Avtonova37.ru

Авто мастер
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Где находится датчик температуры двигателя бмв е34

Где находится датчик температуры двигателя бмв е34

Система индикации температуры охладителя состоит из измерителя температуры, вмонтированного в приборный щиток, и блока датчика температуры охладителя, обычно расположенного на кожухе термостата (см. иллюстрацию). На некоторых автомобилях установлено более одного датчика, но лишь один из них используется измерителем температуры. На двигателях М40 блок датчика устанавливается на левой задней стороне головки цилиндров.

Если есть подозрения, что измеритель работает неправильно, первым делом проверьте уровень охладителя в системе. Удостоверьтесь, что проводка между датчиком и измерителем не повреждена, и что предохранители в порядке. (Если Вы подозреваете, что неисправен также и измеритель уровня топлива, то проблема почти наверняка в приборном щитке или его проводке).

Перед проверкой электрической цепи справьтесь с соответствующими принципиальными схемами (см. Главу Система бортового электрооборудования). Если блок датчика просто заземляет цепь, произведите проверку, заземлив провод, соединенный с датчиком, при включенном зажигании (но не запуская двигателя, в целях безопасности). Если измеритель при этом зашкаливает, замените блок датчика. Если же измеритель не реагирует, то либо он, либо его проводка неисправны. Там, где блок датчика имеет две клеммы, проверьте цепь, измерив сопротивление блока. Во время написания данного Руководства не имелось точных цифр, но нормальное сопротивление должно составлять примерно от нескольких сотен до нескольких тысяч Ом (в зависимости от температуры). Показания, равные нулю (при коротком замыкании) или бесконечности (при разомкнутой цепи) укажут на неисправный блок датчика.

Если необходимо установить новый блок датчика, сначала дайте двигателю полностью остыть. При снятии датчика вытечет немного охладителя, поэтому либо приготовьтесь собрать его, либо держите новый блок наготове, чтобы установить его сразу после снятия старого. Отсоедините проводку, затем отдайте винты и снимите старый блок датчика с двигателя, после чего установите новый. Нанесите герметик на резьбы. Подсоедините проводку и в завершение проверьте уровень охладителя.

« предыдущая страница
3.7. Снятие и установка водяного насоса
^
к оглавлению
следующая страница »
3.9. Диагностика неисправностей системы охлаждения

Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Во время езды машина очень медленно разгонялась.было чувство, чть я тяну кого-то за собой на буксире. Обороты тоже не хотели быстро подниматся. Приходилось давить педаль почти до пола.Думал что это АКПП и много кто мне об этом говорил.мол стерлись фрикционы и т.д. Загнал машину на диагностику турбины.Мужики не догнали в чём причина…всё на месте, шат вала умеренный…но почему-то рубина де дует должным образом.а раза в 2-3 слабее. Сказали турбину в ремонт. Это вылетало мне в 200-250$Я решил сгонять на авторазборку и посмотреть там как выглядят убитые и новые турбины для сравнения, что бы понять чё с моей не так…ну и попалась мне на глаза турбинка за 50$ с виду в хорошем состоянии- решил купить т.к. недорого относительно

вот её я и купил за 50$ вместе с коллектором

Спустя некорое время решился на замену. Вот так выглядели мои лепестки в холодной стороне

Лепестки ваще срезанные

а осмотрел горячую часть нашлась и причина того что машина тупила на разгон. Не знаю как, но перепускной клапан сместился в сторону…тем самым от него не было никакого толку. Выхлопные газы не раскручивали турбину а просто шли в трубу

на клапане есть отметины как он перекрывал

на этой фотографии клапан я закрыл максимально плотно, но как видите — это всё не даст никакого эффекта

Заменил турбину и — машину просто не узнать…появилась лёгкость педаль газа…при езде по городу машину не нужно душить.переключение происходит на 2000 об/мин…( раньше душить приходилось до 3500). Слышится приятный свист при разгонеВо время замены турбины также был промыт интеркуллер, заменен воздушный и масленный фильтр и залито новое масло.

