Avtonova37.ru

Авто мастер
6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Форд фокус 2 рестайлинг какой двигатель лучше выбрать

Надежные двигатели на Ford Focus-2 1.6, 1.8, 2.0

Ford Focus-2 – очень популярный в России автомобиль, он производился с 2004 по 2011 год. На машины устанавливались различные типы силовых агрегатов, разные по объему цилиндров, типу и мощности.

  • 1 Надежность двигателей Ford
  • 2 Двигатели Duratec
  • 3 Двигатели Зетек Ford Focus-2
  • 4 Двигатели Сплит Порт
  • 5 Duratorq TDCi
    • 5.1 Статьи по теме:

На десерт

Для любителей прекрасного Форд предусмотрел версию со складной жесткой крышей — Focus CC. Для почитателей динамики предназначалась модель Focus ST с 5-цилиндровым 2,5-литровым двигателем Volvo. ST был задуман, как конкурент Volkswagen Golf GTI, и обладал еще более уникальным характером и более высокой динамикой.

Тот же мотор под капотом горячей версии Focus RS развивал 305 л.с. Автомобиль получил иною конструкцию передней подвески, дифференциал повышенного трения и оригинальный обвес. Одна из разновидностей хот-хэтча была выпущена ограниченным тиражом и получила обозначение RS 500. Хотя лимитированный RS 500 и располагал более высокой мощностью, разница в поведении и динамике, в сравнении с первоначальной версией, была малозначительной.

Салон с пробегом 300 000 км.

Двигатели и коробки

Ни один автомобиль С‑классе не мог похвастаться наличием такого выбора силовых агрегатов:

  • это и откровенно слабый, который сочетался только с МКПП агрегат рабочим объемом 1,4 литра в 80 л.с. Слава богу таких автомобилей мало на вторичном рынке, так как этот двигатель абсолютно слаб для автомобиля класса «С»;
  • следом идет надежный и проверенный временем 1,6 с отдачей 100 л.с, а точнее чуть меньше, дабы владельцам не платить высокий транспортный налог. Именно с этим двигателем была доступна четырехступенчатая АКПП. 100 лошадиных сил, автомат и масса автомобиля около 1300 кг, гармонировали с трудом. Если с МКПП передвигаться на Форде было более или менее комфортно, то на автомате, частенько приходилось выкручивать двигатель, прибегая к режиму Kick­down;
  • был двигатель с тем же рабочим объемом 1.6, но благодаря системе изменения фаз газораспределения выдававший 115 сил. Стыковался только с пятиступенчатой МКПП и награждал автомобиль вполне сносной динамикой. Ну по крайней мере гораздо лучшей чем предыдущий ДВС;
  • 1,8 и 125 л.с. Этот двигатель конструктивно отличается от 1,6. По конструкции от аналогичен двухлитровому, на котором мы остановимся подробнее. 1,8 и 2,0 это двигатели более надежные, можно сказать более ресурсные. Подтверждением этого, в том числе, служит и цепь приводящая в движение механизм газораспределения.

Но из всех источников в адрес этого движка сыпались шишки, по поводу плавающих оборотов холостого хода. Это действительно было так. Но этот конструктивный просчет можно вылечить.

  • Далее поговорим о самом объемном бензиновом агрегате в 2 литра (не берем в расчет спортивные RS и ST ). Ничем не примечательная по тем временам отдача в 145 сил. Конкуренты типа Civic и Lancer снимали сравнимую мощность с куда более меньшего объема в 1,8 литра. Но о конкурентах позже. 2,0 мог сочетаться как с автоматом, так и с механикой. С МКПП автомобиль становился весьма быстрым (разгон до сотни чуть более 9 секунд). АКПП о четырех ступенях не делала гоночного болида из этого авто, но перемещаться в пространстве было комфортно и главное разгонной динамики хватало всегда.
  • Остается дизель 1,8 в 115 сил. Агрегатировался только с механической коробкой. Обладал этом движок очень хорошей динамикой, а самое главное для покупателей таких авто, экономичностью. Форд один из немногих производителей кто решил поставлять дизели в данном сегмента автомобилей.

Обязательно прочитайте материал о моторном масле для Ford Focus, там же рассказано каким маслом пользовался я.

