Схема подключения радиатора печки

Печка на ГАЗ 3110: как правильно заменить печку при поломках

Автомобили ГАЗ 3110 «Волга» сегодня считаются уже раритетными моделями. Однако эксплуатируют такие машины повсюду. Долговечность мотора объясняется хорошей работой системы охлаждения и, в частности, печки. Обогрев салона, создание комфортных условий во время езды, вентиляция пространства — все эти функции выполняет именно печка. Существуют простые рекомендации по эксплуатации этого узла автомобиля, а также инструкции по замене в случае выхода печки из строя.

Устройство печки ГАЗ 3110

Печка любого автомобиля — это устройство для обогрева салона. На ГАЗ 3110 устанавливается довольно-таки простой механизм, который позволяет не только прогревать воздух в салоне, но и регулировать температурный режим и интенсивность обогрева.

Конструктивно печка состоит из следующих компонентов:

патрубка подвода охлаждающей жидкости;

патрубка вывода охлаждающей жидкости;

От работоспособности каждого мелкого элемента будет зависеть выполнение печкой своих функций

Если смотреть на печку изнутри (то есть с сиденья водителя автомобиля), то нельзя увидеть все составляющие её части. Сразу же за панелью управления монтируется небольшой радиатор, к которому присоединяются два патрубка для циркуляции тосола.

Когда мотор нагревается до рабочей температуры, печка может начать свой теплообмен. Тосол понижает температуру двигателя, отводя от него излишки тепла. Нагревшийся тосол по патрубкам поступает в радиатор печки, который может нагреваться как обычная батарея.

В это же время лопасти вентилятора впускают в радиатор потоки свежего воздуха. Соответственно, вновь осуществляется теплообмен. Освободившееся тепло поступает через радиатор в печку, а из неё — в салон.

Принцип работы печки на «Волге» 3110 можно назвать цикличным: во время всего периода работы мотора происходит нагревание и охлаждение радиатора печки, то есть непрерывно образуется тепло.

На ГАЗ 3110 печка выполняет роль и дополнительного радиатора охлаждения. Так, если машина не прогрета, то при запуске печки осуществляется вторичное охлаждение системы. Это приводит к тому, что повышается влажность воздуха в салоне, из-за чего быстрее появляется ржавчина на радиаторе, а мотор долго не может набрать рабочую температуру. Поэтому печку целесообразно пускать только после тщательного прогревания силового агрегата.

Небольшое устройство радиатора предназначено для упрощения работы системы охлаждения

Блок управления печкой

Для удобства управления щиток печки находится на панели управления. На щиток вынесены две рукоятки:

Рычажок управления фокусировки воздушных потоков. Если он стоит в крайнем левом положении, то воздух будет выдаваться только через сопло на лобовое стекло и через боковые воздуховоды в салон. Если поставить рычажок в среднее положение, то поток направляется на лобовое стекло и на передние двери. В самом правом положении рычажка воздух будет направлен на ноги водителя и переднего пассажира.

Рукоятка управления краном печки. Она имеет всего два положения — крайнее левое полностью перекрывает подачу тепла в салон, а крайнее правое позволяет направлять максимально горячий воздух внутрь автомобиля.

Для удобства водителя на блоке управления печкой предусмотрено всего две рукоятки

Автовладельцы ГАЗ 3110 давно выработали своего рода порядок пользования печкой. Дело в том, что в разных ситуациях рекомендуется открывать рычажок и кран в разных позициях:

если запотели стёкла, необходимо до конца открыть кран печки, а рычажок управления воздухом установить в среднем положении; после чего на полную мощность включить вентилятор;

зимой для быстрого обогрева салона рекомендуется обе рукоятки зафиксировать в крайнем правом положении после прогрева двигателя;

вентиляцию воздуха в салоне можно организовать при закрытии крана печки и открытии рычажка в правом положении.

Роль резистора в обогреве салона

На печке ГАЗ 3110 устанавливается всего один резистор, хотя некоторые автолюбители, пытаясь получить от обогревателя максимальную продуктивность, монтируют сразу два устройства переменного тока.

Резистор располагается прямо под самой панелью печки: это необходимо для полноценной работы при обогреве. Именно это устройство обеспечивает силу подачи воздушного потока и контролирует его температурный режим. Если резистор по каким-либо причинам выходит из строя, то водитель не сможет регулировать работу печки.

Внешне резистор выглядит как небольшая плата с подключённым шлейфом проводов

Как демонтировать печку, не снимая панели

Чаще всего демонтаж печки ГАЗ 3110 подразумевает снятие панели в салоне. Однако снятие панели — процесс не столько трудоёмкий, сколько длительный. К тому же установка панели на место при монтаже новой печки не всегда может быть выполнена правильно: малейший зазор или отклонение от нормы могут привести к некорректному обдуву. Поэтому чаще всего любители производят снятие печки, не снимая панели.

Ещё немного добавлю, т. к. только что занимался этой процедурой. Сливаешь ОЖ и под капотом откручиваешь кран отопителя и снимаешь со штуцеров радиатора два патрубка. Под капотом всё. Потом снимаешь нижнюю полку в салоне, открутив три винта. Далее откручиваешь бардачок на двух винтах, потом снимаешь боковину, которая ЭБУ закрывает, далее снимаешь накладку стойки на трёх винтах. Потом откручиваешь панель, один саморез снизу справа и четыре самореза сверху: они находятся под декоративными накладками, которые прикрывают сопла обдува лобового стекла. После этого панель можно будет немного оттянуть на себя. Далее откручиваешь нижнюю правую половину отопителя, она на 7 винтах, 6 по кругу и один — по центру. Открутить их нелегко, а закрутить обратно ещё сложнее. Потом оттягиваешь панель и вытаскиваешь сначала нижнюю часть отопителя, потом радиатор. Лучше делать это вдвоём: так удобнее. Собирать в обратном порядке.

Андрей82

Читать еще: Тормозные диски brembo приора

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=71433

Какие инструменты понадобятся для работы

Чтобы правильно, быстро и безопасно снять печку и заменить её на новую, потребуется стандартный набор инструментов. Как правило, в гараже каждого автолюбителя можно будет найти:

где вход,а где выход радиатора печки?

#1 k_s

Наши пользователи

Cообщений: 1 405

Пол: Мужчина
Авто: REKORD E1
Реальное имя: Александр
Место жительства: Петербург, Киев, Винница

#2 k_s

Наши пользователи

Cообщений: 1 405

Пол: Мужчина
Авто: REKORD E1
Реальное имя: Александр
Место жительства: Петербург, Киев, Винница

#3 MasterKraft

из грязи в Князи!

Наши пользователи

Cообщений: 812

Пол: Мужчина
Авто: газ 31105 чёрная
Реальное имя: Денис Иванович
Место жительства: Петродворец

#4 butcherrr

Наши пользователи

Cообщений: 2 564

Город: г.Рыбинск Ярославская область
Авто: Opel Rekord 2.0S 1979г.в. Opel Commodore 2.5S 1978г.в.

нету никакой разницы. У меня греет офигенно печка без всяких доп насосов притом с умершим термостатом (температура ОЖ держится около 60 так как он все время полуоткрытый). При том теплый воздух идет когда стрелка еще не вышла с синей зоны.
На зиму буду ставить 92градусный исправный термостат.

Проблема с печкой исчезла когда я ее хорошо промыл под напором воды. Повезло что никогда не исползовался герметик.
Радиатор медный. Запаянный местным кулибином за 500р.

С другой стороны помпа поможет если радиатор забит герметиком.

Я примерно представляю внутренню структуру радиатора. разницы никакой нет в какую сторону течет ОЖ.

Тем не менее. если уж так критично, нужно подключать так чтобы шланги не перекрещивались.

тот что с помпы идет на патрубок ближе к крылу (это выходящий патрубок), тот что с термостата идет на внутренний патрубок радиатора (это входящий патрубок).

#5 Ronnie

Наши пользователи

Cообщений: 394

Город: карпаты

Схема подключения радиатора печки

1. Интересует где у радиатора печки вход, а где выход (верхний патрубок иль нижний) ? Или по другому где лучше быть входу, а где выходу.

2. И еще, куда лучше ставить клапан на вход или на выход ? ИМХО на вход, но 100% уверенности нет ):

З.Ы. Если подобная тема была прошу ткнуть меня в нее носом (: Сам найти не смог.

Пандит

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Пандит

Найти ещё сообщения от Пандит

2. И еще, куда лучше ставить клапан на вход или на выход ? ИМХО на вход, но 100% уверенности нет ):

З.Ы. Если подобная тема была прошу ткнуть меня в нее носом (: Сам найти не смог.

03.10.2013, 04:39	#2

Поблагодарили следующие пользователи (13):

Никита Козлов

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Никита Козлов

Найти ещё сообщения от Никита Козлов

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
УВАЖАЮ ВОЛГУ НАСТОЯЩИЙ АПАРАТ
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
НО ПРАВДА МОДЕРНИЗАЦИЙ МНОГО
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Подключение шлангов печки змз 406

Всем привет. Подскажите пожалуйста как правильно, а главное эфективно подключить шланги радиатора печки. В схеме по мотору показано, что забор ОЖ происходит из блока в верхнюю трубку радиатора отопителя. У меня с блока в нижнюю трубку . Короче печка у меня еле еле греет.

Метки: бричка, не греет, 406, печка

Комментарии 55

На трубке что под выпускным коллектором поток в какую сторону идет в помпу или в сторону радиатора?

у меня газ21 на зиму я делаю «перестройку» эт на целый день! -ташкент! (две печки, тройники, хомуты, сантех.фильтра и краны, куча шлангов, 3 подачи с двс 2 забора на помпу, эл.помпа, втулка с сеткой в патрубок, одна лопасть вентилятора, долой дифузор) самые горячие места 4-3 цилиндр

Три волги, пять радиаторов поменял, не в Сочи живёшь. Да ты профи по теплу в машине должен быть! Найди причину неисправности, а не хрень пиши куда шланг засунуть.
1. Темп. двигателя?
2. Шланги на печку горячии? Оба?
3. Радиатор печки какой? В каком состоянии? Исправность перегородки перед установкой проверял?
4. Состояние печки? Щели, неплотности, подсос воздуха в обход радиатора?
5. Исправность охл. системы? Пробки воздушные? Пробой прокладки например.
6. Состояние помпы, исправность термостата темп. откр., закр?
7. Состояние штуцеров и подводящих шлангов?
8. Состояние крана отопителя?
9. Состояние ОЖ? Если гавно залито, то всё выше перечисленное скоро выкинешь.
И ещё куча причин может быть вплоть до уплотнений окон и дверей. У меня 1,3,4,5,6,9 — было.

Бл. одной заменой так настропыжищься… Бл… На третьей помпа и термостат уже в ухо шепчут как правильно, как надо… Бл… +10005000

Я с ОЖ начинал, всё перебрал, три печки(одна с новья без перегородки), термос импортный, прокладка ГБЦ (пол года с пробитой ездил), новый основной радик, силиконовые патрубки, помпа и всё на одной машине ей 7 лет и 50 тыс. пробега всего было. Думаю из-за палённого тосола, такое гавно слил, пол дня проточной водой промывал с открытыми кранами на заведённой. Правда в ней всегда тепло было, окромя пробитой прокладки.

С новыми радиаторами тоже лотерея, я купил себе Luzar алюминевый, ташкент пропал, тепло, но нетак как с родным

правильно все у тебя подключено! подача ож снизу вверх, так не будет воздушных пробок!

сейчас занимаюсь заменой салона 3110 в 29-ю. плюс всю систему переделываю с 16-х шлангов на 18-е. но у тебя уже должно быть всё 18-е. В чём суть моего разглагольствования: радиатор 18-й который буду ставить б/у. знаю, что вроде в доноре нормально грел, но всё-же решил распаять и прошомполить. Снял бачок который без трубок. С виду вроде чистенький, но штук пять трубок были забиты. в принципе немного. Но когда шомполил был в шоке сколько грязи вымылось. Вторй момент — только что снял печку с 29-й. радиатор год назад новый ставил, но теплей не стало. Стазу бросилось в глаза, что на этом радиаторе трубок в полтора раза меньше и жабры между трубками реже. Я так думаю у 18-го который я шомполил за счёт кол-ва трубок и более частых жабр теплоотдача раза в два будет лучше… ещё стоит посмотреть все штуцера, а то они бывают с очень маленькими отверстиями внутри…

У тебя все подключено правильно, от блока всегда на кран а с крана в нижний патрубок, это для того чтобы радиатор печки не завоздушивался. Болезнь всех печек волг это перегородка в радиаторе печки, поменяй радиатор и будет тебе Ташкент, и никаких доп. помп не надо, без них жара в салоне, у меня в 3110 с 406 в -30 было так жарко, что приходилось окна открывать.

5ть радиаторов уже поменял из изменении стало только хуже

Радиаторы новые были или б/у, если новые смотри помпу, если все б/у, покупай новый. Ты не писал кран у тебя стоит, если да попробуй его убрать и напрямую.

Крана нет радики новые были стоит эл помпа

Патрубки на входе и выходе горячие?

Поменяй трубку металлическую, между помпой и печкой, если не поможет меняй радиатор. проверить радиатор печки можно проверить. Снимаешь панель с дворниками и в воздухозаборник печки суёшь руку проверяя температуру радиатора. снизу холодный а с верху горячий, значит забит и надо менять, если весь горячий смотри выход из блока и трубку под выпускным коллектором, она тоже сильно забивается.

в своё время потек радиатор печки 2 рядка медная, разбор выявил вся была паяна перепаяна, купил 3 рядку от 24-29 (люминевую) подцеплял как и показано в мануале ! попутно усмотрел у соседа в 29 установку электро-помпы от газели-соболя, поставил и себе сей гаджет .ставил на выход с из радиатора печки чтоб не создавать лишнее давление в радиаторе отопителя ! мололи что, забьётся или чего ещё и потечёт тосол в солон а разбор гемор сплошной, устанавливал на правый брызговик под бочёк омывайки, через резиновые шайбы силиконовые в сантехники продают иначе жужит по кузову громко ! есть пару заморочек электро помпы имеются под шланг на 12 и кажется на 14 смотри какие у тебя и через года 3-5 придётся менять проблема сборки течь начинают ! если есть возможность найди от фольксваген транспортер бошевский ! и цепляй через реле ! всё работает печка греет а летом как до полнительное охлаждение дв в пробках 🙂

Как ни печально, но чаще не греет из за самого радиатора печки. Не буду гадать откуда, но на стенках трубок радиатора отлагается эмульсия, грязь, ил — вот они и не пропускают тепло (алюминевая засоряется быстрее, потому как жидкость в трубках идёт по спирали-эффект центрифуги).
Выход: промывка печки или новая и фильтр ОЖ на входе.
www.drive2.ru/l/5394547/

самый хороший вариант, это вставить патрубок в заднюю крышку головки, на некоторых даже были специальные приливы для этого!

Знаю, думаю позже переделать именно так

ож в головке горячее чем в блоке, это факт.
но такой вариант прокатит, если вы и так используете электропомпу.
если без нее, то не забывайте про разницу давлений, необходимую для нормального прокачивания радиатора печки.
ниже прокладки давление выше, чем надней. (по двум причинам)

Не важно как ты подключишь радиатор, сверху или снизу. Это не принципиально. Нужно принудительно закачивать жидкость. К сожалению без гадской электропомпы ничего не получиться. Почему? Да потому что и ты и конструкторы ГАЗа в школе физику не учили.

У тебя под капотом движок в систему которого входит до 10 литров тосола. Снизу он ничем практически не прикрыт и прекрасно охлаждается. Сверху часто тоже. Помпа гоняет тосол только из первых двух цилиндров, из за этого при перегреве часто страдает 4 цилиндр. Он постоянно перегревается. Хоть он и самый горячий и печка подключена к нему, течение жидкости там больше ламинарное, а следовательно нагрев идет только за счет соприкосновения молекул. Переподключив печку к помпе ты проблему тоже не решишь. Из за разности диаметров патрубков печки и системы охлаждения печка лучше греть не будет. Все равно основной поток пойдет мимо. Кроме того длинный шланг будет сильно охлаждаться. Поставив помпу ты изменишь характер тока жидкости и принудительно будешь прокачивать тосол через радиатор печки. Кроме того так ты будешь дополнительно охлаждать 4 цилиндр.

У меня была конструкция еще хитрей. Помпе работала постоянно. Стоял тройник и кран. Зимой я его переключал на печку, а летом помпа гнала тосол из 4 цилиндра напрямую в радиатор. Мотор никогда не перегревался, хотя у меня стоя не самый новый 402 и электрические вентиляторы

402 если нормально собран греет без всякого говна по царски, здесь вопрос про 406

421 тож не херово греет и не греется! ))

402 если нормально собран греет без всякого говна по царски, здесь вопрос про 406

Этот 402 был собран человеком, который собирал двигатели все свою жизнь. Я распредвал с ним покупал. Пришлось катать его по магазинам. В итоге из 20 он выбрали один, который потом еще и дотачивал. У меня этот движек простоял 5 лет на улице и завелся со второго раза. Так что со сборкой там все отлично.

Я вот как раз с 406 таких проблем не встречал. У брата 02 была и помпа не стояла. Но печка в разы лучше моей была.

Может у тебя проблема с самим радиатором печки. Снимал его? Мыл изнутри?

У меня еще была проблема с бочком. Из под крышки сосало воздух. Помпа конечно все выгоняла, но по печке постоянно воздух гулял. Я ставил бочек от 105 на вакуум. Там крышка получше

почитайте, что такое ламинарный поток, ламинарное течение и т.д.
и впредь не стоит ради красного словца жанглировать терминами…

чтобы помпа не гоняла жидкость мимо первых двух цилиндров, в прокладке гбц соотв. образом откалиброваны отверстия для ож.

то что основной поток в основной радиатор идет это нормально) так и должно быть))))

более того, при штатном подключении уже на средних оборотах двигателя производительности помпы хватит прокачать радиатор печки, даже если сделать совсем уж глупую вещь — через пару тройников соединить подачу и обратку радиатора печки)))))
проверял лично
ставил тройной пневмо клапан от опеля, чтобы летом он мимо печки направлял (позже думал доп.радиатор поставить, но не понадобилось) — ато пластик печки ведет от нагрева и заслонки клинит
но клапан однажды обоссался через мембрану и я его побыстрому на тройник поменял… при этом на ходу печка исправно грела, но на хх воздух уже прохладный шел.

кстати, нижний патрубок на радиаторе печки всегда к помпе подключается.
через верхний патрубок помпа в жизни воздушную пробку не прогонит.

Оценка статьи:

Загрузка...

03.10.2013, 08:30