блоки ECU и Immo нередко входят в состав контроллера.

Схема работает по следующему алгоритму:

1. Когда водитель включает зажигание, иммобилайзер через радиопередатчик посылает запрос на микрочип, встроенный в ключ.
2. Получив ответ, процессор сравнивает его со значениями, записанными в памяти.
3. При совпадении кодов иммобилайзер связывается с исполнительным элементом ECU по цифровой шине. Между ними повторяется процедура идентификации, после чего разрешается запуск мотора. Обмен сигналами происходит в течение миллисекунд, пока вы поворачиваете ключ в замке для старта.

Если на каком-то этапе произойдет сбой или микрочип не ответит правильным сигналом, работа двигателя блокируется. Заметьте, что система функционирует автономно: на приборной панели загорятся все лампочки, на некоторых моделях авто даже включится стартер, но мотор завести не удастся. Если машина оборудована бортовым компьютером, то на табло появится надпись Error.

Принцип работы

Система состоит из двух частей, одна устанавливается в автомобиле, вторая находится у владельца. Между ними организована связь при помощи электромагнитного излучения.

Как только приёмник, подключённый к бортовой сети автомобиля и имеющий связь с его компьютером, принимает сигнал передатчика владельца, система активируется, и начинается обмен данными.

Информация зашифрована для исключения произвольного доступа, сигнал опознавания будет выработан приемником только при совпадении кодов. Этот сигнал передаётся в бортовой компьютер, не получив его, программа не станет обслуживать двигатель в режиме запуска.

Принимаются и дополнительные меры защиты от взлома:

• приёмник тщательно маскируется для исключения лёгкого к нему доступа, например, может иметь вид одного из традиционных автомобильных электронных элементов;
• передаваемый код может быть не постоянным, а плавающим, что исключает его подбор, он постоянно меняется по установленному алгоритму;
• возможна организация двустороннего обмена, когда общим для устройств будет лишь алгоритм обработки информации, то есть брелок, грубо говоря, должен правильно отвечать на «вопросы» приёмопередающего узла.

Между иммобилайзером и самой сложной охранной системой всегда существует функциональная разница. Он работает только на затруднение работы угонщиков (полной защиты всё равно не существует), при этом не подавая никаких сигналов удалённому от машины владельцу или находящимся рядом посторонним лицам.

Просто не позволяет пользоваться автомобилем. Некоторые даже разрешают запуск, но тут же отключают мотор, имитируя неисправность.

Как устроен иммобилайзер

Конструктивно иммобилайзер устроен достаточно просто. В состав противоугонной системы входит всего 3 части:

1. Блок управления — основа охранной системы. Принимает сигналы, обрабатывает полученную информацию, отдает команды на запуск или блокировку авто.
2. Ключ зажигания, брелок или карточка с бесконтактной меткой. Опознается блоком управления.
3. Электромагнитное реле или микроиммобилайзер — устанавливается в дополнительных (нештатных) иммобилайзерах. Отвечает за разрыв электрической цепи.

Блок иммобилайзера в автомобиле найти достаточно сложно, что многократно усложняет работу угонщикам. Микроиммобилайзеры также тщательно маскируются, визуально могут выглядеть как обычная деталь, к примеру, предохранитель. Существуют устройства, работающие без разрыва электроцепей. Такие модели функционируют с использованием цифровой LIN- или CAN-шины.

Пользоваться иммобилайзером удобно и несложно. В зависимости от конструктивных особенностей системы достаточно:

• иметь при себе бесконтактную метку;
• использовать свой смартфон как носитель радиометки;
• применять штатный брелок или ключ;
• знать секретный PIN-код.

Обходчик иммобилайзера

На практике очень часто возникает необходимость отключить иммобилайзер, например, для того чтобы инсталлировать новый охранный комплекс. Зачастую штатное противоугонное устройство вступает в конфликт с устанавливаемой автосигнализацией, в результате чего оба девайса не могут правильно функционировать.

Самостоятельно удалить встроенный иммобилайзер вряд ли получится, так как разработчики стараются сделать демонтаж противоугонки практически невозможным. В некоторых случаях, если блок управления иммобилайзером размещается в отдельном корпусе, удается без каких либо проблем снять штатное противоугонное устройство и замкнуть разорванные цепи. Однако, зачастую производители интегрируют иммобилайзер непосредственно в головной блок управления электросистемами автомобиля, поэтому снять подобный девайс физически не предоставляется возможным.

Лучший выход из такой ситуации – использовать так называемый модуль обхода иммобилайзера. Подобный модуль имитирует идентификацию и подает правдивый сигнал на датчики иммобилайзера, не позволяя последнему заблокировать работу двигателя, что, в свою очередь, разрешает без каких-либо проблем инсталлировать любой противоугонный комплекс.

Многие автолюбители, зная, что их автомобиль оснащен родным противоугонным устройством, принципиально не ставят автосигнализацию, другие, наоборот, стремятся отключить иммобилайзер и поставить автосигналку, так как современные сигнализации имеют встроенные блокировки. Для того чтобы ответить кто из них прав, а кто нет, проведем сравнение автомобильного охранного комплекса и противоугонного девайса.