Двигатели Зетек Ford Focus-2

Моторы Zetec на автомобиле Форд Фокус-2 оснащаются ремнем ГРМ, в линейке силовых агрегатов присутствуют двигатели трех объемов:

  • 1598 см? (1.6);
  • 1796 см? (1.8);
  • 1989 см? (2.0).

Все ДВС 16-клапанные, с двумя распредвалами (верхнее расположение в ГБЦ). На двигателях Зетек могут быть как гидрокомпенсаторы, так и регулировочные шайбы – на серии Zetec-SE гидравлические толкатели пошли с 2001 года, до этого необходимость в регулировке клапанов была необходима.

Клапанный стук на моторах Зетек можно услышать нечасто, регулировка клапанов требуется через 120-150 тысяч пробега. Сама по себе работа сложная, и без достаточного опыта регулировать клапана на Форд Фокус-2 не рекомендуется.

ГБЦ и блок цилиндров ДВС Zetec-SE отлиты из алюминиевого сплава, все моторы четырехцилиндровые, рядные, в каждой камере сгорания расположены по 4 клапана. Ремень ГРМ приводит в движение не только распредвалы, но и водяной насос, поэтому при замене деталей газораспределительного механизма рекомендуется менять и помпу. Мотор 1.6 Zetec характеризуется относительно небольшим расходом топлива, в смешанном режиме потребление горючего составляет около 7-8 л/100 км. Впускной коллектор у двигателя сделан из пластика, масляный поддон – из алюминия.

Ремень ГРМ многими автовладельцами рекомендуется менять на пробеге 60 тыс. км, хотя по заводскому регламенту замену нужно проводить через 150 т. км. Здесь можно и перестраховаться – при обрыве ремешка гнет клапана. Замена моторного масла и воздушного фильтра производится в стандартном режиме, таком же, как и для двигателей Дюратек. Силовой агрегат 1.6 достаточно надежен, единственный серьезный его минус – это его недостаточная мощность. Еще расход топлива с мотором Зетек не самый маленький – по городу он может достигать 10-11 литров на «сотню».

Читать еще:  Глухие стуки в двигателе при наборе оборотов

Движок Zetec 1.8 не считается слишком надежным, тем не менее, все проблемы у него не столь значительные:

  • выход из строя термостата;
  • подтекание переднего сальника коленвала;
  • неустойчивая работа на холостых оборотах.

Но в целом агрегат неплохой – масла много не расходует, коленчатый вал «убить» не так просто.

У многих Зетек есть одна конструктивная особенность – шестерня коленвала не фиксируется шпонкой, является «плавающей». Поэтому при замене ремня ГРМ на этот факт следует обратить особое внимание – если неплотно притянуть шкив к/вала, выставленные метки на валах собьются, изменятся фазы газораспределения. В результате движок перестанет нормально работать, и может загнуть клапана.

Все отзывы владельцев о Ford Focus II рестайлинг

положительные отзывы все отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г.

Говорят, как лодку назовешь, так она и поплывет. Черная молния — так назвал своего боевого коня уже почти 3 года назад. А начиналось все еще 5 лет назад, передвигаясь на отечественном автомобиле, влюбился в Форд Фокус. Не знаю что, но внутренняя фишка подкупила меня на приобретение форда. Процесс выбора наверно детально описывать и не стоит, на кармане было 700 рублей на покупку авто, выбор был не очень велик. Фокус оказался самым укомплектованным по моим параметрам. Что я предъявлял своему автомобилю: наличие ксенона (обязательно заводского, то есть, как полагается — линзы, омыватель, автокорректор), наличие автомата, наличие круиз-контроля и управляемость. Выбирая из всего что можно, только форд удовлетворил мою потребность за данную сумму.

Оформление заказа, получился хороший вариант на трехдверку, а именно: черный цвет, автомат, 2.0 мотор, круиз, заводской, противотуманки, подогрев передних сидений, АБС+ЕСП, ПБ5. Комплектацию нельзя назвать богатой, но в ней было то, что редко встретишь в любом фокусе: это двухлитровый автомат с ксеноном и круизом — для меня, как человека, проводящего 90% времени на трассе, это было крайне важно.

