Хрустит правое колесо при повороте
Сообщества › DRIVE2 Audi Club › Блог › Хруст при повороте в право !
Всем доброе время суток ) подскажите пожалуйста Ауди а3 2006 года поворачиваю на право ужасный хруст ((( Что это наружная передняя граната, рулевой наконечник или шаровая ?((
Комментарии 35
Руль до упора выкручиваешь и начинаешь трогаться, затрещало значит хана гранате. При езде еще издает такие симптомы, катишься тихонько, даешь резко газу, и будет слышан стук с того колеса у которого трещит.
короче по любому граната наружная передняя ((
Как вариант — опорный подшипник
проверь подкрылку не задевает колесо
а как подкрылок может начать задевать колесо ? не куда не попадала по грязи не ездила если предположить что присохла )))?
у меня например колесо 18 спереди задевает когда назад еду при повороте, сначала думал граната.
ясно нее у меня 16))))
Такая же беда у меня. Езжу с ней уже 70 тыс. ) На сервисе говорят, что бы я не парился…
Да вы что как не париться ) Я по трассам гоняю мало ли что ! тьфу тьфу тьфу !
Тоже гоняю. Сказали, что на скорости ничего не случится. У меня не то что бы ХРУСТ у меня небольшой треск. Каждый месяц делаю диагностику ходовой и каждый месяц говорят, что можно ездить. За машиной слежу очень хорошо, но если говорят, что можно пока не лесть и что от этого колесо не отвалится и не заклинит. Так что жду когда скажут, что ездить осталось тысяч 10) Тогда сразу поменяю.
на скороти тебя просто выкинет на встречку или в кювет. ( если она клинанет). Если реакция хорошая то успеешь удержать авто, а нет, то либо лоб в лоб, либо кювет.
Подожди… Значит у меня не то щелкает ) У меня когда подшипник загудел, тогда я сразу полетел в магазин и в сервис… А тут же именно при повороте руля… Это ж не то.
на скороти тебя просто выкинет на встречку или в кювет. ( если она клинанет). Если реакция хорошая то успеешь удержать авто, а нет, то либо лоб в лоб, либо кювет.
«Руль до упора выкручиваешь и начинаешь трогаться, затрещало значит хана гранате» Вот такого у меня нет. У меня именно при повороте руля. То есть если я его не кручу, то ничего не щелкает
Скрип / хруст / щелчок и т.п. при повороте в движении.
Вчера заметил вот такой баг: при крутых поворотах (180 градусов, съезд под мост, например) при нагруженом передке (скорость большая и чуть вниз) раздался небольшой хруст, типа грыньк. Звук очень похож на хруст пружин на батиной шахе, но не такой выраженый, чтоли.
На дороге и обычных поворотах все в норме. Ничего не хрустит. На месте руль крутится без посторонних звуков, раскачал машину — все хорошо, звуков нет, аммо возвращаются. Пружины передние заменены не так давно (тыщ 10 назад)
Есть мнения, что это может быть?
 | хруст при повороте, звуки в подвеске, звук пружины, скрип, хруст, щелчки, подвеска, звуки автомобиля |
| цитата (admin205 @ 27 Июля 2009 (Понедельник) 11:53) |
Если бы у меня так все пропало  ))Так нет же, хрустит. Даже кажется чаще стало, или просто надоело так, что только этот звук и слушаешь. Но не ШРУС точно, т.к. ехать можно прямо со скоростью 1-2 км/ч, но по кочкам-ямам и хрустеть будет явно чаще скорости вращения колеса. Да и вообще не зависит от скорости вращения. |
Года полтора назад у меня похожее было — на все грешили, оказалось, что один из шаровых шарниров левой стойки стабилизатора такой звук давал. Их надо отсоединять (стойки) и в руках шарниры шевелить, тогда все ясно станет
| цитата (admin205 @ 23 Августа 2009 (Воскресенье) 1:21) |
| Кто-то писал про BMW-шные стойки, которые хорошо встают и не ломаются веками )) |
БМВшные стойки и «не ломаются веками» — басни. в первой половине 90-ых это еще было такое, а сейчас ходовая и БМВ и Мерсов такие же хлипкие, как и у всех.
Помогите пожалуйста, не нашел похожую тему. Пришлось создать новую.
У меня Ford Focus 2002 г.в. Split Port 2.0 Автомат. Недавно появились звуки как будто растягивается пружина, и так постоянно при поворотах. В нашем городе (в Казахстане) нет спец. по Фордам. Незнаю что делать?! Ехать в другой город где делают не хочу рисковать. Не могу узнать причину. Помогите.
Нет руль нормально крутиться, звук исходит с передней, и задней части машины по очереди. вообщем сам не пойму откуда конкретно. Ну звук такой как будто пружину тянешь, типа тын-тын -тын 
При поворотах, особенно под нагрузкой, в горку, справа слышен достаточно сильный скрежет. Как оказалось, скребется головка болта правого пыльника шруса. Задевает о рычаг подвески. Ощущение, что шрус опустился ближе к рычагу. Полболта уже срезало, на рычаге внушительная ямка.
Из манипуляций, проводимых с машиной — только замена ремня генератора. Тогда все и началось.
После менял опоры коробки(воьмерку и плоскую). Плоская опора была нехороша, после замены коробка поднялась субъективно.
Никаких изменений. Гидроопора вроде как жива. Подвеска работает тоже хорошо.
Куда копать, господа?
Проблема — как описано в теме.
Наблюдения:
1. Пищат тормоза на левом переднем колесе, когда нагреются после поездок по городу. (На это еще можно забить, учитывая что работают они исправно).
2. А после этого проявляется главная проблема, которая мне не понятна. При поворотах (причем не важно в какую сторону) появляется тот же писк, хотя тормоза в это время не задействованы.
3. Если ехать прямо, то все впорядке.
Диски и колодки менял полтора года назад.
Думал проблема в направляющих суппорта — снял, смазал, проблема осталась.
Начал думать дальше. Моя логика следующая — писк появляется при приближении колодок к диску на какое-то расстояние. Когда еду прямо писка нету — значит колодки на правильном расстоянии от диска, а когда поворачиваю появляется писк — значит расстояние от колодок до диска меняется. Здесь я вижу только одну причину. Если не жать на тормоз, то расстояние от колодк до диска может меняться в случае люфта в ступичном подшипнике. И вот теперь у меня ступор, я вывесил колесо, пошатал его, но люфта не было!
В общем кто какие идеи подкинет, что это може быть?
Естественно не хочется тратить деньги на новый подшипник, колодки и диски, не зная точной причины.
Заранее всем спасибо.
powar83s
Возможно, хотя о таком варианте я сильно не задумывался. Когда покупал колодки то по цене были сравнимы с торм. дисками. Контору не помню, но точно знаю что не самые дешевые. Я к тому, что не думал что они ‘говеные’.
Но в принципе это фигня. Смущает только то, что пищат при повороте, а если прямо едешь все гуд. Но если ты говоришь что ‘такая же хрень’ и проверил, что дело в колодках, тогда верю.
Поезжу с месяц, если не сотрутся до нужной кондиции и писк совсем достанет тогда заменю, заодно и проверю.
На дороге и обычных поворотах все в норме. Ничего не хрустит. На месте руль крутится без посторонних звуков, раскачал машину — все хорошо, звуков нет, аммо возвращаются. Пружины передние заменены не так давно (тыщ 10 назад)
Есть мнения, что это может быть?
У меня со вчерашнего дня еще смешнее, спускаюсь с моста — пробка — припекает. Все не спеша едут, и тут потихоньку стал появляться хруст, при чем не только при торможении а при любой неровности, с моста на право и тут полный трындец хруст по полной, потом остановился руль влево вправо, хруст и туда и туда. Жарко и такое ощущение как метал от жары расшырился и хрустит. Утром сегодня — прохладно)))Сел доехал до работы в полной тишине. День- жара, опять мост, опять хруст при чем по нарастающей. Что может быть? Не давно меняли стабилизаторы, подстукивало не много.
avtoexperts.ru
Хрустящие звуки при повороте руля не являются частой неисправностью, поэтому могут поставить автовладельцев в тупик – у многих просто нет опыта борьбы с этой напастью из-за ее нераспространенности. Между тем, явление очень коварное. Пускать на самотек ситуацию с рулевым управлением очень опасно, поэтому при появлении первых же странностей (в том числе и звуковых) в его работе нужно реагировать. Проблема в том, что у хруста есть одна очевидная причина и множество неочевидных. Хорошо, если проблему получится устранить явным способом, потому что в противном случае причину скрипа можно искать долго.
Хруст при повороте руля в движении
Яркая особенность «рулевого» хруста – раздается ли он только в движении или слышен на месте. Эта классификация позволяет выбрать нужное направление поиска. Если хруст слышен в поворотах и маневрах в движении, то с высокой долей вероятности проблема в ШРУСе. Шарниры равных угловых скоростей позволяют смещать плоскость передачи крутящего момента. Обычно в переднеприводном автомобиле их две пары – внутренние стоят недалеко от выхода из коробки передач, а внешние – непосредственно около колеса и позволяют передавать крутящий момент даже когда колеса вывернуты. Именно при повернутом руле на скорости и появляется резкий звук, частотой зависящий от вращения колес. Его трудно спутать с чем-то другим, водители, у которых хотя бы раз начинали хрустеть ШРУСы, второй раз поломку опознают без труда.
Вообще, ШРУС – конструкция достаточно простая и надежная. Очень редко они умирают от естественного износа, а если это и случается, то на очень больших пробегах, как минимум в несколько сотен тысяч километров. Однако ШРУСы могут выйти из строя при любом пробеге, даже совсем маленьком, причиной будут проблемы с пыльниками.
Своеобразные резиновые чехлы, призванные защищать ШРУСы от грязи и воды, либо рвутся от контактов с острыми камнями, гвоздями, проволокой и прочим мусором, разбросанным на дороге, либо слетают с крепления. Как долго служит защищенный шарнир и как мало шарнир, в который попадает грязь и вода. Обычно от повреждения пыльника до хруста проходит немного времени. В теории, если вы заметили повреждение пыльника, но ШРУС еще не захрустел, то можно узел промыть, смазать и закрыть новым пыльником, но редко кто хотя бы еженедельно осматривает автомобиль с ямы или подъемника, поэтому повреждение пыльника обычно становится очевидным уже после того, как ШРУС захрустел. В подавляющем большинстве случаев проблемы возникают с внешними ШРУСами.
Если дело дошло до хруста, то шарнир нужно менять. В зависимости от конструкции автомобиля ситуация может развиваться по-разному. Самый оптимальный вариант – если конструкция авто предполагает отдельную замену ШРУСа, тогда все просто – купили и поменяли, трудоемкость замены тоже зависит от конкретной модели автомобиля, самое трудное обычно это снять шарнир с привода.
Но бывает и так, что конструкция авто не позволяет отдельно менять ШРУСы, привода не разборные, тогда необходимо заменить привод в сборе. По трудоемкости это значительно проще, с заменой может справиться даже не очень опытный автолюбитель, вот только цена привода в сборе всегда выше чем стоил бы отдельный шарнир, так что экономя на сервисе, мы значительно переплачиваем за запчасть. Увы, но современные тенденции проектирования автомобилей ведут к использованию крупных неразборных элементов, которые дешевле в производстве, но создают трудности при ремонте.
Неисправности ШРУСа – это самая верная причина хруста при повороте руля в движении. Но если проверка всех шарниров не показала проблем, еще можно обратить внимание на ступичный подшипник. У этой запчасти ресурс сильно зависит от марки авто, у некоторых автомобилей подшипник может выйти из строя уже на малом пробеге просто в силу неудачной конструкции.
Строго говоря, звук, который издает сломавшийся подшипник, можно назвать скорее воем, чем хрустом, но мало ли, в вопросах поломок трудно быть однозначным, да и звуки все люди классифицируют по-разному. Если есть подозрение на ступичный подшипник его не трудно диагностировать. Достаточно по очереди вывесить передние колеса, раскрутить их и внимательно послушать на предмет посторонних звуков. Тут все должно быть очевидно – хрустит или не хрустит.
Хруст при повороте руля на месте
Если неприятные звуки при повороте руля появляются, когда машина стоит на месте, то ШРУС и ступичный подшипник можно не трогать, причина в другом месте. Возможных вариантов много, и среди них нет однозначного лидера по частоте возникающих проблем.
1. Трение рулевого колеса. На некоторых автомобилях рулевое колесо от износа или неправильной установки при повороте может задевать пластмассу облицовки рулевой колонки и издавать противные звуки. На некоторых автомобилях на руле есть специальная металлическая часть для электрической цепи звукового сигнала, она может немного сместиться и начать ходить по непредназначенной для нее дорожке. Обычно поломки такого типа легко устранить – локализовав источник постороннего звука, снять рулевое колесо и правильно его установить, чтобы ничего не терло и не задевало.
2. Если это не руль, то придется разбирать рулевую колонку. В ней можно обратить внимание на то не задевает ли крестовина колонки за что-нибудь (иногда случаются курьезы, что крестовины трется о коврик для ног, который сильно сполз вперед), и нет ли искривлений самого вала, возможно что-то где-то открутилось, или забилось. Проблема такого рода должна быть очевидна при визуальном осмотре, но придется все разобрать. Еще одной причиной посторонних звуков может быть проблема в соединении рулевого вала и рулевой рейки. До этого механизма тоже нужно добраться и осмотреть.
3. Наконец, проблема может быть в самой рулевой рейке, например, вследствие износа подшипников. Но вообще рейка – агрегат сложный и там может быть много потенциальных проблем, поэтому ее диагностику есть смысл оставить напоследок и заниматься ей на сервисе с нормальным подъемником и опытным механиком. Того, что может захрустеть, в рейке много, и нужно все детально проверить. Диагностика и ремонт рулевой рейки настолько объемная тема, что выходит за рамки этого материала.
4. Хруст при вращении руля на месте может быть и из-за проблем в подвеске, а именно из-за опорных подшипников. Они позволяют амортизатору вращаться вместе с рулевым кулаком. Обычно опорные подшипники достаточно живучи, но, как и ШРУСы, могут преждевременно выйти из строя из-за попадания песка и грязи. Проверить «опорники» несложно, нужно снять защитный колпак, прижать верхнюю часть амортизатора рукой и покачать автомобиль – стуков и люфтов быть не должно. Если есть напарник – еще лучше, можно его попросить покрутить руль, а самому внимательно послушать звуки и проверить люфты в подшипнике.
Как вы могли убедиться: если при повороте руля слышен хруст – потенциальных причин тому может быть очень много. Какие-то (как трение рулевого колеса) раздражают, но на безопасности не сказываются, другие (вроде проблем с рулевой рейкой) требуют скорого исправления, потому как последствия могут быть очень трагичные. Не сулит ничего хорошего и долгая езда на поломанном ШРУСе. Поэтому к появлению хруста в рулевом колесе мы бы советовали отнестись серьезно, может в итоге это будет и пустяк, но зачем рисковать жизнью? Пользуясь информацией из этой статьи, минимальную диагностику могут провести в домашних условиях своими силами даже начинающиеся автовладельцы. Если найти причину посторонних звуков найти не получилось, то лучше обратиться в хороший сервис.
