Фольксваген гольф 3 gti 2 литра двигатель характеристики

Двигатель VW ABF

• Двигатели
• Volkswagen
• ABF

2.0-литровый бензиновый двигатель Фольксваген 2.0 ABF 16v производился с 1992 по 1999 год и устанавливался на спортивные модификации третьего поколения Гольф и четвертый Пассат. Еще этот силовой агрегат встречается под капотом автомобилей Сеат Ибица, Толедо и Кордоба.

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики Volkswagen Golf 3

VW Golf III имел широкий диапазон силовых агрегатов, поэтому европейский потребитель мог выбрать для себя автомобиль с оптимальными динамическими характеристиками и расходом топлива. Общая длина модели составляла 4020 мм, высота – 1425 мм, а ширина – 1695 мм.

Производитель позаботился об устойчивости авто, поэтому ширина колесной базы составила 2475 мм. Он обладает большим дорожным просветом, чем даже более новые модели класса «Гольф». Если клиренс Volkswagen Golf 5 составляет 125 мм, то у автомобилей 3-го поколения он больше на 25 мм – 150 мм.

Двигатель

Для VW Golf III предусмотрено 12 силовых агрегатов, работающих на бензине и дизеле. В зависимости от потребностей, покупатель мог выбрать:

• бензиновые моторы 1.4-1.9 л мощностью 44-140 кВт;
• дизельные двигатели на 1.9 л мощностью 47-81 кВт.

Седаны и хэтчбеки базовой комплектации оснащались малолитражными «сердцами», поэтому назвать их резвыми язык не поворачивается. Такие автомобили выдавали не более 80 лошадей, поэтому скорее подходили для спокойной езды по ровному дорожному покрытию.

После модификации в 1998 году автолюбителям стали доступны Гольфы с моторами объемом 2.3 л, мощность которых составляла 135 л.с . Если агрегат дополнительно оснащался турбиной, то мог соперничать со многими спорткарами тех годов.

Ходовая часть

Компактный VW Typ 3K построен на платформе A3. Автомобили третьего поколения выпускались не только с передним, но и с полным приводом. Непосредственно на рейке появился унифицированный электроусилитель, что гарантировало мягкое и беспроблемное управление даже на крутых поворотах.

Как и двигателей, вариантов трансмиссии было несколько:

• 4-скоростная «механика»;
• 5-скоростная «механика»;
• 4-ступенчатая коробка автомат.

Коробки передач обладали изменяемым алгоритмом переключения. Поэтому водитель мог выбирать оптимальный для себя режим, зависящий от манеры езды.

• передняя подвеска – включает подпружиненные стойки и стабилизаторы;
• задняя подвеска – состоит из многорычажной балки со стабилизаторами;
• задние тормоза – барабанные;
• передние тормоза – дисковые.

Третий Гольф имеет прекрасные ходовые характеристики. И самая мощная его модификация оснащалась полным приводом Syncro в комбинации с 6-цилиндровым мотором емкостью 2.9 л.

Базовое оборудование

Оснащение Volkswagen Golf 3 практически соответствует канонам комплектации автомобилей класса «Гольф». В базу включены:

• 6 подушек безопасности;
• противотуманные фары;
• защитные шторки для головы;
• подсветка салона;
• гидроусилитель руля (с 1997 года);
• вентиляционная система;
• тканевая обшивка сидений.

Со временем набор базового оборудования расширялся. На полный «фарш» могли рассчитывать автовладельцы полноприводного авто.

Cтоимость Гольфов 3 варьируется в пределах от 2000$ до 3500$

Салон

Интерьер 3-го Гольфа классический, поэтому назвать его старомодным нельзя. А вот просторности передних и задних сидений могут позавидовать даже более современные автомобили.

Отличительные черты салона:

• прекрасная шумоизоляция;
• эргономичность;
• качественная пластиковая отделка;
• анатомическая форма кресел.

Классическая панель приборов с аналоговым циферблатом соседствует со штатной аудиосистемой, над которой располагаются дефлекторы.

Фольксваген Гольф 3 имеет вместительный багажник объемом 400 л. При перевозке габаритных грузов задние сидения складываются, поэтому пространство увеличивается почти в 2.5 раза.

Спортверсия Гольфа 3 и продажа в России

Спорткар у третьего Гольфа под названием GTI появился еще в 1993 году. Эта модификация под капот получила весьма мощный двигатель с мощностью 188 л.с. и шестью цилиндрами. Именно на выпуск третьего поколения автомобилей Гольф пришелся юбилей «заряженного» полностью Golf GTI. Тогда автомобилю исполнилось ровно 20 лет! Немецкий производитель такую дату отметил с размахом, что сопроводилось выпуском тысячи автомобилей хэтчбэков GTI. Помимо всех остальных особенностей и тонкостей автомобилей GTI, данные авто были отличены от остальных собратьев от , а также спорткреслами с клетчатой обивкой от Recato, ремнями безопасности, которые получили ярко-красный цвет, набалдашником для рычага КПП, который был исполнен в виде мяча для гольфа. Этот набалдашник был наполовину, наполовину кожаным.

Модификации автомобиля Golf II начали продаваться на территории Российской Федерации с 1992 года. Эти машины нельзя было похвалить за прекрасные качества и отличную динамику езды. Это легко объясняется тем, что в Россию эти автомобили были привезены европейскими перегонщиками уже бывшими в эксплуатации.

Все отзывы владельцев о Volkswagen Golf GTI III

положительные отзывы все отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Volkswagen Golf 1.8 (Фольксваген Гольф) 1991 г.

Всем привет. Задумался о покупке нового авто, прочитал много отзывов, многие из них очень полезные. И решил тоже написать про первую свою машину Гольф 3, для тех кто раздумывает над покупкой:)

Начну с того, что машиной доволен. Катаюсь уже 5 лет, задумался над приобретением более свежего авто, Гольфа не продаю, оставлю жене.

Отзыв Volkswagen Golf 1.8 (Фольксваген Гольф) 1997 г. Часть 3

Вот решил написать немного о бывшем уже моем Гольфике. решил поменять его, хоть и безумно жалко было. Столько мы с ним прошли вместе. Несмотря на предыдущий отзыв, новое авто, хотя особой нужды в смене автомобиля именно в техническом состоянии не было. Просто стало не хватать комфорта, захотелось более тихого, удобного.

За все 4 года Гольф не доставлял особых проблем. Несмотря на свой небольшой размер, радовал своей вместительностью и способностью везти любой груз, тяга на низах у него почти дизельная (8-ми клапанник рулит в этом плане). Не радовал периодически только клиренс, но это компенсировалось рулежкой в поворотах.

Что ремонтировалось: весной начал глохнуть внезапно. Давишь тапку, а он захлебывается и ехать отказывается. Остановишься, заглушишь, постоишь минуту-завел, поехал, но ненадолго. Поменял катушку — не помогло. Затем на время недуг исчез, но вскоре снова объявился. В итоге глуханул я на виадуке Коломяжском в час пик. Встал как лох. Пришлось вызвать техпомощь. Приехал парниша, поковырялся, сказал, что походу моник тупит. завели. Поехал на сервис (ох уж мне эти сервисы). Что мне там только не советовал мастер, но уверял, что моник и форсунка не могут давать такие сбои (мол, если он сдохнет, то больше не заведется и т.д., и т.п.). В итоге после чтения форумов и диагностики с помощью тестера и знакомого электрика выявили, что сдохла форсунка моника. Поиск новой очень озадачил. К слову, это была единственная деталь, которую не смог быстро найти и которая оказалась весьма затратной. Оказывается их сняли с производства и делают под заказ 3 недели и стоит она 10-12 т.р. Времени ждать не было, да и денег было немного. В итоге был куплен б/у моновпрыск за 4,5 килорубля и вполне удачно заменен. Проблема исчезла. Спасибо нашему «качественному» бензу. (Всегда заправлялся на проверенной АЗС, но однажды пришлось заправиться на не особо внушающей доверие). Видимо, это и помогло сдохнуть форсунке. Незадолго до продажи был покрашен дабы обновить внешний немного поюзаный вид. Старая краска подвыцвела, бампера были затерты, было пару жучков, но не критичных, плюс задняя дверь вся подоплупилась за последнюю зиму. В итоге стал смотреться довольно эффектно. Починил задний дворник, т.к. стал «залипать». Поставить обратно не успел. Вручил как подарок новому владельцу) В итоге продал, считаю, в очень хорошем состоянии. Правда, АБС так и не починил. При продаже умолчал об этом факте, но думаю разберутся. Сам блок там жив, надо только датчик поменять. Короче, затраты несущественные. В общем, малыш (или малышка) еще побегает при должном уходе и будет, надеюсь, радовать новых хозяев.

Отзыв Volkswagen Golf 1.8 (Фольксваген Гольф) 1994 г.

Выбрали гольф в силу нескольких причин — наличие АКПП, небольшие габариты (тут повлияли скромные размеры имеющегося на тот момент гаража). Ну и в общем — симпатичная городская машина, дешевые зап.части (очень дешевые), отсутствие проблем с ремонтом.

За два года — поменял сальники клапанов (после этого масло кушать полностью перестал), масляные датчики (потекли), термостат (не прогревался до 90 в зимнее время, после замены — все ОК), бегунок трамблера, подушку моновпрыска.

Ну и конечно расходники, про которые писать особо не буду (все масла, антифриз, колодки, свечи, аккумулятор, фильтры).

Отзыв Volkswagen Golf 1.8 (Фольксваген Гольф) 1997 г. Часть 2

Доброго времени суток всем!

Сразу оговорюсь — это не совсем отзыв о моей машинке, а некоторые мои размышления на тему современного автопрома и современной жизни. Кто не хочет читать — не читайте!

Читая многочисленные отзывы о различных авто и жаркие споры о б/у и новых автомобилях, решил внести свою лепту в этом споре. Владею Гольфом 3 1997 года (отзыв выше). Не имея возможности приобрести Гольф решил посмотреть авто побюджетнее. Присматривался к Поло Седан. Нравился и внешне, и по отзывам, вроде ничего. Пошел в салон — стоит красавец. Сел в него… да, думаю, совсем спартански. Ладно, бюджет все-таки. Решил прокатиться. После первых же метров 300 понял — данунах! Тянет очень даже неплохо, но шум от двигателя — это нечто, как у трактора. Остальное, вроде, на уровне моего 15(!)-летнего Гольфа) Рулежка вялая какая-то. Вот хоть убейте я никогда не поменяю свой старенький Гольф на ЭТО! (без обид владельцам!) Может образец ушатанный — не знаю. За ту разницу в цене я могу 10 раз откапиталить и прокачать свое авто. А удовольствие от езды будет в разы больше.

Отзыв Volkswagen Golf 1.8 (Фольксваген Гольф) 1997 г.

Всем доброго времени суток! Постоянно читаю отзывы на этом сайте о различных авто, в том числе с прицелом на будущее для себя. Вот руки и мысли добрались и до моего отзыва о замечательном творении VW Golf 3.

Выбор: Это мой первый автомобиль. Куплен в августе 2008 года с пробегом 220 000 км. Имел бюджет в 220 000 отечественных рублей. Основными критериями выбора были: не таз, недороговизна запчастей и, естественно, чтоб экземпляр был не убитый. Искал сознательно именно Гольф. Посмотрел множество вариантов, но в основном попадались подушатанные варианты. Поехал я однажды к тетеньке по объявлению. 1997 год, 1,6 двигло, 101 сила. Весь эл. пакет. Осмотрел, полазил — думаю, все, беру. Договорились через пару дней оформлять. Приехали с отцом к МРЭО. Ждем, ждем — нет ее. Звонит, мол, чет сигналка глючит. Почуял неладное — решил показать спецам, потратил 300 рублей, за которые мне показали как отлично эту машинку сваяли из 2 аналогичных. Ну, думаю, повезло! Продолжил поиск. Через еще пару дней поехали с отцом, который имел неоднократный опыт владения немецкими авто, по объявлению смотреть еще один Гольф. Выбор был сделан за пару минут. Было видно, что все родное, человек ухаживал и любил авто. Пригонял сам для себя. Сразу внесли залог. Через день все оформили и я стал счастливым обладателем сего чуда.

Комплектация: 97 г.в. зеленый металлик, 1,8 ADZ ; ABS . Joker ) Электронаворотов по-минимуму, но бонусом идет кондей (вещь!) Удобные сидения с боковой поддержкой.

Отзыв Volkswagen Golf 1.9 TDI (Фольксваген Гольф) 1997 г.

Всем доброе время суток.

Когда был вопрос брать эту машину, старался найти по этим двигателям информацию (именно 110 л.с.). Информации очень скудно, поэтому решил написать свою.

До этого ездил на многих машинах, (занимаемся перекупом), а к тому времени своих было уже 2,5. Почему 2.5? Потому что на самой первой проездил полдня, и на следующий день она сломалась. Быстро отремонтировав в этот же день была продана моим братом =). (Mazda 323 Automat 1.5 1996).

Фольксваген планировал эффектный релиз в рамках Женевского автосалона в марте, но из-за эпидемиологической обстановки мероприятие отменили.

Поэтому остается ждать официальной демонстрации чуть позже, тем более что дата выхода запланирована аж на лето 2020 года, так что у VW еще полно времени.

Российский рынок также представлен в списке сбыта, но о точных датах (скорее всего доедет в 2021-ом), как и ценах пока не сообщается. Остается только вспомнить, что ценник на восьмое поколение начинается с 2.2 млн. рублей. Цена на заряженные хэтчи скорее всего будет в районе 3 млн. рублей.

Фото нового Volkswagen Golf 8:

Динамика и расход

В любом исполнении Фольксваген Гольф 2021 года обладает отличными динамическими показателями. Точных цифр для версии 8 поколения с двигателем на 150 л.с. на данный момент нет, но по аналогии с прошлой моделью можно предположить, что время разгона автомобиля с 0 до 100 км/ч составит 8,2 секунды. Максимальная скорость у такой модификации достигала 216 км/ч, а средний расход топлива значился в районе 5,0 литров на 100 км пути.

По поводу версии с 245-сильным двигателем производитель уже раскрыл все цифры. Так, согласно заявлениям, модель с этим агрегатом способна разогнаться с 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды. При этом, ее максимальная скорость составит 250 км/ч. Также стоит отметить, что данный двигатель при такой большой мощности обладает небольшим расходом топлива, который не превышает 6,2 л на 100 км.

Отзывы

Технические характеристики «Гольфа 3» радуют многих владельцев данного авто. Для более понятной картины стоит выделить его плюсы и минусы.

• дизайн кузова;
• динамика езды;
• качество сборки;
• цена;
• объем багажного отсека;
• клиренс;
• расход горючего;
• недорогое обслуживание;

• шумоизоляция;
• возраст;
• качество материалов салона.