Машину ждал три месяца, сборка трехдверок очень редкая тогда была в производственном цикле. Получив машину, сразу сделал КАСКО, о чем впоследствии не пожалел. Уже к маю 10 года на моем авто было поменяно 3 лобовых стекла. Надо сказать, что шестое я поеду менять сейчас. Это, пожалуй, единственный недостаток авто, даже не авто, а поставщика стекол или угла наклона, а может и жесткости самого крепления, наверно стекло излишне напряженно. Не знаю, но мне от этого не легче… КАСКО с возможностью неограниченное раз менять стеклянные элементы — мой пропуск в мир комфорта)

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г.

Решил написать краткий отзыв о своем автомобиле Форд Фокус 2 рестайл хетчбек, 2 литра, автомат, комплектация Титаниум + зимний пакет.

Пересел на данную машину с Хендэ Акцент. Сразу скажу, что однозначно Форд на две головы выше Акцента во всех отношениях, кроме одного. Затраты на обслуживание и содержание на порядок выше, чем на аналогичные траты по Хендаю.

Сейчас пробег составляет 27350 км. За это время прошел одно ТО-1. Скоро нужно будет делать второе ТО (при пробеге 30000 км).

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г.

Я поехал смотреть Шевроле Эпику 2.0 на кондее и тряпке (пустую, короче) и по пути глянул фокуса, благо продавец рядом был. Потом был внедорожник и еще раз форд фокус 2.0 на руке, но уже хэтчбек 5 д.

После просмотра форда в титаниуме (т.е. в максимальной комплектации) выбор пал на него, 2-х зонный климат подогрев всего и даже лобового стекла, подсветка ног водителя и пассажира и т.д. Мне понравился авто, я его забрал за 540 т.

Начну с плохого, а его немало:

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2009 г.

Всем добрый день.

Пишу этот отзыв в первую очередь для тех людей, которые планируют приобрести подобный автомобиль. Могу сказать сразу, что таких людей достаточно, недавно продал, звонили каждый день.

Про внешний вид ничего говорить не буду (на вкус и цвет), но мне нравился. Комплектация у меня была титаниум, поэтому в салоне было очень и очень неплохо. Пепельницы подстаканники только плюс. Сиденья практичные и удобные, даже ни разу в химчистку не сдавал (у меня были тканевые). В салоне так ничего и не разболталось, не сломалось и не заскрипело (сборка Питер, я был немного удивлен).

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г. Часть 3

Машине два года, пробег 52 тыщи, решил слегка отписаться…

Ну, собственно, что имеем: пожалуй, самый распространённый из иномарок на просторах России Форд Фокус 2, рестайл, 2 литра, АКПП, 145 л.с., комплектация «Титаниум», хэтч.

Отзыв Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2009 г. Часть 2

7.06.2010

Писать особо не о чем, все работает, ничего не ломалось, в салоне тихо, скрипов нет, сделал ТО-1 на 15 тысячах, средний расход по компьютеру 7,3 л., езжу больше по трассе. Немного напрягает шум в салоне при езде по шершавому асфальту, но не критично. Зимой при морозе —20 С постоянно замерзала омывайка в шлангах на скорости более 100 км/ч, хотя на служебной машине та же жидкость, залитая из той же канистры, работала (омывала) без проблем. Наличие регулировки вылета рулевой колонки и угла наклона руля вещь неплохая, но я до сих пор не могу подобрать удобное положение (рост 170 см), поэтому периодически пытаюсь добиться оптимального положения, пока не удается (может быть придираюсь). Пробег пока небольшой трудно судить о надежности, собираюсь в июле на авто в Крым, если поеду — напишу более подробно.

Читать еще:  Горит индикатор неисправности двигателя ваз 2107 инжектор

Подводим итоги

Сегодня сложно найти идеальный автомобиль, который был бы оптимален для всех сфер эксплуатации. Компания Форд сделала все возможное в 2005 году и выпустила авто, способное удовлетворить практически все пожелания владельца по комфорту, вместительности и неприхотливости в эксплуатации. Поэтому многие покупатели даже сильно подержанного автомобиля этого поколения оказываются довольны своей покупкой. Ford Focus стал самым продаваемыми автомобилем в Европе именно в этой генерации, до сегодняшнего дня машина держит лидерство и остается одной из самых влиятельных моделей в классе.

