Сравнение ховер н3 и н5

Great Wall Hover Клуб

помощь выбора H3 или H5

Тема закрыта

#1 Greg_Omsk Отправлено 14 июня 2016 — 14:50

Всем добрый день, живу в г.Омск т.к. аварийное состояние дорог задумались о покупке Ховера H3 или H5. Нужна рабочая машина т.к. каждый день на работу езжу за город 60+ км. Состояние дороги ужасное. Хотел бы советов какой лучше взять h3 или h5 где обслуга дешевле? как с дизелями у Ховеров? турбодизель на h5 стоит брать? с нашим топливом со всеми дизелями проблема. Отец как рабочую машину хотел брать ниву,шниву или уаз но они такие убогие + убитые. уговорил его на ховера, читал про них много. Бюджет 500-700

Заранее спасибо за ответы

п.с. больше нравится H3 но 120 лс динамика не оч, H5 не оч нравится но турбодизель хоть едет

Сообщение отредактировал Greg_Omsk: 14 июня 2016 — 14:53

#2 Владимир Козлов Отправлено 14 июня 2016 — 14:53

Сообщение отредактировал Владимир Козлов: 14 июня 2016 — 14:54

#3 xxxxx Отправлено 14 июня 2016 — 16:12

Заранее спасибо за ответы

п.с. больше нравится H3 но 120 лс динамика не оч, H5 не оч нравится но турбодизель хоть едет

«. аварийное состояние дорог. «

Я тоже не в восторге от наших дорог, но ты уж слишком охарактеризовал их состояние, особенно, за городом.

Где такие. В любую сторону из Омска они вполне приличные даже для «пузотёров», так, что.

Сообщение отредактировал Сибиряк: 14 июня 2016 — 16:18

#4 джон_престон Отправлено 14 июня 2016 — 17:48

#5 xxxxx Отправлено 14 июня 2016 — 17:51

Вася, тебе ещё не надоело.

Заёп ты уже своим нытьём в сторону Ховеров.

Тебе человек русским по белому пишет, что ему нужен внедорожник, а ты ему втираешь про новое авто. Даже кроссовер за 700 тыщ. новый не купить, мляяяяя. Если ты не в курсе, сколько сейчас стоят новые Ховеры, то.

Сообщение отредактировал Сибиряк: 14 июня 2016 — 17:51

#6 Владимир Козлов Отправлено 14 июня 2016 — 18:01

Если решите ховер то только Н5 двигатель он лучше чем Н3

#7 Greg_Omsk Отправлено 15 июня 2016 — 07:46

#8 xxxxx Отправлено 15 июня 2016 — 07:59

2 авто были дизельные с турбиной никаких проблем не было особо

Зёма, тогда, в чём вопрос.

Я тоже на нём 3 года, да и в омском ХК есть «трактористы».

Если опыт их эксплуатации есть, значит, должен знать и уметь их эксплуатировать.

на H3 с движком есть проблемы

Проблемы есть с любым движком и на любом авто, если в голове вместо «масла отработка» и жажда экономии на расходниках превалирует над разумом.

#9 Кряк ( Александр ) Отправлено 15 июня 2016 — 08:10

Сообщение отредактировал Кряк ( Александр ): 15 июня 2016 — 08:11

#10 Krolik.Bezobraznik Отправлено 15 июня 2016 — 08:42

Интересно, а много ли у нас на форуме людей, которые владели и H5 и H3, для того чтобы дать объективный отзыв?

А так, каждый свое хозяйство нахваливает. 🙂

#11 джон_престон Отправлено 15 июня 2016 — 08:56

ну а на H3 с движком есть проблемы? кто то пишет что все хорошо,кто то пишет что каждые 60к менять грм со всем остальным а это дорого, а если не поменять там потом серьезная поломка будет. И чем турбодизель плох? 2 авто были дизельные с турбиной никаких проблем не было особо

1) солярка в России дерьмо

2) стоимость солярки как у 95аи

3) система охлаждения плохая, если купите сами не ремонтируйте получите кипячёный двигатель

4) ГРМ у дизеля тоже есть и его тоже надо менять через 60-70т.км. но стоимость замены в разы дороже чем на бензинках

5) если попадёте на ремонт этого дизеля то стоимость ремонта неприятно вас удивит

советую не слушать псевдоводителей с ежегодным пробегом меньше 2т.км. в год, эти деятели вам наговорят что и без проблем и рады и т.д. ага когда оно в гараже стоит то да проблем с ним нет.

советую вам покупать Н3 Н5 бензинки, дешевле, надёжнее и можно перевести на газ.

Интересно, а много ли у нас на форуме людей, которые владели и H5 и H3, для того чтобы дать объективный отзыв?

#12 KonstantinEZ Отправлено 15 июня 2016 — 09:02

с джоном согласен, никаких дизелей и турбин!

#13 korvol Отправлено 15 июня 2016 — 09:04

#14 джон_престон Отправлено 15 июня 2016 — 09:08

У Н5 более «продвинутая» и, соответственно, сложная электрика. CAN-шины всякие. Взять, например, проблемы с глюками стеклоподъёмников с угрозой возгорания. На Н3 такого не бывает.

вот не советую автору покупать бу сейчас развелось куча арамагазинов по перепродажке, скупают всё и хлам в том числе и за хорошие деньги продают а новый владелец имеет все проблемы. лучше Нива но новая.

#15 korvol Отправлено 15 июня 2016 — 09:14

зато у Н5 двигатель чуть лучше

#16 сергей 034 Отправлено 15 июня 2016 — 09:15

А что мешает купить б/у Хрюнделя у форумчан?

#17 Шпрот Отправлено 15 июня 2016 — 09:26

Согласен с Валерой Сибиряком на все сто . За любым двигателем , как и за машиной в целом , нужен соответствующий уход . У меня уже без малого Н-3 пять лет . Машинка радует и негде не подвила . Пробег 105000 . И пробеги были довольно солидные . Для примера из Сукко в Петрозаводск с заездом в Геленджик и на все было две недели . Был на всех трех тайнах земли Карельской . Забег по Белоруси и Пскову . ГРМ менял на 88000 вместе с родным сцеплением . Ну как-то так . То регулярно . Насчет дизеля ничего к замечаниям Джона добавить нельзя . Все им сказано . И вот такой аппарат стоит сейчас у друга . Пробег около 100000 , но проблем с дизелем этим выше его лифтовоной крыши . Но это мнение мое ну а человек пусть сам решит тройка или пятерка . Ну а Василию хочется сказать , точнее спросинь , где , в каком салоне он видел нулевый автомобиль за 700тыр . Сыну хочется прикупить . Много объехали салонов но цен таких не видели . Поделись инфой будь другом !

Битва азиатов: сопоставляем Great Wall Hover H5 и SsangYong Kyron

Несколько лет назад мы не могли представить себе, что китайские автомобили будут напрямую конкурировать с продукцией автомобильных заводов Кореи, Европы и США — однако новый Great Wall Hover H5 уже сконструирован с использованием вполне современного подхода к дизайну и техническому оснащению. Тем не менее технические характеристики подобного внедорожника назвать современными достаточно сложно, поэтому для сравнения с ним лучше выбрать транспортное средство, обладающее подобными параметрами — SsangYong Kyron. Выбирая Ховер или Кайрон, мы получаем достаточно крупный автомобиль, оснащённый рамой и бензиновым двигателем среднего объёма. Так кто же из производителей при одинаковом понимании концепции внедорожника сможет представить более качественную машину — SsangYong или Great Wall? Кто победит в битве «азиатских драконов» — Корея или Китай?

Автомобили Great Wall Hover H5 и SsangYong Kyron – современные внедорожники от азиатских производителей

Пара слов о дизайне

Подробно останавливаться на стилистике смысла нет — как Great Wall Hover, так и SsangYong Kyron не производят впечатления «модников», блещущих дизайнерскими решениями, соответствующими современным трендам. Однако Great Wall всё же гармоничнее — во многом благодаря сложной форме боковин кузова, обладающих крупными выпуклостями колёсных арок, выразительными подштамповками, а также молдингами. Достаточно неплохо выглядят и фары головного света Hover — хотя их линии чрезвычайно плавны, крутые изгибы наводят мысли на серьёзность, целеустремлённость, и даже некоторую агрессию. Тем не менее общую картину портит округлый бампер, похожий на аналогичный элемент Mazda CX-7, а также радиаторная решётка Great Wall Hover, принявшая форму птицы с распростёртыми крыльями — сзади же глазу вообще не за что зацепиться, кроме симпатичных круглых секций в светотехнике. Салон Great Wall одновременно огорчает и радует своей простотой — огорчает потому, что машина не имеет своего стиля и использует дизайн, подобный десяткам недорогих моделей мировых производителей, увидевших свет в 90-х годах, а радует отсутствием характерных для продукции китайских заводов броских элементов, откровенно раздражающих водителя и пассажиров.

Читать еще: Свечи зажигания а17дврм отзывы

Если вы соберётесь приобретать Кайрон или Ховер, автомобиль от компании SsangYong вряд ли вызовет у вас однозначное одобрение работы, проведённой корейскими стилистами. Впереди Kyron выглядит достаточно строго благодаря аккуратным линиям фар, бампера и противотуманных фонарей, однако ситуацию портит решётка радиатора, которая похожа не на задуманный изначально шлем средневекового рыцаря, а на застывший в наивном выражении лица полуоткрытый рот. Сбоку и сзади SsangYong Kyron выглядит откровенно грузно — как за счёт узкой линии остекления, так и вследствие выделения крупной выпуклости на задних крыльях. Несмотря на немалый возраст, салон выглядит превосходно, и ничего удивительного в этом нет — ведь корейцы из SsangYong ориентировались на бренд Mercedes, с которым у них было заключено партнёрское соглашение. Наиболее оригинальным элементом интерьера Kyron является наклонённая к водителю центральная консоль, содержащая несколько переключателей круглой формы.

Проверка на ходу

Крупный объём двигателя Great Wall Hover ещё не позволяет ему называться мощным внедорожником — при производительности в 136 лошадиных сил и снаряжённой массе, недалеко ушедшей от двух тонн, «китаец» сильно отстаёт от транспортного потока. При этом даже укороченный передаточный ряд трансмиссии не спасает Hover — лицензионный силовой агрегат Mitsubishi 4G64 с годами не стал лучше откликаться на нажатие педали газа. Зато при необходимости преодоления значительных неровностей не раздумываешь о том, что лучше — Ховер или Кайрон, за счёт уверенной тяги двигателя на низких оборотах и меньшей вероятности увязания, обусловленного сильной пробуксовкой колёс. Подвеска Great Wall Hover справляется на оценку «четыре» — крупные неровности всё же заставляют её встряхивать пассажиров, но обычные дефекты дорожного покрытия она пропускает, не замечая.

Тест-драйв автомобиля Great Wall Hover H5:

В сравнении технологий Hover vs Kyron нет победителя, потому что SsangYong использует мотор, выпускаемый по лицензии Mercedes. Его мощность несколько выше, что отчётливо заметно по темпу разгона и лёгкости движения в городе. Однако у SsangYong Kyron есть своя проблема, выражающаяся в очень малом крутящем моменте на низких оборотах — на бездорожье это может привести к тому, что двигатель заглохнет и водителю придётся отправляться за трактором. В отличие от Great Wall Hover, транспортное средство марки SsangYong не заслуживает и «четвёрки» в области комфортабельности подвески — ходовая часть очень жёсткая, но управление от этого лучше не становится.

Тест-драйв автомобиля SsangYong Kyron:

Эксплуатация транспорта

Общее впечатление от автомобиля формируется и мелочами, которые могут быть незаметны при беглом осмотре — в частности, если сравнивать Ховер и Кайрон, тест-драйв большой продолжительности свидетельствует об однозначной победе корейского производителя по части качества изготовления и сборки. Китайский автомобиль Great Wall Hover H5 уже лишён неприятного запаха дешёвого пластика, который был отличительной чертой автомобилей этого бренда 10 лет назад — однако в салоне новой машины ощущается некоторая удушливость, заставляющая ездить с открытыми окнами. Кроме того, светлый салон Hover очень быстро пачкается — да так, что без химчистки его отмыть нельзя, а при закрытии дверей слышен неприятный металлический лязг. А больше всего радости приносит своим владельцам Great Wall Hover при замене колеса — запасной элемент расположен под днищем и ничем не защищён, за счёт чего крепёжный винт постоянно окисляется и перестаёт откручиваться, требуя сбивать его молотком, лёжа спиной в грязи.

Если испытывать Ховер и Кайрон, сравнение показывает, что корейцы всё же намного дальше продвинулись в создании качественных автомобилей, хотя также не смогли избежать откровенных просчётов. Особенно сильно в SsangYong Kyron огорчает промедление вакуумного привода подключения передних колёс — а в некоторых случаях он вообще заставляет сильно понервничать, срабатывая лишь со второй или третьей попытки. Выезжая на тяжёлое бездорожье, не удивляйтесь внезапно загоревшейся лампе неисправности тормозов, а выезжайте на сухую площадку и заново подключайте провода датчиков ABS, которые в Kyron проложены чересчур низко на балке заднего моста. Опять же хочется пожаловаться на запасное колесо SsangYong Kyron, которое также заставляет опускаться спиной в грязь — правда с крепежом проблем не будет, но само колесо представляет собой изделие уменьшенного размера («докатку»), позволяющую передвигаться только по асфальту с ограниченной скоростью.

Надёжность

Так уж повелось, что к любой продукции из Азии мы относимся с некоторым подозрением, и если решать, что выбрать — Ховер или Кайрон, необходимо внимательно рассмотреть их с точки зрения надёжности. «Китаец» Great Wall Hover не радует своих владельцев за счёт необходимости соблюдения множества специфических правил:

Каждые несколько дней нужно проезжать пару километров на переднем приводе. В противном случае у Hover окисляются подвижные соединения переднего кардана, что становится причиной дорогостоящего ремонта.
Перед остановкой мотора на Great Wall Hover необходимо полностью отключать электрику, чтобы не вывести из строя дорогостоящие компоненты вроде катушек зажигания, мультимедийной системы и различных сервоприводов.
После высоких нагрузок необходимо внимательно проверять силовой агрегат — из-за невысокого качества сборки на Great Wall встречаются такие проблемы, как лопнувшие опоры коробки передач и пробитые прокладки головки блока.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Great Wall Hover	SsangYong Kyron
Страна производитель:	Китай	Корея (Сборка – Россия, Владивосток)
Тип кузова:	Внедорожник	Внедорожник
Число мест:	5	5
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб. см:	2378	2295
Мощность, л. с./об. мин.:	136/5250	150/5500
Максимальная скорость, км/ч:	170	167
Разгон до 100 км/ч, с:	14,2	13,5
Тип привода:	Полный	Полный
КПП:	5 МКПП	5 МКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-92	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	В городе 13,7 / За городом 8,5	В городе 14,9 / За городом 8,7
Длина, мм:	4649	4660
Ширина, мм:	1810	1880
Высота, мм:	1745	1755
Клиренс, мм:	175	210
Размер шин:	235/65 R17	225/75 R16
Снаряженная масса, кг:	1805	1862
Полная масса, кг:	2280	2530
Объём топливного бака:	70	75

Кроме того, список можно пополнить расходными материалами ходовой части, электрическими контактами и датчиками, а также пластиковыми элементами отделки салона — единственное, что может утешить собственников Great Wall Hover, так это невысокая цена запчастей.

Если вы колеблетесь, выбирая, какой автомобиль вам больше подойдёт — SsangYong Kyron или Great Wall Hover, стоит сказать, что корейская машина почти не вызывает проблем, связанных с неисправностями отдельных узлов. Среди распространённых поломок — только выход из строя колёсных ступиц при длительной езде по тяжёлому бездорожью. Гораздо больше плохих отзывов о Kyron приходится на версии, альтернативные той, что участвовала в сравнении — водители жалуются на неисправность системы подачи топлива в дизелях, а также на малую долговечность АКПП. В остальном остаётся только соблюдать интервалы замены масла на SsangYong Kyron, а также обновлять втулки стабилизаторов каждые 20 тыс. км, стойки стабилизаторов и сайлентблоки — 60 тыс. км, а также амортизаторы каждые 100–120 тыс. км.

Кто из них настоящий дракон?

Как бы быстро ни развивались китайцы, Great Wall Hover пока производит впечатление автомобиля из прошлого века — под современной внешностью скрывается медлительная и ненадёжная машина. Конечно, SsangYong Kyron также далёк от современных идеалов — однако он не досаждает тысячей мелких проблем, да и позволяет чувствовать себя увереннее на трассе и в городе. Поэтому единственное, в чём он может проигрывать Great Wall Hover — в комфортабельности подвески и цене, большей на 150–300 тысяч рублей в различных вариантах оснащения. Поэтому Great Wall явно не дотягивает до звания могущественного «азиатского дракона».

Отзыв Great Wall Hover H5 2.4 (2013 г.)

Муки выбора, покупка и первые впечатления

Доброго времени суток!

Начиная с осени прошлого года меня начали посещать мысли о замене Suzuki Grаnd Vitara. Поводом к этому стали: участившиеся поездки на сервис, космическая стоимость зап.частей, стремящаяся к нулю продажная стоимость автомобиля (200 000 рублей «красная» цена в базарный день). Вопрос о смене стоял не особо остро, поэтому альтернатива присматривалась крайне не расторопно. Во-первых, был определен примерный бюджет в 500-600 тыс. рублей, бюджет выделялся без привязки к сумме от продажи СГВ, чтобы не получилось: избавился от одной и срочно надо взять что-то другое, всё равно что — главное побыстрее. Во-вторых, были определены недостатки эксплуатации СГВ: высокая стоимость зап.частей, тесный салон, маленький багажник, отсутствие межколесных блокировок. В-третьих: было четкое понимание, что авто должно быть «на раме»; как минимум с одним мостом; иметь возможность жестко блокировать центр (part-time, как идеальный вариант); хороший пониженный ряд в РК; наличие или возможность недорогой установки межколесной блокировки (принудительной или самоблок); мотор — по возможности ресурсный. В-четвертых: авто должно быть на бензине, т.к. один дизель в семье есть и, в случае чего, должно быть поле для маневра 😉

Читать еще: Через сколько тысяч менять тормозную жидкость

Из всего выше описанного получился примерный список претендентов:

1) Mitsubishi Pajero Sport на бензиновом 3,0 V6, 2004-2008 модельный год, 170 л.с.

2) Kia Sorento, на бензиновом 3,3 V6, 2006-2009 модельный год, 241 л.с.

3) Hyundai Terracan, на бензиновом 3,5 V6, 2004-2007 модельный год, 194 л.с.

4) Jeep Cherokee, на бензиновом 3,7 V6, 2005-2008 модельный год, 211 л.с.

5) Suzuki Grand Vitara XL7, на бензиновом 2,7 V6, 2004-2006 модельный год, 173 л.с.

За зиму через знакомых были найдены и опробованы все автомобили по списку. Результат по пунктам:

понравилось: довольно скромный аппетит для такого объема (15-17 по городу), низкая стоимость зап.частей, хорошая комплектация, в бюджет попадал отлично

не понравилось: жесткая подвеска, салон тесноват, клиренс 200 мм, система полного привода TOD (хотя есть и пониженная), но на параллельных стартах по снежному полю вчистую слила Фрилу (резина и там и там — липучка), Фрил же на веревке ее с поля и вытаскивал, налог за год

2) Hyundai Terracan

понравилось: низкая стоимость зап.частей, есть комплектация с классическим part-time (подключение переднего моста на скоростях до 80 км/ч), просторный салон и большой багажник, в бюджет укладывается с запасом

не понравилось: расход по городу 20+, жестковата подвеска, народ жалуется на надежность

3) Jeep Cherokee

понравилось: комфортная подвеска, part-time с пониженной передачей, отлично работающие электронные имитации межколесных блокировок, вменяемый расход для такого мотора — 17-19 в городском режиме

не понравилось: высокая стоимость зап.частей, тесный салон, маленький багажник, верхняя планка бюджета и даже его превышение тысяч на 50, налог за год

4) Suzuki Grand Vitara XL7

тут плюсы/минусы как у уже имеющей короткой СГВ, только багажник объёмнее и электроники больше

5) Mitsubishi Pajero Sport

понравилось: расход 16-18 в городском режиме, просторный салон, большой багажник, вменяемые цены на зап.части, наличие комплектации с принудительной блокировкой в заднем мосту, есть отличная трансмиссия SuperSelect.

не понравилось: рулевое управление (хотя за всех не скажу, возможно это мне такой попался), цены за авто в нормальном состоянии превышали бюджет тысяч на 100.

Ещё раз акцентирую внимание любителей писать: да ты сам то ни них ездил? — на всех авто по списку ездил лично, за рулем, в компании с владельцами, каждый из которых, как хороший кулик — нахваливал своё болото и убеждал, что лучше вариант нету! «Вася, бери! Не пожалеешь!» Поэтому всё выше описанное — только мои впечатления, они могут отличаться от чьих-то ещё и не претендуют на единственное верное мнение! 😉

В итоге, взвесив все «за» и «против», решил, что приоритет за Pajero Sport. Начались поиски.

Месяц мониторинга объявлений от частников, осмотр 7 понравившихся вариантов, объезд салонов с б/у автомобилями и trade-in площадок дилеров привели к неутешительному заключению — найти авто с SuperSelect-ом практически не возможно; большинство экземпляров имеют большие проблемы с ЛКП; почти все со следами кузовного ремонта; часть предложений имеют либо следы установки внедорожных элементов, либо так и продаются (с силовыми бамперами, лебедками, лифтом кузова и т.п.).

В ходе анализа полученной информации меня посетила безумная мысль — УАЗ Патриот! 🙂 Но не б/у, а новый! Мол, забьём на бюджет — влезем в кредит, зато авто будет новый. Поделился мыслью со знакомыми уазоводами — мнения разделились. Один кричал: «Ну наконец-то! Конечно надо брать, а то всё б/у иномарки! УАЗ — нормальная машина, для нормальных мужиков!», второй — «Если не отговорю, то забирай мой, ему всего 3 года, а я себе большой Pajero поищу и счастлив буду. » На этой позитивной ноте поехали в салон УАЗа.

Осмотр УАЗа в живую не вызвал каких-либо резких антипатий. Да, машина реально прибавила в качестве сборки, смотрится не плохо и снаружи и внутри, вполне современно, кнопочки кнопаются, ручки крутятся, двери закрываются с первого раза. Места навалом, багажник вообще бездонный. Единственное, с моим ростом в 194 см, когда удобно сажусь за руль — средняя стойка получается немного впереди головы. Для того, чтобы посмотреть налево — приходится наклоняться вперед и выглядывать как из-за угла. Возможно можно найти компромиссное положение в посадке, но осадочек остался.

Так как если лезть в кредит, так лезть по полной, то к рассмотрению принял две комплектации: Привилегия и Стиль. Сравнив их между собой, решил, что лучше доплатить за Стиль (там будет климат-контроль, кожаный салон и регулировка поясничного подпора у водителя). Плюсом надо заплатить за цвет-металлик, блокировку заднего дифференциала и дополнительный отопитель салона. Предпусковой подогреватель на бензинке за 35 000 мне показался нах. не нужным. Итоговая стоимость такой конфигурации составила внушительные 1 082 000 руб на тот момент (сейчас, вроде как, немного подорожали). Дальше больше — не зря же я брал с собой владельцев данного авто! Попросили посчитать, сколько будут стоить у них минимальные работы по приведению нового авто в более-менее приемлемое состояние:

— установка шкворней на бронзе

— выведение сапунов трансмиссии под капот

Это только работы у официалов, а ещё держим в голове:

— чип-тюнинг двигателя (на случай если будет совсем тоскливо)

Первый список добавил к стоимости ещё порядка 60 000 рублей, второй я даже узнавать не стал.

За 1 142 000 рублей на вторичке такой аппарат можно взять!

Тут, наверное, возникает вопрос: писать собирался вроде про Ховер, а пока нет и намек!

Вот тут он и появляется. Выйдя из салона мы остановились обсудить дальнейший план действий — с парковки на нас смотрел Hover H3. К этому автомобилю я до этого момента вообще интереса не проявлял. А тут вдруг понял, что он хоть и китайский, а удовлетворяет почти всем моим запросам: рамная конструкция, сзади мост, part-time, неплохая комплектация, да и внешний вид вполне себе ничего!

Поехал домой изучать форумы. По дизайну экстерьера мне больше понравился H5, чем H3, интерьер на свежих машинах у них одинаковый. Оказалось, что систем полного привода есть 2 варианта: part-time с пониженной передачей, бензиновыми моторами и МКПП, AWD с возможностью отключения переднего моста и без «понижайки» на дизелях (МКПП или АКПП). Бензиновые моторы есть 2,0 и 2,4, но 2,4 предпочтительнее, т.к. имеет побольше лошадок (136) и ведет свою историю от старого Mitsubishi 4G64, с чугунным блоком и ресурсом 300+, если не убивать целенаправленно. Да, мотор, конечно, вял и уныл, но я же не гоночный болид покупаю. А недостаток момента в поле должна неплохо компенсировать РК с понижающим рядом в 2.48. Но самое главное — за цену в 500-600 тыс. руб можно смотреть авто не начала 2000-ых, а 2013-2014 год.

В срочном порядке ищу авто на тест-драйв — H5 нету, но нашёл H3 на моторе в 2,0 и 116 л.с. — да вяловат, да обгоны только с хорошим запасом. Но есть плюсы: расход 11-13 литров по городу, зап.части стоят копейки, курсовая устойчивость — отличная, подвеска мягкая (да ещё торсионная впереди), багажник нормального объема (не УАЗ Патриот конечно, то тоже не плохо), сидеть удобно, места в салоне хватает. Из минусов: слабая коррозионная стойкость кузова, бывают проблемы с электроникой.

Искать машину решил не по частникам, а на trade-in площадках дилеров. 2 поездки в столицу и осмотр 6-ти автомобилей показал, что по большей части Hover эксплуатируют на убой — кузова после ДТП, причем без ремонта, много очагов коррозии, ломаный пластик, «ушатанные» салоны.

Но вот в Балашихе нашел черный Hover H5, 2013 год, пробег 107 с копейками, 1 владелец. Визуально можно придраться только к царапинам на переднем бампере. Авто в родной краске, комплектация: 2,4 136 л.с., МКПП, климат-контроль, магнитола с большим экраном и камерой заднего вида, электропривод водительского сиденья, салон — кожзам. В диагностическом листе следующие косяки: не работает внутренняя ручка правой задней двери, не работает стеклоподъемник задней левой двери, рекомендуется заменить задние тормозные колодки, горит check по эффективности катализатора. Уговариваю менеджера на тест-драйв — едем на соседнюю строительную площадку, там проверяем полный привод — всё включается и функционирует. Салон просит 510 000, торгуюсь до 495 00 и забираю.

Сразу из салона на ближайшую АЗС, бак 95-ым до полного и сбрасываю check:

Ругается на малую эффективность катализатора, по дороге от Москвы до Калуги ошибка больше не появляется.

Авто гораздо приятнее, чем ожидаешь. В салоне тихо, ничего не скрипит, подвеска комфортная, крены в поворотах естественно присутствуют, но не напрягают, прямую держит хорошо, колейность практически не замечает, энергоемкость — отличная. По началу казалось, что мотор слабоват на низах, но через 1500 км пробега или «раскатался» (как ни как стоял 4 месяца), или я к нему привык. Check загорается только при резких ускорениях. Когда смотрел авто в салоне, понравилось, что двигатель ни кто не мыл и он при этом довольно чистый, есть только небольшое запотевание по клапанной крышке.

По салону: я не меломан, поэтому штатной магнитолы мне за глаза. Камера заднего вида естественно без каких-либо динамических линий, но показывает вполне сносно. Все переключатели на своих местах, расположено логично и удобно. Показания с приборки считываются хорошо.

Кожзам на сиденьях — дно полное

затерся как на водительском, так и на пассажирском сиденье. Но если ездить в поле и в деревню, то такая обивка практичнее тряпки, протер — и снова чистая )))

Пластик, местах постоянного контакта с руками, немного облез:

Ещё из удобств: есть датчик дождя и датчик света, оба работают нормально — пользуюсь. Климат немного тормозной, периодически приходится помогать в ручном режиме, в основном у него проблема с выбором скорости вентилятора.

Авто в момент покупки был на зимней резине — почти новый комплект Nordman 5 SUV, шипы все на месте, износ минимален. На лето приобретен комплект Nexen Roadian AT II — очень доволен. C check-ом по катализатору сначала хотел бороться радикально — удалением, но пока решил повременить. Провожу комплекс мер по диагностике и профилактике — о результатах будет отдельная запись. Так же эмпирически было установлено наличие самоблока в заднем мосту — наследство от предыдущего владельца. По ощущениям что-то с преднатягом, возможно НИРФИ.

Теперь что не нравится: категорически не нравится ближний свет — дно полное, сейчас в раздумьях, что с этим делать, к зиме нужно решать проблему; есть проблемы с обзорностью в районе передних стоек — наклонены сильно, выпадает большой сектор (да ещё предыдущий владелец дефлектора непрозрачные вкорячил — надо менять на нормальные).

В остальном пока полет нормальный — продолжаю наблюдения.

Совет автора покупателям Great Wall Hover H5 2.4 2013 г

Автомобиль имеет хорошее соотношение цена/качество. Возможно использование как второго авто в семье, так и на каждый день.

цена
стоимость зап.частей
комфортная подвеска
хорошая комплектация

ближний свет
слабоват двигатель
не высокого качество ЛКП

Great Wall HOVER H3, H5 (Ховер) ресурс двигателя и трансмиссии

Японские бензиновые двигатели 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, устанавливаемые на Мицубиси, нашли свое применение на Ховер. Дизельный GW4D20 –мотор собственной разработки, также, как и трансмиссия. Достоинства и недостатки этой машины достаточно субъективны. «Что немцу хорошо, то русскому смерть». Для тех, кто привык ездить с «ветерком» Ховер явно не подойдет. Ну, не разгоняется он, нет достаточной мощности, слабоват.

Но является ли эта характеристика недостатком? Ответ будем искать в инструкции по эксплуатации и обслуживанию, где указано, что максимальная скорость для бензинового составляет 100 км/час, а для дизельного-90 км/час. Так стоит ли говорить, что не тянет. Кто предупрежден, тот вооружен. Рамная конструкция внедорожника с объемом мотора 2,0 и 2,4 не предусматривает гонки по пересеченной местности.

Трансмиссия собственного производства рассчитана на работу в паре с двигателем. При попытках разгонять и просить больше лошадиных сил, чем есть, кпп испытывает серьезные нагрузки, что приводит к преждевременному износу, как самой коробки, так и силового агрегата. При вводе в эксплуатацию нового Great Wall Hover необходимо соблюдать режим обкатки, который составляет для бензиновых 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N – 1000 км., для дизельного GW4D20 – 1500 км. Это же требование распространяется и для двигателей, прошедших капитальный ремонт. При включении полного привода допустимая скорость движения составляет: 4H-40 км/час, 4L-30 км/час. При этом использование 4WD допускается только на скользкой дороге и по прямой. Не соблюдение и незнание этих правил приводит к проблемам в коробке, мостах и раздаточной коробке.

Ресурс двигателя и трансмиссии Ховер можно увеличить

Для увеличения срока службы и ресурса необходимо соблюдать регламент обслуживания и правила эксплуатации:

Соблюдать скоростной режим.
Ежедневно проверять уровень масла.
Производить замену масла в двигателе каждые 8000 км. пробега.
В зимнее время начинать движение после прогрева.
Не эксплуатировать дизельный мотор на холостом ходу более 20 минут, избегать пробок.
Использовать только качественное топливо.
После длительных поездок сразу не глушить, дать охладиться на работающем моторе.
Не использовать машину для перевозки тяжелых вещей.

Все правила прописаны в руководстве по эксплуатации. И к сожалению, некоторые из них просто нереально выполнить в силу субъективных и объективных причин.

Продлить жизнь можно при помощи триботехнических составов RVS Master. В силу своих свойств и принципа действия, в основе которого лежит химическая реакция замещения атомов железа на атомы магния, они по праву называются ремонтно-восстановительными составами. Прохождение реакции возможно только при наличии: чугунного блока –для двигателя, из которого и сделан Ховер; черных металлов, применяемых при изготовлении подшипников, шестерен и валов трансмиссии. В результате применения триботехнического состава RVS-Master на поверхностях трения, которые подвержены износу образуется металлокерамический слой. И это не временная пленка, как в случае с присадками в масло. Кроме того, не требуется постоянное присутствие в масле. Достаточно одной или двух обработок в зависимости от степени износа для увеличения ресурса до 120 тыс.км. пробега. Ремонтно-восстановительные составы позволяют:

Восстанавливать компрессию
Снижать расход масла
Увеличить мощность и приемистость
Стабилизировать работу холостого хода
Восстановить пятно контакта на зубьях шестерен
Защитить от износа
Облегчить запуск в холодное время года
Снижают уровень шума и вибраций, как в моторе, так и в трансмиссии
Легкое и плавное переключение передач без «пинков» и ударов

Возможности триботехнических составов обусловлены характеристиками вновь образованного металлокерамического слоя, который имеет аномально низкий коэффициент трения, стоек к ударным нагрузкам и пластичен, защищает от окисления и коррозии. По мере изнашивания слой можно восстанавливать повторными обработками.

Для бензиновых моторов 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N походит состав GA4, рассчитанный для 4 литров масла.

Для дизельного GW4D20 – состав DI6, рассчитанный на 6 литров масла.

Для заднего моста Ховер – TR5.

Для переднего моста – TR3.

Для коробки передач – TR5.

Несмотря на то, что объем трансмиссионного масла в КПП-3,0 л., переднем мосту-1,8 л., в заднем-2,7 л., мы рекомендуем применять вышеуказанные составы.

Топливо для Great Wall Hover и расход.

Рекомендуется использовать бензин не ниже АИ-93 и солярку только хорошего качества. Такие требования указаны в технических характеристиках автомобиля. Использование топлива с низким октановым и цетановым числом приводит к детонации, снижается мощность и без того нетяговитых моторов, повышается расход. Кроме того, содержание примесей в некачественном топливе ускоряет процесс механического износа деталей силового агрегата. Особенно чувствителен GW4D20, который оснащен системой впрыска Common Rail.

Использование солярки низкого качества приводит к неполному сгоранию, что в свою очередь затрудняет запуск дизеля в холодное время, образованию нагара в камере сгорания, на кольцах и инжекторах, и как следствие появлению черного дыма из выхлопной трубы. Большое содержание серы в солярке в совокупности с конденсатом образуют серную кислоту, которая служит причиной химической коррозии стенок цилиндров двигателя Hover и поршней. В конечном итоге вышеуказанные причины приводя к выходу из строя топливный насос, арматуру, и сам силовой агрегат.

Для защиты от некачественного топлива рекомендуем использовать катализатор горения FueleXx. Он обеспечивает более полное сгорание и позволяет защитить автомобиль от вышеописанных проблем.

Для машин Great Wall Hover с пробегом рекомендуем промывку инжектора и очистку форсунок средствами:

Injector Cleaner Ic для бензиновых 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Их применение позволяет:

Восстановить факел распыла
Нормализовать работу холостого хода
Устранить провалы и подергивания при разгоне
Нормализовать динамику разгона
Снизить расход
Компенсировать отсутствие смазочных веществ в топливе
Очистить от нагара инжектора
Восстанавливают давление в магистрали

Составы не содержат химических растворителей и не поднимают грязь из бака, не меняют состав и свойства топлива.

Гур на Ховер H3 и H5

Принцип работы и обслуживание ничем не отличается от гидроусилителей других марок авто. Но качество сборки и уплотнений желает лучшего. В случае не герметичности и вытекания жидкости через уплотнения и сальники, которое может произойти на новом автомобиле, может оказаться достаточным для появления свиста и гула насоса гур. Что делать, если в гарантийном ремонте отказали? Своевременное использование для восстановления насоса гур, Power Steering Ps2, позволит восстановить линейные размеры деталей, уменьшить зазоры на парах трения, в результате убрать гул и вой, сделать руль легким.

Ремонтно-восстановительные составы –новая технология в ремонте, надежная защита от износа и увеличение ресурса агрегатов и машин.