Avtonova37.ru

Авто мастер
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Травников евгений александрович видео

довOD

четверг, 7 февраля 2013 г.

коб травников евгений александрович видео

Но именно о записи видеороликов я впервые задумался после ознакомления с Концепцией Общественной Безопасности (чтобы не уходить от темы я рекомендую всем заинтересовавшимся «что такое КОБ?» поискать через любой интернет поисковик). Так вот в КОБ одним из главных аспектов является открытый доступ к любой информации, звучит так: «Справедливость – это в первую очередь свободный доступ человека к любой информации». Именно после этого я решил сделать несколько видеороликов, потом еще несколько и т.д. Я считаю так, что те, кому интересно, что я рассказываю – смотрят, кому не интересно – не смотрят, тут я никому, ничего и никогда не навязывал, это же интернет.

Также тут есть еще и второй момент. Я встречал очень много случае, когда человек вкладывает много денег в технику (автомобиль или мотоцикл) и при этом эффекта почти никакого не получает. Например, когда на ВАЗовской классике меняют полностью все элементы тормозной системы, но из-за банального незнания как прокачать систему, как настроить ручник и главный тормозной цилиндр – появляются байки о том, что у ВАЗов плохие тормоза и для нормального функционирования нужны тормоза с иномарки. А всё что нужно сделать – это правильно настроить систему. И таких примеров очень много, которые касаются и ходой и моторов.

Дело в том, что я сам на заре туманной юности, когда начинал только-только входить в мир техники с появлением у меня мотоцикла, я, как и многие начинающие допускал много ошибок, как в сборке, так и в эксплуатации. До многих полезных доработок я доходил сам, проходя через множество неудачных попыток. Когда я занимался усовершенствованием своего мотоциклетного мотора, то никакой информации действительно полезной я не встречал. Кстати мотоцикл у меня «Днепр 10-36». По истечению некоторого времени я тщательно отработал небольшой набор доработок, при помощи которых мотор Днепра не уступал по своим техническим характеристикам подобным моторам зарубежного производства. И однажды в разговоре с одним знакомым, который только-только приобрёл себе такой же мотоцикл, я рассказал ему основные и самые важные моменты по сборке, по усовершенствованию и по эксплуатации мотора. Тому парню тогда было 19 лет, он был полон энтузиазма, и за пару месяцев, воспользовавшись моей информацией, он сам сделал очень достойный байк из неподвижного «металлолома». И тогда мне стало приятно, что я помог начинающему мотоциклисту. Он за пару месяцев сделал мотор со всеми доработками, а я в своё время до этой компоновки мотора доходил несколько лет, учась на собственных ошибках. Вот тогда мне впервые пришла мысль сделать что-то вроде сборника информации по простой и эффективной доработке мотора, чтобы любой начинающий мог воспользоваться этой информацией.

Что Вас подвигло стать блогером и доносить до людей тонкости ремонта и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания? Какие цели Вы преследуете?

К сожалению, полноценной автомобильной промышленности у нас на данный момент нет. Всё, что оставалось от СССР за последние 22 года сдали в металлолом и разворовали. А то, что осталось – без должного внимания и обновления за всё это время износилось и пришло в негодность. От одиночных станков до целые цехов с оборудованием. А то, что существует именно сейчас под названием «автопром» привалили в сборочные цеха по сборке зарубежной техники. На Украине давно продали ЗАЗ, и там сейчас собираются «ланосы» и т.д. И даже ВАЗ сделали новую Ладу, которую будут комплектовать двигателями от Рено. А всё это от того, что в автопроме «случайные люди», которые думают только о мгновенной прибыли, и никто не хочет смотреть в будущее, хотя бы на 10 – 20 лет вперёд, всем нужен быстрый возврат вложенных средств.

Как Вы оцениваете развитие автомобильной промышленности на территории России и Украины на сегодняшний день?

Техникой я интересовался с детства, в свою очередь отец всячески способствовал развитию интереса. Например, впервые самостоятельно сел за руль и поехал в 8 лет. Но осознано к изучению техники я подошел только в 17 лет, когда у меня появился мотоцикл «Днепр».

Как давно вы стали всерьез увлекаться техникой?

В остальном жизненный путь у меня очень разнообразный был, со школы я был рокером, потому с появлением мотоцикла я «байкерствовал», состоял в байк-клубе, который мы создали с друзьями, даже совой байк-слёт делали. Но позже я отошел от байкерства, и стал заниматься уже целенаправленно моторами.

Так сложилось у меня в жизни, что я нигде больше не учился, не в ВУЗе, не в Техникуме, ни в ПТУ. Всё что я знаю на сегодняшний день – это самообразование. Конечно «простым азам» в детстве меня учил мой отец, он занимался обслуживанием автомобилей, а когда я стал постарше и окончил школу, я сам стал собирать и изучать всю литературу по теории и ремонту . У меня было огромное желание и тяга к знаниям. Самый большой плюс от самообразования заключается в том, что меня никто не заставлял учиться, я сам этого хотел, потому что мне было интересно, и если какие-то момент мне были не понятны, то я разбирался до конца, чтобы понимать весь процесс, а не просто получить зачёт. Вообще с образованием на Украине, лично мне, было довольно сложно. Я пошел в школу в 1993 году, тогда у нас приняли закон, что все школы переходят на обучение, исключительно на украинском языке, а я рос в русскоязычной семье, где все говорили только по-русски. И даже русский язык, грамматику, я изучал самостоятельно, и мне в этом очень помог «Microsoft Word».

Евгений, расскажите немного о своей профессиональной подготовке.

Сторонник Концепции общественной безопасности (КОБ) и просто хороший человек

Создатель и главный идеолог группы единомышленников «Теория ДВС»

Занимается ремонтом и тюнингом автомобилей и мотоциклов, в частности, двигателей внутреннего сгорания, ведет личный видеоблог

Имеет полное среднее образование

В данный момент проживает на Украине в городе Киеве

Родился 9 декабря 1985 года

Травников Евгений Александрович

Сегодня на вопросы Автомобильного портала отвечает популярный блогер и весьма компетентный автомеханик Евгений Травников. Несмотря на то, что Евгений в данный момент проживает на Украине, благодаря очень подробному и честному освещению многих проблемных вопросов, связанных с ремонтом, тюнингом и эксплуатацией авто и мототехники, ему удалось обрести фанатов и последователей на всем постсоветском пространстве.

Популярный блогер Евгений Травников отвечает на вопросы интервью

довOD

четверг, 7 февраля 2013 г.

коб травников евгений александрович видео

Но именно о записи видеороликов я впервые задумался после ознакомления с Концепцией Общественной Безопасности (чтобы не уходить от темы я рекомендую всем заинтересовавшимся «что такое КОБ?» поискать через любой интернет поисковик). Так вот в КОБ одним из главных аспектов является открытый доступ к любой информации, звучит так: «Справедливость – это в первую очередь свободный доступ человека к любой информации». Именно после этого я решил сделать несколько видеороликов, потом еще несколько и т.д. Я считаю так, что те, кому интересно, что я рассказываю – смотрят, кому не интересно – не смотрят, тут я никому, ничего и никогда не навязывал, это же интернет.

Читать еще:  Шевроле нива покупать или нет

Также тут есть еще и второй момент. Я встречал очень много случае, когда человек вкладывает много денег в технику (автомобиль или мотоцикл) и при этом эффекта почти никакого не получает. Например, когда на ВАЗовской классике меняют полностью все элементы тормозной системы, но из-за банального незнания как прокачать систему, как настроить ручник и главный тормозной цилиндр – появляются байки о том, что у ВАЗов плохие тормоза и для нормального функционирования нужны тормоза с иномарки. А всё что нужно сделать – это правильно настроить систему. И таких примеров очень много, которые касаются и ходой и моторов.

Дело в том, что я сам на заре туманной юности, когда начинал только-только входить в мир техники с появлением у меня мотоцикла, я, как и многие начинающие допускал много ошибок, как в сборке, так и в эксплуатации. До многих полезных доработок я доходил сам, проходя через множество неудачных попыток. Когда я занимался усовершенствованием своего мотоциклетного мотора, то никакой информации действительно полезной я не встречал. Кстати мотоцикл у меня «Днепр 10-36». По истечению некоторого времени я тщательно отработал небольшой набор доработок, при помощи которых мотор Днепра не уступал по своим техническим характеристикам подобным моторам зарубежного производства. И однажды в разговоре с одним знакомым, который только-только приобрёл себе такой же мотоцикл, я рассказал ему основные и самые важные моменты по сборке, по усовершенствованию и по эксплуатации мотора. Тому парню тогда было 19 лет, он был полон энтузиазма, и за пару месяцев, воспользовавшись моей информацией, он сам сделал очень достойный байк из неподвижного «металлолома». И тогда мне стало приятно, что я помог начинающему мотоциклисту. Он за пару месяцев сделал мотор со всеми доработками, а я в своё время до этой компоновки мотора доходил несколько лет, учась на собственных ошибках. Вот тогда мне впервые пришла мысль сделать что-то вроде сборника информации по простой и эффективной доработке мотора, чтобы любой начинающий мог воспользоваться этой информацией.

Что Вас подвигло стать блогером и доносить до людей тонкости ремонта и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания? Какие цели Вы преследуете?

К сожалению, полноценной автомобильной промышленности у нас на данный момент нет. Всё, что оставалось от СССР за последние 22 года сдали в металлолом и разворовали. А то, что осталось – без должного внимания и обновления за всё это время износилось и пришло в негодность. От одиночных станков до целые цехов с оборудованием. А то, что существует именно сейчас под названием «автопром» привалили в сборочные цеха по сборке зарубежной техники. На Украине давно продали ЗАЗ, и там сейчас собираются «ланосы» и т.д. И даже ВАЗ сделали новую Ладу, которую будут комплектовать двигателями от Рено. А всё это от того, что в автопроме «случайные люди», которые думают только о мгновенной прибыли, и никто не хочет смотреть в будущее, хотя бы на 10 – 20 лет вперёд, всем нужен быстрый возврат вложенных средств.

Как Вы оцениваете развитие автомобильной промышленности на территории России и Украины на сегодняшний день?

Техникой я интересовался с детства, в свою очередь отец всячески способствовал развитию интереса. Например, впервые самостоятельно сел за руль и поехал в 8 лет. Но осознано к изучению техники я подошел только в 17 лет, когда у меня появился мотоцикл «Днепр».

Как давно вы стали всерьез увлекаться техникой?

В остальном жизненный путь у меня очень разнообразный был, со школы я был рокером, потому с появлением мотоцикла я «байкерствовал», состоял в байк-клубе, который мы создали с друзьями, даже совой байк-слёт делали. Но позже я отошел от байкерства, и стал заниматься уже целенаправленно моторами.

Так сложилось у меня в жизни, что я нигде больше не учился, не в ВУЗе, не в Техникуме, ни в ПТУ. Всё что я знаю на сегодняшний день – это самообразование. Конечно «простым азам» в детстве меня учил мой отец, он занимался обслуживанием автомобилей, а когда я стал постарше и окончил школу, я сам стал собирать и изучать всю литературу по теории и ремонту . У меня было огромное желание и тяга к знаниям. Самый большой плюс от самообразования заключается в том, что меня никто не заставлял учиться, я сам этого хотел, потому что мне было интересно, и если какие-то момент мне были не понятны, то я разбирался до конца, чтобы понимать весь процесс, а не просто получить зачёт. Вообще с образованием на Украине, лично мне, было довольно сложно. Я пошел в школу в 1993 году, тогда у нас приняли закон, что все школы переходят на обучение, исключительно на украинском языке, а я рос в русскоязычной семье, где все говорили только по-русски. И даже русский язык, грамматику, я изучал самостоятельно, и мне в этом очень помог «Microsoft Word».

Евгений, расскажите немного о своей профессиональной подготовке.

Сторонник Концепции общественной безопасности (КОБ) и просто хороший человек

Создатель и главный идеолог группы единомышленников «Теория ДВС»

Занимается ремонтом и тюнингом автомобилей и мотоциклов, в частности, двигателей внутреннего сгорания, ведет личный видеоблог

Имеет полное среднее образование

В данный момент проживает на Украине в городе Киеве

Родился 9 декабря 1985 года

Травников Евгений Александрович

Сегодня на вопросы Автомобильного портала отвечает популярный блогер и весьма компетентный автомеханик Евгений Травников. Несмотря на то, что Евгений в данный момент проживает на Украине, благодаря очень подробному и честному освещению многих проблемных вопросов, связанных с ремонтом, тюнингом и эксплуатацией авто и мототехники, ему удалось обрести фанатов и последователей на всем постсоветском пространстве.

Популярный блогер Евгений Травников отвечает на вопросы интервью

Эксклюзивное интервью Евгения Травникова (Теория ДВС)

Думаю, что многие читатели блога слышали о такой немало известной личности в Интернете, как Евгений Травников – основатель группы Вконтакте и канала на YouTube под названием «Теория ДВС». Отличный моторист и мастер своего дела, дает в своих видео роликах уникальные и полезные материалы не только по теории ДВС, но и по реализации многих технических идей на практике.

Недавно я с Евгением вышел на связь и попросил его специально для сайта «Лада Калина Блог» дать интервью, где будут заданы ему вопросы по двигателям Лады Калины и некоторым другим техническим моментам. Вечером я написал ему на почту, а наутро уже получил положительный ответ, в котором Евгений согласился поделиться своими знаниями и опытом с нашими читателями! Ну, думаю, что самое время приступить к вопросам:

  • Евгений, думаю, что вам приходилось иметь дело с обслуживанием и ремонтом Лады Калины. Каково ваше объективное мнение по поводу этого автомобиля? Можете ли вы назвать основные на ваш взгляд плюсы и минусы данной машины, и чем она лучше или хуже остальных моделей ВАЗа?

— Признаться честно – я пока дело с этим автомобилем не имел 🙂 Просто у нас в Украине новые ВАЗы не нашли большого распространения. Из-за своей большой цены (если считать ввоз и т.д.) и относительно не высокого качества новые Лады спросом у нас не пользуются. Вообще лично я считаю что на Ладу Калину нужно или цену значительно снизить, или поднять качество хотя бы до уровня Деу (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс на конкуренцию.

  • Думаю, вы знаете, что Калины комплектовались в свое время 3-мя типами моторов: ВАЗ 21114 (1,6 – 8кл.), 11118 (1,4 16кл.), 21126(1,6 16кл.). Какой силовой агрегат, по вашему мнению, является самым надежным и безотказным? Также хотелось услышать ваш отзыв о новом моторе ВАЗ 21127, который совсем недавно стали устанавливать на новые Калины 2 поколения. Информации по нему еще совсем мало в сети, но, может быть, чисто теоретически сможете привести основные преимущества и недостатки этого модернизированного двигателя?

— Самым надёжным двигателем лично я считаю 21114 (1,6 – 8кл.), потому что на этих двигателях в принципе 99% не гнёт клапана при обрыве ремня ГРМ, и вообще сам механизм ГРМ, как ремень так и распредвал, представляют собой более простую и надёжную конструкцию. В принципе этот двигатель я вообще могу назвать самым безотказным и надёжным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП). Я в своё время видел ужасные издевательства над этими двигателями, от очень «умелой» эксплуатации владельцев, и должен заметить что такую эксплуатацию не переживёт ни одна иномарка.

Читать еще:  Степень сжатия на ларгусе

— Остальные движки в принципе тоже не плохие, но постоянная проблема с обрывом ремня, и извечный вопрос: «гнёт клапана или нет?», всё это очень сильно портит репутацию этих двигателей. Так же лично мне не нравится конструкция ГБЦ, именно тот момент когда распредвалы прижимаются одной общей плитой, при такой конструкции легко сломать эту плиту если перетянуть в каком-то месте больше чем в остальных. Так же не могу не отметить что 21124 и 21126 двигателя задавлены распредвалами. У них подъём клапана всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве подобных компоновок двигателя (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъём клапана составляет в среднем 9 мм, например на БМВ М50в20 подъём клапана 10 мм, на VW двигатель 9A подъём клапана 9 мм и т.д. Но при этом фазы у них в принципе одинаковые. А для ВАЗов подъём клапана в 9 мм уже идёт как хороший тюнинг.

  • Многие владельцы Калины именно с мотором 1,6 8-клапанов хотели бы узнать истинные причины странного звука при его работе. Его можно сравнить с работой дизельного двигателя, особенно на холодную. Можете ли вы как-то объяснить это характерное клокотание и дизеления этого ДВС, и какими путями можно устранить этот дефект?

— Причина этого звука – повышенный зазор между поршнем и цилиндром. Вообще я не понимаю почему так делает завод, кстати та же проблема и на двигателях 21213 и 21214, но там этот стук как правило списывают на шум от цепи. В принципе сильно страшного тут ничего нет, так можно и 100 тысяч км. проехать. Устранить это явление можно только заменой поршней на более полные.

  • Евгениий, в Интернете есть много споров о том, как правильно регулировать клапана на калиновском моторе (1,6 8-кл.). Одни специалисты советуют делать это в 4 приема, то есть через 90 градусов поворота распредвала, а другие говорят, что можно это сделать и в 2 приема, примерно, так как делал я в своей инструкции здесь: http://ladakalinablog.ru/ instrukciya-po-regulirovk e-klapanov/ Какой из способов вы считаете оптимальным, и почему?

— В принципе разницы нет как именно это делать. У меня даже есть видео с наглядным пояснением:


— Но тогда еще я снимал старой камерой и качество картинки не сильно хорошее. В общем зазор можно и нужно замерять в тот момент когда кулачёк находится к толкателю тыльной стороной, при этом не обязательно носик вала должен стоять чётко вверх, там большой запас по ходу.

Была ли у вас практика по увеличению мощности на двигателях Калины, ну или аналогичных восьмерочных моторах? Каких результатов можно добиться с минимальными затратами, скажем в 10 000 рублей (300$), и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность мотора, не изменяя при этом саму конструкцию ДВС И ГБЦ, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

— Практика была. Вообще доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗ) нужно начинать в следующем порядке:

— Самое первое что нужно – это регулируемая звезда (или регулируемый шкив), на 8 кл проще, там и регулировать толком нечего, а на 16 кл чуть сложнее. Суть всей регулировки заключается в том, чтоб на двигателе с одним распредвалом (8 кл) поставить распредвал в перекрытие, так как штатные метки очень часть не совпадают, то есть я хочу заметить то, что метки соответствуют действительности, но когда система собрана и натянут ремень (и особенно цепь) то если установить коленвал в ВМТ по метке, то метка на распредвалу не совпадёт, на штатных комплектующих достаточно будет даже просто совместить метки.

— В случае с 16 кл двигателем, то есть с двумя распредвалами нужно каждый вал настроить отдельно, это сложнее если вал не стандартный, но если валы штатные то их тоже можно просто выставить по метке. Видео по установке распредвала на 8 кл тоже что и с регулировкой клапанов (что приводил я ранние), а принцип настройки не стандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

— После установки и регулировки рег. звезды улучшение будут заметны, то есть это почувствуется сразу.

— Следующим этапом доработки должен быть чип-тюнинг, или как я люблю говорить «настройка ЭБУ». Суть регулировки заключается в том чтоб сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально задавлено экологическими требованиями. И подкорректировать момент зажигания, в основном это значит что зажигание нужно сделать чуть раньше. При этом мощность у двигателя очень ощутимо возрастёт, при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% мощности в пике. И в тоже время в обычном режиме езды по городу и трассе (на частичных нагрузках) расход станет чуть меньше.

Читать еще:  Не включается блокировка дифференциала на ниве шевроле

— Далее я рекомендую делать развитую систему выпуск, то есть ставить паук 4-2-1 и делать выпуск как минимум с двумя стронгерами на 51-й трубе, что-то на подобие такой системы:

— Прирост будет ощутимый. Хочу заметить что любую модернизацию выпуска (даже просто установка развитого паука 4-2-1) лучше всего делать перед настройкой ЭБУ, так как при изменении выпуска возможно нужно повторно будет что-то подкорректировать.

— Ну а далее уже идёт более серьёзное вмешательство в двигатель, например поднять степень сжатия, облегчить маховик, распредвалы и т.д. Хочу так же заметить что я категорически не рекомендую ставить фильтра нулевого сопротивления. То что они толком ничего не фильтруют это один нюанс, а то что на больших оборотах (когда расход воздуха большой) эти фильтра создают дополнительное сопротивление воздушному потоку это второй нюанс, о чем я рассказывал в одном из ранних видео, и должен еще рассказать в дальнейшем на примере.

  • Так как сейчас у нас начались крещенские морозы, то многие бы с удовольствием послушали советы опытного моториста по поводу зимнего пуска двигателя. Если можно – несколько полезных советов от вас, как от специалиста!

— Ну вообще если двигатель и его системы в исправном состоянии то и запуск осуществляется в принципе без проблем. Единственное могу посоветовать – при запуске инжекторного двигателя в сильный мороз нужно нажимать на 20 – 25% на газ, чтоб улучшить продувку коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Так же хочу заметить что за запуск в мороз отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому если есть предпосылки на плохой или неуверенный пуск – в первую очередь меняйте свечи на новые.

  • Ну и последний вопрос, не относящийся к «теории ДВС». Возможно ли в ближайшем будущем организовать аналогичное интервью с вами, только уже с вопросами от читателей нашего блога?

Евгений, спасибо Вам и Вашей Теории ДВС за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за те исчерпывающие ответы, которые вы дали! Сам я лично уже давно смотрю ваши ролики в YouTube, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно это сделайте, если интересна та информация, которую дает Евгений!

И конечно, не забываем комментировать делиться своим мнением!

Губернатор Травников: о фейковых новостях, критике власти и уверенности в Бердске

Губернатор Новосибирской области Андрей Травников рассказал о своих впечатлениях о Бердске на собрании трудовых коллективов в ДК «Родина» 7 февраля.

Напомним, Андрей Александрович сегодня весь день провёл в Бердске. Он проехался по значимым объектам и провёл совещание с местным руководством. Также он выслушал доклады мэра Евгения Шестернина и его заместителей.

О фейках и критике в соцсетях

— Если описывать Бердск, как он выглядел в прошлом году, несколькими фразами или эпитетами, я бы сказал, что Бердск был очень динамичным и активным городом. Об этом говорят и официальная статистика, и тот новостной фон, за которым мы, безусловно, следили, — отметил Травников.

Как раз о «новостном фоне» глава региона позже высказался отдельно.

— Конечно, были свои недостатки. Может быть, были иногда несправедливы заголовки в СМИ. Но знаете, к этому нужно сегодня относиться спокойно. Мы сегодня живём в период моды на фейковые новости и фейковые заголовки. Я думаю, что это пройдёт. И нормальное ответственное отношение к информации, которую наши СМИ выдают в эфир и в интернет, вернётся, — выразил уверенность Андрей Травников.

Вместе с тем Андрей Александрович призвал власть обращать внимание на все новости и высказывания.

— Острое реагирование на проблему и несправедливость – это в том числе отражение активной жизненной позиции, ответственного отношения к своему городу бердчан. К этому тоже нужно относиться если не с благодарностью, то с внимательностью. Тот человек, который увидел ошибку, но не указал на неё, несёт не меньшую ответственность, чем тот, который эту ошибку допустил. И я своим коллегам-руководителям просто запрещаю не обращать внимания на негативные публикации в соцсетях или СМИ. Они в любом случае требуют проверки, анализа, выяснения причин. Если мы действительно настроены на максимальное улучшение нашей работы, то где ж мы ещё найдём такую армию агентов, которые выявляют недоработки, как среди людей, которые нацелены на постоянную критику? Этим нужно пользоваться, — призвал Андрей Травников и добавил, что обсуждение проблемы не должно затягиваться – лучше сразу приступить к решению.

Стоит отметить, что о провокационных заголовках и негативе на первых страницах некоторых СМИ Бердска сегодня со сцены сказала и председатель Общественной палаты Бердска Марина Щербенёва. Так что тема новостей стала одним из лейтмотивов собрания в «Родине».

Видео. Что думает о Бердске губернатор Андрей Травников​