Несмотря на это, нужно уделять много внимания качеству авто, индивидуальному подбору и прочим важным особенностям. Иначе уже через несколько недель после покупки вы отправитесь на СТО и будете устранять проблему за проблемой. Важно купить машину с нормальным пробегом, а также не из-под такси. Учитывать стоит и общее состояние. Если кузов и салон изношены, то данное авто вряд ли порадует вас нормальной эксплуатацией. А что вы думаете о покупке подержанного Ford Focus 2?

Слабые места и недостатки Форд Фокус 2

ЛКП – в силу возраста данной модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова скорей всего является результатом недавнего кузовного ремонта, а не бережной эксплуатации. Осматривая авто нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и отпескоструенные в нижней части пороги, зачастую являются признаками естественного старения. Многие экземпляры, представленные на вторичном рынке, уже имеют восстановленное ЛКП проблемных деталей. Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса в большинстве случаев восстановительные работы производят не в самых лучших сервисах, поэтому при выборе авто к осмотру кузова нужно отнестись очень ответственно, чтобы не попасть на недешевый ремонт. Если говорить про слабые места, то здесь стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах проблемы с ЛКП появляются быстрее всего.

Хром – декоративные хромированные элементы после нескольких зим покрываются пузырями.

Металл – кузов Фокуса 2 полностью оцинкован, благодаря этому неплохо противостоит натиску рыжей болезни. Однако, учитывая возраст автомобиля, определенные проблемы могут быть. При осмотре автомобиля в первую очередь нужно осматривать места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышку багажника, пороги, кромки дверей и переднюю часть капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как под ней раньше всего появляется ржавчина.

Замки – одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет весьма неудачное расположение и подвержен воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро закисает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и т.д.) или заменить замок с пластмассового на металлический, оптимальным вариантом считается замок от Форд Мондео третьего поколения. С приходом холодов может начать сбоить сенсорная кнопка открытия замка багажника – замерзает из-за попадания в нее влаги. Не славится надежностью и центральный замок, его некорректная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей блокируется и лючок бензобака.

Шланг подачи жидкости стеклоочистителя – нередко слетает со своего крепления и заливает свечные колодцы и цилиндры.

Оптика – на дорестайлинговых версиях автомобиля передние фары склонны к запотеванию. Устраняется проблема нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника. Причина – переламывается жгут электропроводки отвечающий за подачу питания. Казалось бы, простая замена лампочек в передних фарах, у неопытного автолюбителя на деле может потребовать немало времени и нервов, так как для этой процедуры придется снимать и разбирать фары.

Электроника – осматривая авто обязательно нужно проверять исправность подсветки заднего номера (окисляются контакты), замка багажника (переламывается жгут проводки), обогрев наружных зеркал (перегорают нити).

Слабые места силовых агрегатов

1.4 и 1.6 л. Duratec 16V Sigma (Zetec-SE):

Самый слабый мотор в линейке Форд Фокус 2 встречается не часто, так как устанавливался только в базовых версиях авто. Если говорить о его надежности, то механики этот мотор хвалят за то, что у него практически нет врожденных болячек. Если решитесь приобрести Фокус именно с таким движком, к подбору авто нужно отнестись с осторожностью, так как значительная часть таких машин работала в таксопарках и уже практически выработали свой моторесурс. Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct 115 л.с. не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 100-150 тыс. км необходимо проводить регулировку клапанов. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, при износе которой увеличиваются вибрации.

Еще одной детской болезнью двигателей является троение, причин этого недуга может быть несколько: неисправны одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостых троит), катушка зажигания или бензонасос. Также причиной неустойчивой работы двигателя часто служит сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-ти сильном движке не отличаются надежностью муфты фазовращателей (их две). В приводе ГРМ установлен ремень с заявленным интервалом замены раз в 150000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют проводить работы по замене ремня и роликов каждые 80-100 тыс. км пробега. Заявленный ресурс двигателей 250000 км, на практике выхаживают до 350000 км.

Читать еще:  Ваз 2110 стук в двигателе как узнать что это
1,8л. Duratec-HE/MZR L8:

Является разработкой японских инженеров концерна Mazda. Основной проблемой этого движка является неустойчивая работа на холостом ходу (плавают обороты). В большинстве случаев устранить недуг удается установкой прошивки от двухлитрового мотора. Нередко владельцы жалуются и на затрудненный пуск агрегата. Решить проблему помогает чистка дроссельной заслонки. В приводе ГРМ этого мотора применена надежная металлическая цепь. И хоть цепь и рассчитана на весь срок службы агрегата, есть экземпляры, на которых после 150000 км пробега она начинала понемногу растягиваться, а к 170-200 тыс. км требовалась ее замена. Проверить цепь достаточно просто, нужно на холодном двигателе немного «погазовать» и слушать, нет ли «уркающего» звука или треска при сбросе газа. Наличие посторонних звуков – верный сигнал о грядущих затратах на замену цепи.

Не славятся свой надежностью прокладки клапанной крышки и головки цилиндров, как правило, 100-150 тыс. км, они рассыхаются и начинают пропускать масло. Не прошли стороной этот мотор и такие проблемы как троение, вибрации, появление различных стуков и шумов, недолговечность катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов достаточно часто (раз в 40-60 тыс. км) требуется чистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции отработавших газов. На авто с пробегом за 100000 км начинает увеличиваться расход масла, нормой является расход до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно раньше посетить сервис чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт. Причина, как правило, одна – залегание поршневых колец. Данная неприятность чаще всего постигает владельцев, которые экономят на масле или перегревали двигатель. Заявленный ресурс движка 350000 км, но как показала практика, при должном обслуживании он может прослужить до 500000 км пробега.

Duratec HE 2.0/MZR LF:

Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать данный движок с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительней: эластичней, мощнее, тише работает, но при этом имеет такой же расход топлива и лишен проблемы с неустойчивым холостым ходом. В приводе ГРМ применена надежная металлическая цепь (ресурс – 200-250 тыс. км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников распределительного вала и термостата (ходит менее 100000 км). В ходе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и в случае появления в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.

На 120-150 км пробега требуется регулировка зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторы на этот мотор не устанавливались. На этом же пробеге требуется замена верхней гидравлической опоры двигателя. Ближе 200000 км приходит в негодность клапан управления заслонками впускного коллектора. Симптомы – пропадает тяга после 3000 об/мин, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. При отказе генератора (служит около 150000 км) от дальнейшего движение на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого скорей всего придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора до капиталки в среднем составляет 400-450 тыс. км.

Дизельные:

Дизельные моторы Форд Фокус 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами имеют более существенные проблемы. Большинство из них вызваны не столько надежностью самих агрегатов, сколько качеством нашей солярки и плохим сервисом. Для того чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятные сюрпризы его необходимо регулярно и главное качественно обслуживать — ТО рекомендуется проводить через 5000−10000 км. При использовании некачественного горючего нужно быть готовым к недешевому ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана EGR. На пробеге 150-200 тыс. км под замену просится двухмассовый маховик. При появлении рывков при трогании с места или характерного побрякивание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.

Довольно распространенной является проблема разгерметизации впускного канала на участке между интеркуллером и турбокомпрессором. На авто с большим пробегом нелишним будет проверить и датчик положения распределительного вала. У мотора 1.6 после 100000 км высока вероятность появления проблем со смазкой турбины. Если недуг своевременно не заметить, можно попасть на замену недешевого турбонагнетателя. В моторе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через уплотнение распределительного вала. Несмотря на немалый список проблемных мест, стоит признать, что Фордовские дизели, менее проблематичны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

Комментарии

Форд Фокус 2 рестайлинг универсал в комплектации Титаниум купил в автосалоне в декабре 2010 года. Двигатель 1,8. МКПП. На август 2018 г. пробег 112 тысяч км. За это время заменил два комплекта передних стоек стабилизации и один комплект тормозных колодок. Вся остальная ходовая родная. Одна перезаправка кондиционера. Замена масла и фильтров через 12-15 тысяч. Аккумулятор и свечи родные. Заводиться с пол-оборота даже в 30 градусный мороз. Обороты на хх не плавают. Ржавчины нет, но ЛКП уже оставляет желать лучшего. Задняя передача иногда «взбрыкивает». Средний расход в городе 9,9, на трассе 7,8. Счита, что конкретно с данной машиной мне повезло.

восемь лет не менять свечи это сильно!принципиально или ждали поломку?

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector