Avtonova37.ru

Авто мастер
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Реальные отзывы лада веста амт

Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!

На Весте появилась новая роботизированная коробка — АВТОВАЗ окрестил ее АМТ 2.0. Ну, не новая — обновленная. Одну из машин с таким роботом «За рулем» удалось получить для знакомства.

LADA > Vesta SW

Наконец-то! Проблем у робота хватало, и мы знали о них лучше многих, ибо в редакции больше двух лет живет Веста с роботом. Но — тсс! — завод выпустил обновленный робот «без пыли, без шуму». Просто начали продавать машины с АМТ 2.0. Информации — ноль. Взять машину на заводе тоже нереально. О новом роботе не было сказано ни слова даже на презентации седана Веста Cross (ЗР, № 7, 2018).

И вот во дворе нашей редакции появилась Лада Веста SW Cross, любезно предоставленная частным владельцем. На одометре 2300 км, состояние машины идеальное. И главное: под капотом — модернизированный робот. Берем в пару редакционную Весту-седан с «дореформенной» коробкой, и в путь.

1. Робот в версии 2.0 стал намного приятнее. Основные недочеты коробки исправлены, хотя с появлением «ползущего» режима вернулся вопрос ресурса сцепления. Ответ на него даст время.

2. Селектор управления коробкой передач прежний. «Зимний» режим подразумевает, что включать вторую передачу нужно самостоятельно и перед каждым стартом. Отдельной клавиши не предусмотрено.

3. Время разгона до 100 км/ч, как гласят официальные данные, не изменилось.

Ползком отсюда

Изменения подмечаю почти сразу после выезда из ворот редакции. Как же мне не хватало «ползущего» режима Creeping Mode все два с половиной года совместной жизни с Вестой! Особенно при парковке в ограниченном пространстве зимой, когда под колесами наледь. Машина-то начинала двигаться только после нажатия на газ. Теперь же робот действует как классический автомат: чтобы машина поехала, достаточно отпустить педаль тормоза. Причем тяги хватает, чтобы с места преодолеть без нажатия на газ «лежачий полицейский», к которому передние колеса стоят вплотную. Значит, и с зимними снежно-ледяными буграми во дворе робот справится.

Веста трогается не столь шустро, как машины с классической гидромеханикой. Коробка секунду думает, потом не спеша включает передачу, и только после этого начинается движение. Я заметил лишь один косяк робота версии 2.0: машина трогается, вгоняя двигатель в дрожь, — словно неопытный водитель еще не приноровился к механической коробке. С одной стороны, это объяснимо. В «ползущем» режиме большие обороты двигателя ни к чему, машина должна трогаться очень плавно, без рывков, поэтому необходимо плавное смыкание дисков сцепления при минимальной подаче газа. Электроника старается, но орудовать сцеплением надо еще нежнее. Дрожь не слишком приятна, да и агрегатам от такого обращения нехорошо. Поэтому, толкаясь в пробке, лучше лишний раз не дергаться, «проползая» по 20–30 сантиметров. А при маневрах во дворе и на парковке «ползущий» режим — самое то!

«Ползать» Веста умеет и вперед, и назад. Скорость, которую поддерживает автоматика, зависит от включенной передачи. На первой это 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч, на задней — 5–6 км/ч. Предусмотрена защита «от дурака»: режим отключается, если поставить машину на стояночный тормоз или открыть водительскую дверь. Проверил — работает исправно.

На редакционной Весте немного раздражает алгоритм работы системы помощи при троганье на подъеме. После отпускания педали тóрмоза тормозные механизмы пару секунд удерживают машину от отката назад, чтобы водитель успел спокойно перенести ногу с тормоза на газ. Настроена функция таким образом, что небольшие уклоны автоматика «не видит» и потому не срабатывает. За всё время, что Веста сходит с конвейера, эту особенность «противоотката» не излечили — Веста с обновленным роботом при старте в горку тоже пятится назад. И не стóит уповать на «ползущий» режим: при отпускании тóрмоза автоматика включает первую передачу медленнее, чем по команде от педали акселератора, — машина успевает откатиться назад. Так что в заторе на небольшом подъеме придется по старой схеме подстегивать автомобиль педалью газа.

Не тормозим!

Трогаться со второй передачи прежний робот не позволял. Из-за этого в гололед иной раз приходилось невольно буксовать. Теперь в блок управления внедрен «зимний» алгоритм работы. Только не ищите в Весте клавишу со снежинкой возле селектора коробки. Вторую передачу надо включить собственноручно, переведя рычаг в режим ручного управления. После дерготни в «ползущем» режиме я был настроен скептически, однако в «зимнем» машина трогается вполне уверенно — хотя, конечно, при помощи правой педали. Зачет!

Третья доработка — самая важная, на мой взгляд. Медлительность при смене передач была вторым главным поводом для претензий к коробке после недолговечности сцепления (его усилили в прошлом году). Время переключения сократилось благодаря изменению и оптимизации алгоритма включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя.

Коробка и впрямь стала «щелкать» быстрее, это заметно даже неспециалисту. Время переключения зависит от передачи и того, насколько сильно водитель давит на газ. В среднем — минус 30% по сравнению с «дореформенной» версией. Например, прежний робот тратил на переход с первой на вторую при езде «в треть педали» 2,6 секунды, новый — 1,8. Если нажать «в пол», параметры составляют 2,0 и 1,3 секунды соответственно.

Коробка стала шустрее переключаться не только вверх, но и вниз! Исчезли раздражающие (а порой и просто опасные) задержки, когда после плавного снижения скорости нажимаешь на газ, а электроника несколько секунд раздумывает, какую скорость ей нужно включить. Я старательно моделировал потенциально проблемные ситуации, но АМТ 2.0 на провокацию не поддалась: либо заранее переключалась вниз (в отличие от предшественницы), либо оперативно подтыкала нужную ступень. И всё это с задорными перегазовками. Если бы не унылый звук двигателя, которому мерзко аккомпанирует звон резонатора, Веста с роботом могла бы доставить удовольствие даже искушенному водителю.

Да-да! Словá «удовольствие» и «робот» теперь вполне могут сочетаться. Конечно, с оглядкой на систему координат. Коробка по-прежнему проигрывает и классическому автомату, и роботу с двумя сцеплениями, и вариатору. Ничего не поделаешь — конструктив такой. Однако прогресс — налицо. Жаль, что ждать пришлось почти три года.

Пока модернизированную коробку ставят только на Весты с двигателем 1.8. В инструкции по эксплуатации соответствующие поправки уже появились. На очереди — XRAY, моторы 1.6 и все остальные модели.

Доработки коснулись исключительно программы («железо» не изменилось), посему мы не могли не задать вазовцам вопрос: можно ли перепрошить старый робот? Ответ был категорическим: нельзя! Блоки управления коробкой передач приходят на сборку уже прошитыми — этим занимается компания ZF, которая разработала исполнительные механизмы для робота и помогала в доводке софта. Кроме того, придется менять и контроллер двигателя, который постоянно работает в паре с блоком управления роботом. Теоретически нет ничего невозможного, но финансовые затраты сделают модернизацию неинтересной для владельца.

Впрочем, не исключаем, что быстро ­появятся умельцы, предлагающие доработку в обход официальных дилеров. Однозначно спрос на их услуги будет. Мне, например, АМТ 2.0 очень приглянулась.

Читать еще:  Растут обороты на холостом ходу

Сокращение времени переключения передач по сравнению с АМТ предыдущей версии

Процент нажатия на педаль акселератора

Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!

На Весте появилась новая роботизированная коробка — АВТОВАЗ окрестил ее АМТ 2.0. Ну, не новая — обновленная. Одну из машин с таким роботом «За рулем» удалось получить для знакомства.

LADA > Vesta SW

Наконец-то! Проблем у робота хватало, и мы знали о них лучше многих, ибо в редакции больше двух лет живет Веста с роботом. Но — тсс! — завод выпустил обновленный робот «без пыли, без шуму». Просто начали продавать машины с АМТ 2.0. Информации — ноль. Взять машину на заводе тоже нереально. О новом роботе не было сказано ни слова даже на презентации седана Веста Cross (ЗР, № 7, 2018).

И вот во дворе нашей редакции появилась Лада Веста SW Cross, любезно предоставленная частным владельцем. На одометре 2300 км, состояние машины идеальное. И главное: под капотом — модернизированный робот. Берем в пару редакционную Весту-седан с «дореформенной» коробкой, и в путь.

1. Робот в версии 2.0 стал намного приятнее. Основные недочеты коробки исправлены, хотя с появлением «ползущего» режима вернулся вопрос ресурса сцепления. Ответ на него даст время.

2. Селектор управления коробкой передач прежний. «Зимний» режим подразумевает, что включать вторую передачу нужно самостоятельно и перед каждым стартом. Отдельной клавиши не предусмотрено.

3. Время разгона до 100 км/ч, как гласят официальные данные, не изменилось.

Ползком отсюда

Изменения подмечаю почти сразу после выезда из ворот редакции. Как же мне не хватало «ползущего» режима Creeping Mode все два с половиной года совместной жизни с Вестой! Особенно при парковке в ограниченном пространстве зимой, когда под колесами наледь. Машина-то начинала двигаться только после нажатия на газ. Теперь же робот действует как классический автомат: чтобы машина поехала, достаточно отпустить педаль тормоза. Причем тяги хватает, чтобы с места преодолеть без нажатия на газ «лежачий полицейский», к которому передние колеса стоят вплотную. Значит, и с зимними снежно-ледяными буграми во дворе робот справится.

Веста трогается не столь шустро, как машины с классической гидромеханикой. Коробка секунду думает, потом не спеша включает передачу, и только после этого начинается движение. Я заметил лишь один косяк робота версии 2.0: машина трогается, вгоняя двигатель в дрожь, — словно неопытный водитель еще не приноровился к механической коробке. С одной стороны, это объяснимо. В «ползущем» режиме большие обороты двигателя ни к чему, машина должна трогаться очень плавно, без рывков, поэтому необходимо плавное смыкание дисков сцепления при минимальной подаче газа. Электроника старается, но орудовать сцеплением надо еще нежнее. Дрожь не слишком приятна, да и агрегатам от такого обращения нехорошо. Поэтому, толкаясь в пробке, лучше лишний раз не дергаться, «проползая» по 20–30 сантиметров. А при маневрах во дворе и на парковке «ползущий» режим — самое то!

«Ползать» Веста умеет и вперед, и назад. Скорость, которую поддерживает автоматика, зависит от включенной передачи. На первой это 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч, на задней — 5–6 км/ч. Предусмотрена защита «от дурака»: режим отключается, если поставить машину на стояночный тормоз или открыть водительскую дверь. Проверил — работает исправно.

На редакционной Весте немного раздражает алгоритм работы системы помощи при троганье на подъеме. После отпускания педали тóрмоза тормозные механизмы пару секунд удерживают машину от отката назад, чтобы водитель успел спокойно перенести ногу с тормоза на газ. Настроена функция таким образом, что небольшие уклоны автоматика «не видит» и потому не срабатывает. За всё время, что Веста сходит с конвейера, эту особенность «противоотката» не излечили — Веста с обновленным роботом при старте в горку тоже пятится назад. И не стóит уповать на «ползущий» режим: при отпускании тóрмоза автоматика включает первую передачу медленнее, чем по команде от педали акселератора, — машина успевает откатиться назад. Так что в заторе на небольшом подъеме придется по старой схеме подстегивать автомобиль педалью газа.

Не тормозим!

Трогаться со второй передачи прежний робот не позволял. Из-за этого в гололед иной раз приходилось невольно буксовать. Теперь в блок управления внедрен «зимний» алгоритм работы. Только не ищите в Весте клавишу со снежинкой возле селектора коробки. Вторую передачу надо включить собственноручно, переведя рычаг в режим ручного управления. После дерготни в «ползущем» режиме я был настроен скептически, однако в «зимнем» машина трогается вполне уверенно — хотя, конечно, при помощи правой педали. Зачет!

Третья доработка — самая важная, на мой взгляд. Медлительность при смене передач была вторым главным поводом для претензий к коробке после недолговечности сцепления (его усилили в прошлом году). Время переключения сократилось благодаря изменению и оптимизации алгоритма включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя.

Коробка и впрямь стала «щелкать» быстрее, это заметно даже неспециалисту. Время переключения зависит от передачи и того, насколько сильно водитель давит на газ. В среднем — минус 30% по сравнению с «дореформенной» версией. Например, прежний робот тратил на переход с первой на вторую при езде «в треть педали» 2,6 секунды, новый — 1,8. Если нажать «в пол», параметры составляют 2,0 и 1,3 секунды соответственно.

Коробка стала шустрее переключаться не только вверх, но и вниз! Исчезли раздражающие (а порой и просто опасные) задержки, когда после плавного снижения скорости нажимаешь на газ, а электроника несколько секунд раздумывает, какую скорость ей нужно включить. Я старательно моделировал потенциально проблемные ситуации, но АМТ 2.0 на провокацию не поддалась: либо заранее переключалась вниз (в отличие от предшественницы), либо оперативно подтыкала нужную ступень. И всё это с задорными перегазовками. Если бы не унылый звук двигателя, которому мерзко аккомпанирует звон резонатора, Веста с роботом могла бы доставить удовольствие даже искушенному водителю.

Да-да! Словá «удовольствие» и «робот» теперь вполне могут сочетаться. Конечно, с оглядкой на систему координат. Коробка по-прежнему проигрывает и классическому автомату, и роботу с двумя сцеплениями, и вариатору. Ничего не поделаешь — конструктив такой. Однако прогресс — налицо. Жаль, что ждать пришлось почти три года.

Пока модернизированную коробку ставят только на Весты с двигателем 1.8. В инструкции по эксплуатации соответствующие поправки уже появились. На очереди — XRAY, моторы 1.6 и все остальные модели.

Доработки коснулись исключительно программы («железо» не изменилось), посему мы не могли не задать вазовцам вопрос: можно ли перепрошить старый робот? Ответ был категорическим: нельзя! Блоки управления коробкой передач приходят на сборку уже прошитыми — этим занимается компания ZF, которая разработала исполнительные механизмы для робота и помогала в доводке софта. Кроме того, придется менять и контроллер двигателя, который постоянно работает в паре с блоком управления роботом. Теоретически нет ничего невозможного, но финансовые затраты сделают модернизацию неинтересной для владельца.

Читать еще:  Суппорт человек кто это

Впрочем, не исключаем, что быстро ­появятся умельцы, предлагающие доработку в обход официальных дилеров. Однозначно спрос на их услуги будет. Мне, например, АМТ 2.0 очень приглянулась.

Сокращение времени переключения передач по сравнению с АМТ предыдущей версии

Процент нажатия на педаль акселератора

Масложор с 1.8 и дерготня от АМТ. Недостатки подержанной Lada Vesta

Lada Vesta — модель свежая, но с момента выхода на рынок прошло почти четыре года. Предложения на «вторичке» есть, но стоит ли связываться с новинкой российского автопрома? Разбираем основные «болячки» и конструктивные особенности автомобиля.

Под контролем Бу

Выход на рынок Vesta сопровождался небывалой активностью PR-службы АвтоВАЗа, но был оправдан огромным интересом со стороны как потенциальных покупателей, так и просто автолюбителей. Оно и понятно: Vesta — принципиально новая модель российского бренда, которая к тому же представлена в наиболее популярном сегменте российского и не только рынка и призвана конкурировать с аналогичными моделями иностранных марок.

Что же, сработало: на сегодняшний день Vesta занимает второе место в статистике продаж новых автомобилей, уступая лишь более дешевой Granta. Да и в Беларуси по итогам первого полугодия 2019 года эта модель занимает первое место на рынке, серьезно обгоняя соперников по объемам реализации.

Поскольку модель свежая, вторичный рынок только формируется. Само собой, в первую очередь за счет версии седан, с которой Vesta дебютировала на российском рынке осенью 2015-го, а до Беларуси добралась в начале 2016 года. Универсал SW и его «приподнятая» версия SW Cross появились лишь осенью 2017-го, а «заряженная» Vesta Sport — только в конце 2018-го.

Производство Vesta было налажено на заводе в Ижевске — подготовительные и пусконаладочные работы проводились под неусыпным контролем знаменитого Бу Андерссона. И вообще, Vesta можно условно разделить на две генерации: «во времена Бу» и «после Бу». С одной стороны, автомобили из первых партий, несмотря на все предпринятые усилия, обладают определенным набором «детских болячек» (об этом ниже), с другой — это эпоха царствования и тоталитарного контроля Андерссона за техпроцессом и комплектующими. В качестве примера можно вспомнить, что в первые месяцы все без исключения Vesta комплектовались коробкой Renault, затем в целях снижения себестоимости версии с двигателем 1.6 перевели на коробку Волжского автозавода…

И вообще, как показывает изучение отзывов реальных владельцев, а также ресурсные испытания журналистов и блогеров, с запуском Vesta АвтоВАЗ так до конца и не справился с плавающим качеством производства: одни экземпляры только радуют своих владельцев, другие могут докучать теми или иными проблемами. Какими именно? Об этом и поговорим!

Кузов и салон

Гниющих или откровенно ржавеющих Vesta мы еще не видели. И, скорее всего, в самые ближайшие годы не увидим, если только это не будет следствие некачественного ремонта. Однако за кузовом надо следить и не скупиться на антикор: заводской обработки хватает на первые несколько лет, затем ее следует обновлять, а повреждение ЛКП ведет к появлению «жуков» (здесь уязвимые места — задние арки, передняя кромка крыши). К слову, сама краска на пластиковых деталях кузова может отслаиваться. Cross-версии имеют пластиковый обвес по кругу — по идее, он должен лучше защищать кузов от пескоструя.

В остальном — по мелочам: потеют повторители поворотов в боковых зеркалах, лобовое стекло заметно истирается щетками «дворников» (заводские, кстати, не радуют своей работой), из-за неудачно подобранных уплотнителей быстро царапаются боковые стекла. По крайней мере эти «болячки» довольно быстро выявились на автомобилях первых лет выпуска.

Изначально Vesta радует хорошей шумоизоляцией, однако со временем появляются «сверчки», и далее их число растет. Завод вносил изменения в технологию сборки салона, попутно улучшал шумоизоляцию. В любом случае проблема не самая страшная и «лечится» разборкой и «усовершенствованием» обшивок. Неисправности электрооборудования встречаются редко и, можно сказать, не носят системного характера.

Моторы

Базовый двигатель для Vesta — 1,6-литровый 16-клапанный ВАЗ-21129 мощностью 106 л.с. По сути, это доработанный ВАЗ-21127, а тот, в свою очередь, ведет свою родословную от ВАЗ-21083 с чугунным блоком. Да, мотор для тяжелого автомобиля не самый мощный, к тому же откровенно «верховой», любит, чтобы его хорошо крутили на разгоне, а посему по современным меркам не столь экономичный, как у некоторых одноклассников. Тем не менее спокойному водителя его будет достаточно, да и расход оказывается на приемлемом уровне. А для экономных предложена заводская версия на метане (CNG). Но такие машины пока большая редкость.

Ну а главное — проработанная за годы конструкция означает хороший уровень надежности. Считается, что ресурс 1,6-литровых тольяттинских моторов не меньше 200-250 тыс. км, многочисленные истории эксплуатации это подтверждают. Со временем может наблюдаться неустойчивая работа на холостом ходу (плавающие обороты, «подтраивание»), затрудненный пуск. Здесь виновником может быть система зажигания или дроссельная заслонка. В выпускной системе довольно быстро прогорает гофра. Согласитесь, все по мелочам.

По заводу привод ГРМ служит 180 тыс. км! Заметим, что в августе 2018 года 1,6-литровый двигатель стал «безвтыковым»: лунки в днище поршня уберегают его от встречи с клапанами при любом раскладе. А вот более старые версии этим похвастать не могут, при обрыве ремня страдают клапаны, бывало, доставалось шатунам и даже головке блока цилиндров. Так что сроки замены привода ГРМ лучше не пропускать, вместе с ремнем менять и ролики, а также помпу, применяя только качественные детали. Последнее важно: для автомобилей ВАЗ на рынке очень много запчастей откровенно низкого качества, так что к вопросу выбора производителей и продавцов стоит подойти серьезно.

Второй двигатель, которым оснащается Vesta, — 1,8-литровый ВАЗ-21179 мощностью 122 л.с. Хотя он построен на базе 1,6-литрового мотора и имеет те же размеры цилиндров, но практически полностью состоит из оригинальных деталей, а также имеет ряд конструктивных отличий. Одно из них — фазовращатель на впуске, который призван сделать двигатель более эластичным в широком диапазоне оборотов. Однако на автомобилях до 2018 года выпуска двигатель «туповат» на «низах». Более свежие Vesta с 1,8-литровым мотором получили новую топливную рампу и обновленную прошивку, в которой эти недостатки устранены. В любом случае этот двигатель более тяговитый, что особенно проявляется под нагрузкой.

Но движки ранних партий отметились чрезмерным расходом масло, причем в отдельных случаях доходило до задиров стенок цилиндров! Так что покупать подержанную Vesta с таким мотором стоит лишь после тщательной диагностики и изучения сервисной истории. Еще одна особенность двигателя — на шкивах отсутствуют метки, а для фиксации распредвалов требуется спецоснастка.

Версия Sport оснащается доработанным 1.8 с рядом оригинальных деталей (в частности, впуск/выпуск) и оригинальной прошивкой. Но такие машины только вышли на рынок новых авто, так что говорить о вторичном пока не приходится. Это же касается «ниссановского» 1,6-литрового двигателя (114 л.с.), который был анонсирован изначально, но так и не появился. Хотя, возможно, и будет предложен в сочетании с вариатором, как на Lada XRAY.

Читать еще:  Стоимость глушителя на ваз 2107

Коробки

С самого начала производства все Vesta оснащались коробкой Renault JH3, также выпускаемой в Тольятти. Но с осени 2016-го на 1,6-литровые версии стали устанавливать МКПП ВАЗ-21807 (усиленная версия «80-й» коробки). Узнать марку коробки можно по VIN: обозначение GFL13 говорит о французской коробке, GFL11 — о российской. Роботизированная АМТ отмечена индексом GFL12.

Коробка Renault не радует четкостью передач, да и не сказать, что она намного тише вазовской (ключевое слово «намного»). Но агрегат надежный и долговечный, главное — не прозевать утечки масла через сальники.

Несмотря на модернизацию, коробка ВАЗ-21807 по-прежнему любит «голосить» из-за слишком больших допусков при производстве шестерен, но на надежности это никак не сказывается. При активной езде преждевременно изнашиваются синхронизаторы 2-й передачи, из-за чего включение данной ступени становится затрудненным. При больших пробегах могут «уставать» уже и подшипники валов. Есть разовые сообщения о разрушении шестерни передачи заднего хода. Якобы из-за перекала она стала слишком хрупкой и при неаккуратном включении заднего хода разрушается. Но массового характера эта проблема, судя по всему, не имеет и касается только отдельной партии машин.

В качестве автоматической коробки на Lada Vesta используется АМТ — «робот» на базе тольяттинской 5-ступенчатой «механики» с применением компонентов ZF. По сравнению с МКПП трансмиссия АМТ, конечно, чуть медлительнее на разгоне, зато не уступает ей в вопросе топливной экономичности, а главное — обойдется покупателю заметно дешевле классического «автомата». Если изучить отзывы владельцев Lada Vesta с АМТ, можно понять, что и российский «робот» не избежал характерных вопросов по части «расторопности» при переключениях и стабильности работы в процессе эксплуатации. Медлительность в некоторых режимах, со временем прогрессирующие подергивания , необходимость замены актуаторов или сцепления — все это на ранних версиях Vesta с АМТ случалось.

Часть вопросов была решена с появлением АМТ-2 в прошлом году. С обновлением программы управления «робот» на Vesta получил «ползущий режим» (раньше при отпускании педали тормоза автомобиль продолжал стоять на месте), скорость переключений возросла, а при скидывании передач во время торможения Vesta стала делать «перегазовки». В общем, коробка должна стать в управлении приятнее и, хотелось бы верить, надежнее. В любом случае тщательная диагностика перед покупкой настоятельно рекомендуется.

Ходовая часть

На данный момент у Vesta имеется несколько вариантов подвески: стандартная для седана и универсала, с увеличенным дорожным просветом у Cross-версий, а также перенастроенная заниженная для модификации Sport. Исполнение Cross, безусловно, выглядит эффектно, однако выбор в его пользу — эмоциональный, но никак не практичный. На ходу такой автомобиль жестче за счет иных настроек подвески и низкопрофильных шин размерности 205/50 R17. Причем официально они безальтернативны! А ведь покрышки 195/55 R16, предложенные для SW, не говоря уже про базовые для Vesta 185/65 R15, и дешевле, и комфортнее.

Если говорим об автомобилях первых лет выпуска, то это будет стандартное исполнения для седана. Ранние версии отметились стучащими стойками стабилизаторов уже через 10-15 тыс. км и скрипящими втулками все тех же стабилизаторов. На скорость вроде и не влияет, но нервы треплет, поэтому стойки меняли, а втулки смазывали…

Высокая плавность хода и отменная энергоемкость подвески сыграли с автомобилем плохую шутку: если все неровности «глотаются», некоторые водители валят по разбитым дорогам, сокращая срок службы шаровых опор и амортизаторов, а также сайлент-блоков задней подвески. Но у аккуратных водителей эти детали ходят достаточно долго.

Пульс цен

Даже экземпляры первых лет выпуска выставляются по цене 8500-9000$, а за двухлетнюю Vesta с хорошим уровнем оснащения запросто просят более 10.000$. И это притом что примерно за те же деньги предлагаются начальные версии Vesta у дилеров! Если все-таки говорим о «бэушке», то это преимущественно седаны с 1,6-литровым двигателем и «механикой».

Наш вердикт

Первые Vesta, произведенные без малого четыре года назад, уже «пробежали» более 150-200 тыс. км и продемонстрировали, что с ресурсом и надежностью у модели все в порядке, по крайней мере если говорить о проверенных временем узлах. Так, 1,6-литровый двигатель и «механика» вполне живучи, а вот 1,8-литровый мотор и АМТ как минимум требуют тщательной диагностики перед приобретением. В целом же автомобиль можно рекомендовать в качестве покупки second hand, вот только уровень цен низким не назовешь.

Какие отзывы об АМТ 2.0 на Lada Granta — мнение экспертов и владельцев

С самого начала продаж на обновленное семейство Lada Granta АвтоВАЗ устанавливает доработанную автоматизированную трансмиссию ВАЗ 2182 (АМТ с версией 2.0). «Робот» получил ряд улучшений и новых режимов работы, которые положительно сказались на оценке пользователей. В статье представлены отзывы автоэкспертов и владельцев этих автомобилей.

Что доработали в АМТ

Модернизации АМТ новой Гранты аналогичные с теми, что были на Lada Vesta с 1,8-литровыми двигателями:

  • Передаточное число главной пары увеличено с 3,710 до 3,940. Это повышенный расход горючего, пониженный уровень шумо- и вибронагруженности трансмиссии и более динамичный разгон.
  • Появились новые режимы работы АМТ: ползущий, спортивный и зимний.
  • Время переключения передач АМТ сократилось почти на треть.
  • В сцеплении АМТ поменяли ведомый диск повышенной термостойкости, фрикционные накладки стали увеличенной толщины, что вкупе с новыми алгоритмами делает полевую езду более уверенной.

Отзывы

В ходе тест-дравов Lada Granta Cross ведущие автоСМИ отметили улучшения АМТ.

Роботом доволен. Для меня он лучше автомата и ручки:
1) переключается быстро;
2) переключается прогнозируемо, при необходимости можно лёгкой игрой педали газа переключить передачу;
3) торможение двигателем есть. Тормозами пользуюсь по минимуму, для меня торможение при сбросе газа — важно, дешёвые автоматы так не могут;
4) всю жизнь машины были на ручке, переключаюсь уже не думая, на автомате. Но поездив на роботе понял: реально экономит время, освобождает и руки и голову);
5) экономия топлива по сравнению с автоматом;
6) субъективно: жёсткая связь двигателя с трансмиссией, «пробуксовки» гидротрансформатора автомата — меня раздражают.
Езжу постоянно в режиме «спорт». Но это не спорт, это я так бы переключал сам)))
В «авто» режиме — слишком уж плавный и при сбросе газа до последнего держит высшие передачи. Например, пятую меняет на четвертую после падения скорости меньше 50 км/ч. Поэтому — спорт.

В итоге: для меня робот — лучшее решение. Единственный вопрос — ресурс. Тут время покажет.

Также автоэксперты и владельцы Lada Granta FL (фейслифт) высоко оценили новый спортивный режим.

Свое мнение о работе АМТ 2.0 на новой Гранте вы можете оставить в комментариях.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector
×
×