Общий принцип работы иммобилайзера, плюсы и минусы отдельных типов иммо

Рассмотрев преимущества и особенности устройства, каким может быть иммобилайзер, что такое иммо и для чего нужно подобное решение, дальше можно перейти к принципам его работы.

Прежде всего, для активации и деактивации иммобилайзер должен «опознать» (идентифицировать) владельца. Наиболее распространенным и удобным способом является радиочастотная идентификация электронного ключа.

Также есть и другие решения, которые способны сканировать отпечатки пальцев владельца автомобиля. Иногда встречаются устройства, предполагающие ввод пароля вручную. Так или иначе, самым удобным и массовым стал бесконтактный иммо.

Обычно метка, по которой устройство «узнает» хозяина, вмонтирована в ключ зажигания. Пользоваться таким решением максимально просто и водитель просто не замечает, как работает иммобилайзер. Однако есть и минусы, так как, получив ключ, можно завести ДВС и угнать машину.

Более надежным видом защиты является иммобилайзер с меткой. Дело в том, что метка выполнена отдельно от ключа и водитель носит ее при себе. Иммобилайзер деактивируется только тогда, когда владелец находится в машине или рядом с авто. Это значит, что даже если ключ зажигания украдут или выбросят владельца из машины, угнать автомобиль все равно не получится.

Возможные проблемы с иммобилайзером и их решение

Проблемы с ключом

Неиспроавность иммобилайзера, как правило, проявляется в проблемах с ключом:

• потеря ключа;
• стирание кода;
• несовпадение кодов при установке блоков управления б/у.

Чип иммобилайзера также можно назвать «чип-ключ» — устройство, которое подает кодированный сигнал в блок управления и дезактивирует устройство. Чип с ручным управлением – это кнопочная панель, с помощью которой вводится пин-код. С 1994 года производители в основной массе перешли на электронные ключи. Чип штатного иммобилайзера встроен в ключ зажигания или представляет собой брелок, карточку и активируется при запуске автомобиля или в непосредственной близости владельца.

Поскольку чип на многих моделях вживлен в ключ зажигания, прижилось название чип-ключ или просто ключ иммобилайзера, хотя на самом деле чип представляет собой скорее пароль, набор цифр или числовой пароль, который транслируется в блок управления иммобилайзера для его активации.

Числовая метка срабатывает как ответ на запрос системы и питается энергией магнитного поля запроса, что породило комбинированное название метки – транспондер. Транспондерный иммобилайзер – это модель, в которой ключ иммобилайзера вмонтирован в головку ключа зажигания.

Если при запуске автомобиля иммобилайзер не получает ответный сигнал с чип-ключа, автомобиль реагирует также, как при попытке угона – двигатель глохнет и транспорт обездвиживается. Такая защитная система создает проблемы для владельца, если ключ (брелок, карточка) утерян.

Возможны и случаи программного сбоя устройства, в этом случае его необходимо перепрограммировать. Новый ключ нужно перепрограммировать или «прошить» таким образом, чтобы иммобилайзер воспринимал как «свой» сигнал, подаваемый новым чипом. Процедуру перепрограммирования чип-ключа иммобилайзера называют по-разному: прошить, поженить, адаптировать, регистрировать. Но суть одна – совместить блок управления иммобилайзера с новым ключом. При чем это необязательно ключ зажигания – может быть тот же брелок или карточка, которые выполняют роль ключа для иммобилайзера, а не автомобиля.

Прошивка иммобилайзера

Прошивка иммобилайзера осуществляется, когда есть сервисный доступ к программе системы. Получить доступ можно с помощью пин-кода. Пин на иммобилайзер, некоторые корпорации выдают владельцу при приобретении автомобиля со встроенным иммобилайзером на карточке. Даже на индивидуальной карточке пин защищен защитной стираемой полоской. Карточки с номерами пин-кода выдаются на модели Сузуки, Киа, Крайслер, Опель, Рено, Нисан и другие.

С 1998 года многие производители не выдают карточки с пин-кодом для перепрограммирования ключа иммобилайзера владельцам. Пин необходимо запрашивать у производителя через официального дилера. Пароль применяется только один раз. В результате перед покупателем в случае утраты карточки с пин-кодом или ключа встает перспектива покупки у производителя комплекта деталей иммобилайзера.
Сервисные центры предлагают регистрацию ключей для иммобилайзера при отсутствии пин-кода с помощью специального компьютерного оборудования и программного обеспечения. Также доступна услуга по изготовлению ключей со встроенным иммобилайзером и дубликатов на случай, если у автомобиля несколько владельцев или про запас.

В любом случае, все манипуляции с иммобилайзером в солидном автосервисе проведут только при предоставлении документов, которые свидетельствуют о праве собственности клиента на автомобиль.

Что делать, если иммобилайзер не дает завести автомобиль?

Если возникли проблемы с устройством или утерян ключ и иммобилайзер не дает владельцу завести машину, его можно отключить таким образом, чтобы это не препятствовало работе автомобиля. Для этого устанавливается специальное электронное устройство – эмулятор.

Эммулятор «обходит» программу защиты непосредственно в блоке управления, и иммобилайзер никак не влияет на управление транспортом.