Что касается откручивания турбины, то пошла она очень легко…

Цена вопроса: $50 Пробег: 320000 км

АВТОМОБИЛИ BMW Audi Mercedes Lada Nissan Toyota | Автор темы: AXRORBEK

Alpina B10 Bi-Turbo (E34) ‘1989-94 Alpina B10 Bi-turbo — самая быстрая «пятёрка» в кузове Е34 — появилась в 1989 году на базе BMW 535i и сразу же вызвала неподдельный интерес публики. От стандартной Е34 её визуально отличали спортивный обвес со спойлером (благодаря ним увеличилась прижимная сила), 17-дюймовыми диски со знаменитым «игольчатым» дизайном, серебряные или золотые наклейки с логотипом Alpina по бокам. Самое главное в Alpina-мотор. Его отличие от стандартного M30 огромны. Он имеет обьем 3430 см3, новый распредвал, более прочные поршни, клапаны и пружины.Система питания — Bosch Motronic М3.3. Степень сжатия — 7.2:1. Мощность – 360 л.с. при 6000 об/мин. В Alpina B10 Bi-turbo так же стояли более производительные форсунки и система впуска собственного производства. Ну, а основное отличие — две турбины Garrett T25, спрятанные баварскими инженерами так глубоко, что их не увидеть, даже если автомобиль висит на подъемнике. Но они есть, и находятся за интеркулером огромных размеров, расположенным непосредственно под передним бампером с хорошо читающимся логотипом Alpina. Турбины позволяют B10 разгоняться так резво, что сидящих в салоне буквально вдавливает в сиденья. Крутящий момент достигал 552 Н*м. Неудивительно, что при резком старте автомобиль ощутимо проседал на заднюю ось и мог сойти кормой с траектории даже на третьей передаче. Для предотвращения сильного сноса на B10 ставили систему ASC(автоматическое управление стабильностью) с возможностью отключения.
Кроме нового двигателя на машине появились фирменная 5-ступенчатая коробка передач Alpina (Getrag 280/5), редуктор с блокировкой и амортизаторы Bilstein (на них тоже стоит гравировка Alpina). Отдельного внимания заслуживают вентилируемые тормоза с ABS. Передние производства Alpina — перфорированные диски 334 мм с 4-поршневыми суппортами, задние тормоза от БМВ М5. Разогнавшись по трассе до максимальных 290 км/ч, на этой машине можно «погаситься» так же быстро, как это делают спортсмены-кольцевики на боевых БМВ. Кстати, масса машины достигает 1695 кг, а разгон до сотни занимает всего 5 секунд! Но кроме феноменальной мощности Alpina обладает неплохим аппетитом — 16, 9 литров на 100 км (смешанный цикл)(мне кажется, что это пиздёжь и жрёт она литров 25 на сотню). Поэтому объём топливного бака был увеличен со штатных 80 литров до 119. Все B10 штатно «обувались» в шины Michelin MXX 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади. Салон был тоже слегка изменён. Брутально выглядящие анатомические сиденья с фирменной прострочкой Alpina (такая же прострочка есть на панелях дверей), рукоятка рычага переключения передач с лейблом ателье, пороги с накладкой Alpina сразу настраивают на боевой лад Спидометр оцифрован до 320 км/ч (у М5 он размечен до 300) и имеет логотип Alpina.На приборную доску выведены датчики давления и температуры масла. Также присутствует информация о давлении наддува, который можно регулировать с помощью неприметного приборчика, расположенного у основания центральной консоли. Заводского номера кузова у B10, как и у других Alpina, нет. Есть другой, числящийся в реестре придворного ателье. В салоне под пепельницей существует шильда, на которой этот номер дублируется. Чтобы заказать детали мотора, допустим, поршни или клапаны, требуется сообщить этот номер, иначе в их продаже будет отказано. Лучшей характеристикой значимости Alpina B10 для автомобильной истории служат слова известного журналиста и автогонщика Пола Фрера: «Что для меня значит эта машина? Я думаю — это лучший автомобиль в мире! » Цена автомобиля составляла 152.500 DM. Выпуск Alpina B10 Bi-Turbo закончился в 1994 году. Всего было выпущено 507 машин, большая часть из которых в настоящее время находится в Европе и Японии

Читать еще:  Что есть капитальный ремонт двигателя ваз 21099

Приводим расход топлива в порядок. Провера датчика . — Drive2

Рассказ владельца BMW 5 series (E34) — электрика и электроника. При его . в порядок. Провера датчика температуры ОЖ M20, M30, M50, M60.

Датчик наружной температуры своими руками в е34 — Электрика — BMW .

Датчик наружной температуры своими руками в е34 — отправлено в Электрика: . BMW E34 М50 В20 HB51 21.05.1990 ALPINWEISS II :.

Симптомы неисправности датчика температуры воздуха на впуске

На что влияет датчик температуры воздуха на входе? На основании данных, полученных от устройства, отслеживаются практически все управляемые компьютером системы автомобиля. Поэтому повреждение датчика всасываемого воздуха может иметь различные последствия. Например, расход топлива резко возрастает, двигатель будет работать на высоких оборотах холостого хода. Кроме того, выход из строя этого устройства увеличивает риск детонации двигателя автомобиля. Однако, если конструкция системы имеет датчик массового расхода воздуха, отрицательное влияние отказа датчика температуры на работу двигателя значительно уменьшается.
Исходя из этих негативных факторов, важно признать следующее Симптомы неисправности датчика температуры воздуха на впуске:

  • Режим ожидания нестабилен, с перерывами;
  • Регистрация в журнале кода неисправности, сигнала контрольной лампочки двигателя;
  • Снижение мощности двигателя;
  • Двигатель не может быть запущен.

Замена датчика коленвала е39

Доброго времени суток всем!

В данной записи речь пойдет о замене датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) двигателя М52. Но, обо всем по порядку.

Все началось с того, ехал я утром на работу, спокойно, как обычно, и тут ни с того ни с сего заглох двигатель на ходу, я естественно остановился на обочине, осмотрел все подкапотное пространство, ничего не обнаружив стал заводить двс, но, завел хоть и с первого раза но с трудом, поехал по тихонечку дальше на работу, машина подтупливала в пути, моментами были подергивания. По приезду на работу, подключил INPA, и по блоку двигателя (DME) увидел следующую ошибку:

Читать еще:  Что можно сделать с двигателем от ваз 16 клапанов

Сам датчик находится в передней части демфера крутильных колебаний, грубо говоря практически под термостатом (касается моторов М52, на М52 TU датчик находится под стартером).

Импульсный Датчик в ЕТК :

В замене датчика проблем нет, все можно сделать без ямы, за час-два. Для того чтобы было удобно его снимать, я снимал кожух вентилятора и сам вентилятор. Для этого нужно снять две пластмассовые заклепки по краям кожуха, и ключем на 32 ударным методом, по часовой стрелке !, открутить сам вентилятор, и вместе с кожухом достать.

Откручиваем единственный болт который удерживает датчик, при помощи шестигранника. Далее снимаем кабельную коробку отщелкнув два стопорных кольца, идем так сказать по «кабелю» от датчика.
Разъем датчика находится под впускным коллектором:

Отсоединяем разъем, тянем на себя, отсоединяем трубопровод гидропривода от исполнительного узла системы VANOS, так как не хватит расстояния чтобы просунуть разъем датчика:

Датчик может закореть в своем посадочном гнезде, поэтому легкими постукиваниями разбалтываем его и достаем. Вот наш «пациент»:

Установка производится в обратном порядке! Всю работу проводим аккуратно и не спеша.

TIS предлагает замену датчика без снятия кожуха и вентилятора.

Так как у меня не было времени ждать новый датчик (собираюсь в дальнюю поездку на авто), я позвонил знакомому на разборку, у него такого не оказалось, но, датчик нашел у другого знакомого, который занимается ремонтом BMW, а так как этот человек ждал меня на взаимную работу по электрической части, отдал мне его взаимозачетом, оригинал, рабочий и проверенный. Мне не было времени тянуть перед дорогой, сразу же и поставил.

По поводу дальней поездки, собираюсь ехать на море с семъей, сначала на авто, а потом с пересадкой в другую страну. Поэтому, с первого числа буду не в сети 7-10 дней, кто будет нуждаться в помощи и советах, уж простите, буду недоступен, по приезду Всем отвечу)

Всем спасибо за внимание, до скорых встреч!

Где находится датчик коленвала БМВ е36

  • Видео опубликованно: 02.04.2016
  • Время ролика: 00:11:29
  • Сообщите о дилемме с проигрованием ролика

Комментарии (17)

Почетаемые гости веб-сайта «Все про авто»! Будем для вас очень признательны за комменты к видео ролику «Где находится датчик коленвала БМВ е36«, для этого не требуется регистрация. Также просим сказать вас если возникнут задачи с проигрыванием видео.

Ждем результатов от подмены Хотя целостность нового датчика, уже итог. Только одно НО у нас синоним хлама запчастей, слово PATRON. Но у тебя все работает вроде, кто-то гласит, что PATRON только китайский упаковщик. Потому отчет о работе этих деталей так важен.

скажите на каком веб-сайте вы заказываете запчасти?

Приветствую, делему не решили? На моторе 1, 6 м40 такая же неувязка один в один. На деньках поеду к наилучшему мастеру, в Калининграде по топливной системе и не только лишь в Калининграде, если решили делему отпишитесь если, я вперед решу, я отпишусь

Вообще спецы приговорили гидрики, неувязка короче в железе а не в электронике, гидрики, может покера, и может быть плюс распред. им есть веровать основания, не верно работает клапан как следствие утрата компрессии, строение, и пропажа тяги.

BMW E39 M52 замена датчика коленвала и распредвала

INPA ошибка №83 engine speedcrankshaft position sensor. Датчик коленвала Признаки умирающего датчика коленвала .

ЗАМЕНА ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА. «70Л.С» / BMW ЗА 200

Замена датчика коленвала двигателя м52 устранила множество проблем с БМВ. Автомобиль не узнать Я в VK — .

Мотор тоже так стрекочет. как у вас

Привет, сегодня заменил, гидрики , рокера, шайбы под покера. Ура Мотор не узнать не работает, а шепчет. Троение ушли, шума нет вообще никакого. Менял сам. Сначала поменял все гидрики, собрал, завёл тяга появилась, троить перестала, но шум тот же противный, поехал за коромыслами, и шайбы заодно поменял под ними, все 8 штук. Завёл и не узнал мотор. Тяга офигенная, звук теперь похож на Бмв а не тот что был стремный. и валит как дурная. Так что причина в этом у тебя тоже 1000000 на видео что ты заснял один один свой мотор узнал. Удачи. 

Привет Разобрался с проблемой? Когда новые видео?

дружище такой вопрос? бмв ванос 520 е34 механика когда наступаешь на 1, 2, 3 передачи, такое ощущение что кто-то держит за задницу, датчик коленвала, может влиять? на холостых всё нормально работает, заранее спасибо 

подскажите пожалуста мне сказали что машина не должна заводица без этого датчика а у меня она заводица но троит, почему?

Читать еще:  В каком двигателе имеется роликовый толкатель механизма газораспределения

Türkiyeden merhaba 1991 model BMW 5. 20. İ E 34 OTOMATİK aracım şanzımanı bozuk motor toplatmak istiyorum BATUM da yardımcı olacak Türkçe bilen varmı yardımcı olurmusun selamlar

плохо заводится машина не сразу схватывает помогите 520 е34 1993

Здравствуйте, у меня БМВ Е34 520i M50 1992г без ваноса, механика. при температуре минус 3 уже не заводится, мне говорят что это из-за датчика коленвала, подскажите пожалуйста правда такое может быть или нет? У друга такая же тока 1994 года на автомате и с ваносом, он говорит что поменял этот датчик и не знает проблем. За ранее спасибо и подписка, ЛАЙК.

повлияла ли замена на динамику?

Zdrastvuyte u menya Bmw E30 M40 dvigatel posle zamene masel sdelal sbros na serves datchike ne pravilno podseydinil posle etogo ne zavoditsya podskajite pojaluysta za rane spasibo.

Уважаемые посетители!

Будем вам очень благодарные если вы обнаружив ошибку или проблему с проигрыванием видео на нашем сайте, сообщите нам об этом!

Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120 ). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1 ). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.

Интерьер

Обшивка салона БМВ М5 Е34 осуществлена из алькантары/дорогой кожи. Имеются вставки из алюминия/ углепластика. На консоли можно заметить блоки, позволяющие управлять маршрутным компьютером, аудиосистемой и климат установкой. Щиток приборов не обладает изысканным дизайном, но информация с экрана борткомпьютера легко читается в любое время суток.

Панель приборов украшают стрелки красного цвета, показания тахометра со спидометром, между которыми есть логотип «М». Под тахометром находится датчик, показывающий температуру моторного масла. Панель черного цвета имеет оранжевое освещение.

К эргономике никаких претензий. Все органы управления BMW M5 Touring E34 близко расположены к водителю. Около ручника стояночного тормоза находится тоннель. На нем видны клавиши, дающие возможность управлять режимами подвески.

Сиденье водителя имеет выверенный профиль и валики боковой поддержки (они широко расставлены). Диапазон настроек широкий (5 ступеней настройки), поэтому водитель любой комплектации может с комфортом сидеть за рулем. Чтобы увеличить комфортность посадки, немецкие конструкторы увеличили место между фронтальной панелью и креслами.

Ознакомиться с интерьером БМВ М5 Е34 можно, просмотрев видео.

Процедура переборки

Перед демонтажем убедитесь, что от аккумулятора отсоединены клеммы. Удобнее всего демонтировать стартер из ямы или подъемника. Однако можно подобраться и со стороны капота.

Сначала отсоединяем контактные провода. Рекомендуется отвести их в сторону и закрепить проволокой или одноразовым пластиковым хомутом где-нибудь подальше от места установки стартера – так они не будут мешать.

Стартер крепится к двигателю тремя болтами и одной шпилькой. Болты и гайка шпильки откручиваются в любой последовательности.

Далее извлекается сам стартер. Его нужно вынимать в направлении, параллельном оси вращения ротора, слегка проворачивая. В некоторых случаях стартер прикипает к блоку мотора в месте, где находится крышка корпуса. В этом случае аккуратно обстучите корпус стартера молотком.

Перед разборкой рекомендуется очистить стартер от грязи и масла. Так будет проще его разбирать.

Сначала откручивается передняя крышка, где находится бендикс. Извлекается бендикс и осматривается состояние планетарной передачи. Параллельно с этим разбирается корпус втягивающего реле. Проводится очистка от загрязнителей (которых обычно к моменту ремонта собирается немало). Оценивается состояние вилки и контактов.

Проводится замена изношенных узлов новыми. Все детали стартера БМВ Е34 извлекаются относительно легко и последовательно, при этом не требуют специализированного инструмента.

При сборке рекомендуется смазать болты и контакты консистентной смазкой. Это предохранит крепежи от коррозии и позволит в последующем легче снять стартер.

Перед установкой также рекомендуется проверить работоспособность стартера без его монтажа. Для этого просто подключается в обратной последовательности проводка. Проверку следует проводить коротким разовым поворотом ключа, так как без нагрузки ротор стартера может сгореть или щетки получат критическое повреждение.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector